Еще до сооружения Берлинской стены в августе 1961 года, а также сразу после этого, благодаря городской электричке, следовавшей в западном направлении, из ГДР бежали многие ее жители. После строительства "стены отчуждения" в западном Берлине кое-кто даже бойкотировал маршрут, соединявший восточную и западную части города. Причиной бойкота стало то обстоятельство, что электричка принадлежала ГДР.

Сегодня о необычной истории берлинской электрички рассказывает выставка "Mit der S-Bahn in den Westen" ("Электричкой - на Запад"), организованная в одном из помещений склада-депо в берлинском районе Мариенфельд. Здесь представлены фотографии и воспоминания очевидцев той эпохи.

Мне казалось, что я потею кровью

Майнхарду Шредеру (Meinhard Schröder) было 17 лет, когда ему удалось бежать на Запад. Во время пасхальных праздников в 1960 году школьник вместе с матерью приехал на поезде из Шверина в Берлин. В восточной части города они на вокзале пересели на электричку, которая направлялась в Западный Берлин. Если бы Майнхард и его мать попались в руки контролеров или полиции, им бы грозило тюремное заключение.

"Через некоторое время в электричке появился пограничник, - вспоминает очевидец, - и я вместе со всеми поднял руку со своим удостоверением личности. Я с ужасом ждал, что меня выведут из вагона. От страха я весь дрожал, ведь электричка была гэдээровская, хоть и ехала на Запад. Мое лицо залила бордовая краска, и в этот миг мне казалось, что я потел кровью. Пограничник, посмотрев в мою сторону, прошел дальше. Мне стоило больших усилий сдержать радость, которая пришла на смену страху", - признается Майнхард Шредер.

Электричкой, соединявшей Западный и Восточный Берлин, смогли воспользоваться многие жители столицы, желавшие навсегда покинуть ГДР. Только в первые недели августа 1961 года Западный Берлин ежедневно принимал по полторы тысячи беженцев. Так продолжалось до тех пор, пока наспех возведенная стена не перекрыла эту жизненно важную транспортную артерию для берлинцев, мечтавших бежать на Запад. Вскоре после возведения стены восточно-западная линия электрички была отменена, а на пограничных пунктах установлен жесткий контроль.

Маршрут электрички стал политическим коридором

Куратор выставки Андреа Сцатмари (Andrea Szatmary) разъясняет необычную для того времени правовую ситуацию с берлинскими электричками, соединявшими Западный и Восточный Берлин. Сами поезда были собственностью ГДР. На жителей Западного Берлина распространялось лишь право пользоваться ими. Это обстоятельство нередко провоцировало не только конфликтные ситуации, но и ставило работников депо и машинистов электричек в весьма курьезное положение.

Многих берлинцев раздражало то обстоятельство, что гэдээровская электричка совершала маршрут по западным секторам города, не говоря уже о том, что в обслуживающий персонал нанимали только граждан ГДР. "Это был своеобразный политический коридор между Западом и Востоком", - отмечает Андреа Сцатмари.

Через Западный Берлин с красными флагами

По словам куратора выставки, курьезным было и то обстоятельство, что многие железнодорожники жили в Западном Берлине и получали зарплату в западногерманских марках, хотя обучение они прошли на Востоке, и на них распространялось трудовое законодательство ГДР. Но не только это обстоятельство стало камнем преткновения в отношениях между Западным и Восточным Берлином.

Восточногерманские железнодорожники нередко использовали остановки и вокзалы для распространения пропагандистских материалов - газет и листовок, а также плакатов типа "Американцы - убирайтесь домой!" А 1 мая все электрички ГДР, проходившие по территории Западного Берлина, неизменно были украшены гэдээровскими и красными флагами.

В ответ на эту акцию сенат Западного Берлина и ряд профсоюзных организаций призвали берлинцев к бойкоту электричек с символикой ГДР. И получили широкую поддержку со стороны пассажиров, которые стали пользоваться другими маршрутами и видами транспорта. Сразу после сооружения Берлинской стены демонстранты блокировали вокзалы и даже разгромили несколько поездов. Жители Западного Берлина были возмущены еще и тем, что прибыль от оплаты проезда в западногерманских марках оседала на счету железной дороги ГДР.

Вскоре маршрут электрички был заморожен на целых три десятилетия, пока не пала Берлинская стена. Автомобильное сообщение между западной и восточной частями Берлина было налажено очень быстро, а вот на восстановление железнодорожного сообщения объединенному Берлину потребовалось несколько лет - лишь в 2006 году была кольцевая линия городской берлинской электрички была полностью восстановлена.

Авторы: Лидия Ляйперт / Виктор Вайц
Редактор: Вячеслав Юрин