Два истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) ОКБ Сухого выполнили демонстрационные полеты во второй день Международного авиакосмического салона МАКС-2011, проходящего в подмосковном Жуковском. По словам экспертов, участие самолета в авиасалоне должно уведомить мир о том, что Россия - это второй после США реальный производитель истребителей нового поколения. Об экспорте новинки говорить пока рано, однако круг потенциальных покупателей традиционно очерчивается лояльными политическому курсу Москвы странами.

Кто "дожил" до пятого поколения?

Т-50 поднялся в небо в присутствии "высоких" гостей - премьер-министра Владимира Путина, вице-премьера Сергея Иванова и главы "Ростехнологий" Сергея Чемезова. Премьер в ходе своего выступления на МАКСе пообещал оказывать поддержку российскому аэрокосмическому комплексу. "Для нас это абсолютно стратегический приоритет", - заявил он.

Стратегическое значение Т-50 подтверждается и тем фактом, что изначально он должен был стать ответом на F-22 - истребитель пятого поколения, который уже с 2003 года поступает на вооружение американской армии, говорит глава Центра анализа стратегии и технологии (АСТ) Руслан Пухов. США на сегодняшний день являются единственной страной, где серийно производятся боевые самолеты пятого поколения. "Более того, наряду с тяжелым F-22, американцы готовят к производству легкий F-35. Сейчас он проходит испытания и пока еще на вооружение не поступил", - рассказал эксперт.

По его словам, Китай также утверждает, что производит истребитель пятого поколения, но это, скорее, просто демонстрация технологий, "своего рода подделка". В Европе самолеты пятого поколения не выпускают и в ближайшее время вряд ли будут производить.

Кто купит?

Таким образом, потенциальный рынок сбыта у российской боевой машины весьма широк. В настоящий момент Россия готовит одноместную версию самолета Т-50 для себя и двухместную - совместно с Индией и предположительно для индийского рынка. "Я бы предположил, что следующим после Индии заказчиком будет Вьетнам", - сказал Руслан Пухов. Европейские страны, по его словам, скорее, предпочтут американский самолет.

Директор Центра военного прогнозирования Анатолий Цыганок полагает, что истребитель может в перспективе пойти на экспорт в Китай, Латинскую Америку и, возможно, в страны Ближнего Востока. Однако оба эксперта солидарны в том, что, пока испытания не закончились и самолет не вышел в серийное производство, говорить о контрактах рановато. "То, насколько отдалена это перспектива, во многом будет зависеть от финансирования проекта", - заявил Цыганюк.

В чем сила и в чем слабость?

По оценкам российских военных специалистов, Т-50 является типичным представителем истребителей пятого поколения. Главное его отличие - это новые композитные материалы, делающие самолет менее заметным для радаров. По прочности они не уступают титану и выдерживают те же нагрузки, но обладают большей легкостью. "Это позволяет улучшить боевые характеристики самолета: скорость, маневренность, тяговооруженность, то есть отношение тяги силовой установки летательного аппарата к его весу", - объяснил эксперт боевой подготовки истребительной авиации полковник запаса Николай Гавшин. Кроме того, истребитель оснащен новейшим, соответствующим уровню пятого поколения оптико-электронным комплексом.

Что же касается недостатков, то"Ахиллесовой пятой" Т-50, по словам Руслана Пухова, является двигатель. Западные аналоги отличаются большей экономичностью и экологичностью. "Они меньше дымят, то есть попросту самолет меньше заметен. Они также меньше шумят и дольше служат", - поведал эксперт. По его словам, в настоящий момент Т-50 летает на "промежуточных" двигателях, то есть фактически на двигателе предыдущего поколения. Так что новый двигатель пока не готов, и "довести его до ума" - задача, мягко говоря, непростая. "Для этого надо сделать газогенератор, а это - самая сложная часть", - сообщил директор Центра АСТ.

Когда и почем?

"Мы стараемся догнать Америку, но по темпам отстаем на 10-12 лет", - признал Анатолий Цыганок. Согласно прогнозам специалистов, выйти в серию самолет Т-50 сможет лишь к 2020 году. Министерство обороны, конечно, настроено более оптимистично - главнокомандующий ВВС России Александр Зелин заявил на днях, что надеется получить на вооружение серийные самолеты уже в 2014-2015 годах.

И лишь после этого претендовать на Т-50 смогут зарубежные ВВС. Как говорит Руслан Пухов, беспроигрышным преимуществом самолета будет его цена. Если стоимость F-22 превышает 100 миллионов долларов, то российский самолет обойдется покупателю на 30-40 процентов дешевле. "В отсутствие европейских предложений российский самолет может взять до трети рынка", - полагает эксперт.

Автор: Евлалия Самедова, Москва
Редактор: Глеб Гаврик