Это только для зрителей зимние Олимпийские игры в Сочи начнутся 7 февраля 2014 года, а для нас Олимпиада уже давно стартовала, говорит Себастиан Шталь (Sebastian Stahl), управляющий компании Conceptum Sport Logistics. По заказу ряда национальных команд эта фирма занимается транспортировкой спортивного инвентаря и снаряжения в Сочи - от саней, бобов, сноубордов до массажных скамеек. В интервью DW Себастиан Шталь объяснил, почему он с радостью выполняет заказы на доставку грузов для зимней Олимпиады, но пессимистично смотрит на перспективы Сочи как будущего места проведения крупных спортивных соревнований и центра международного туризма.

DW: Чем ваша работа в Сочи отличалась от других проектов?

Себастиан Шталь: Мы довольно рано начали работать там, еще в 2010 году. Первым делом мы составили список всех логистических возможностей, которые уже есть в этом регионе. Список получился очень коротким - никаких логистических центров не было, плюс мы столкнулись с дефицитом автомобилей нужной нам грузоподъемности. Перед нами стал вопрос: как доставлять грузы в Сочи из-за рубежа?

Выяснилось, что есть лишь немного эффективных и надежных способов. В нашем случае нужно было решить, доставлять ли грузы контейнерами по морю, выгружая их в Новороссийске, или по воздуху. Так вот, авиасообщение с помощью специального нанятого грузового чартера оказалось не дороже морского, зато быстрее.

- Каков общий объем ваших заказов, связанных с Олимпиадой в Сочи?

- Объем наших заказов в чисто финансовом выражении подсчитать трудно, но он приближается к 10 миллионам евро. Мы работаем для нескольких национальных олимпийских комитетов (НОК), включая НОК Канады (олимпийскую и паралимпийскую сборные), Латвии, Италии и Австралии.

- А немецкая олимпийская сборная?

- С немецкой сборной мы не сотрудничаем. У нас клиенты в 25 странах мира, и мы считаем себя глобально работающей компанией. Да и к тому же Немецкий олимпийский спортивный союз (DOSB) - в хороших руках компании DBSchenker.

- На сайте компании есть ваше высказывание о том, что те, кто следят по телевизору за крупными соревнованиями, едва ли предполагают, каких усилий стоит их организация. Что, по вашему мнению, остается вне поля зрения видео- и фотокамер?

- Приведу только один пример. Накануне нашего разговора я был в немецком горном регионе Зауэрланд, где проходил один из этапов Кубка мира по горным лыжам. Мой рабочий день начался в 16 часов, а закончился в 4 часа утра. Уже на следующий день весь спортивный инвентарь, вся экипировка атлетов должна была оказаться в Канаде, где должен пройти следующий этап Кубка мира. На все работы у нас было максимум 48 часов.

Когда, как правило, зритель смотрит соревнования? Вечером и на выходных. Камеры включаются, и вот он уже следит за спортсменами. В это время мы как раз отдыхаем. Хотя вообще-то у нас нет заранее известных часов работы. Кроме того, что немаловажно, многие зимние виды спорта проходят только под открытым небом. То есть надо быть готовым к тому, чтобы работать при любой погоде.

Во время нашего последнего выезда в Канаду нам пришлось загружать спортивную технику и экипировку в течение 8 часов на открытом воздухе при температуре минус 18-20. Но нам такая работа приносит удовольствие.

- Сочи, по замыслу российских властей, должен стать крупным центром международного спорта и туризма. Как вы смотрите на эти перспективы с точки зрения руководителя компании, занимающейся логистикой?

- Я лучше ничего не скажу (смеется - Ред.). Я в это не верю. В том, что касается логистики, здесь слишком беззаботно относятся к реализации такого сценария. Крупные будущие соревнования, как, например, гонки в классе машин "Формула 1", носят лишь единичный характер и не способны изменить ситуацию.

Я не верю в то, что из-за таких единичных событий появится концепция логистического обеспечения города. Это как с мюнхенским Октоберфестом: все выстраивается на две недели, а потом быстро разбирается. В Сочи пока нет потребности в значительном улучшении инфраструктуры для нормальной логистики.

Поставки всего необходимого для Олимпиады были чрезвычайно дороги. Но сложилась в некотором роде комфортная исходная ситуация, так как объем поставок был огромным и постепенно все уже знали, как им наладить доставку грузов. В будущем, если ситуация не изменится, организовывать менее значительные международные соревнования здесь с логистической точки зрения будет и сложнее, и дороже. Поэтому думаю, что город останется прежде всего местом внутрироссийского туризма.