Всего несколько лет назад электромобили считались чистой экзотикой. Но эти времена окончательно прошли. Переориентация на электрическую тягу стала сегодня одним из магистральных направлений развития мирового автопрома, при этом тон задают два крупнейших авторынка планеты - китайский и американский. Уже в среднесрочной перспективе этот тренд может привести к ощутимому снижению спроса на бензин и дизельное топливо. Поэтому он представляет реальную угрозу для нефтедобывающих стран.

Государство обеспечило утроение продаж на китайском рынке

Вполне возможно, что переломным стал именно минувший 2015 год. Во всяком случае в Китае число проданных электромобилей и гибридов (имеют как электромотор, так и двигатель внутреннего сгорания) выросло более чем в три раза - с 59 тысяч в 2014 году до 189 тысяч. В результате КНР стала главным рынком сбыта для электромобилей, обогнав США. Там продажи составили 115 тысяч, снизившись со 120 тысяч годом ранее.

Европейские страны по количественным показателям пока существенно отстают, хотя и демонстрируют довольно высокие темпы роста. В Великобритании объемы продаж выросли за год с 16,5 тысяч до 28 тысяч, во Франции - с 16 до 27 тысяч, в Норвегии - с 20 до 25 тысяч. Германия, крупнейший автомобильный рынок Европы, занимает в этом списке лишь шестое место: сбыт электромобилей вырос здесь с 13 тысяч в 2014 году до 23,5 тысяч в прошлом.

Эти данные приводит известный немецкий автоэксперт Штефан Брацель (Stefan Bratzel), возглавляющий Центр автомобильного менеджмента (CAM) в Бергиш-Гладбахе. В опубликованном в конце января исследовании мирового рынка электромобилей профессор приходит к выводу, что взрывной рост продаж в Китае является "результатом сочетания фискальных и административных инструментов с большим предложением со стороны производителей".

Так, в крупных китайских городах из-за крайне загрязненного воздуха ограничена регистрация автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Поэтому для многих покупателей электромобили становятся "интересной альтернативой", тем более что государство предоставляет еще и финансовые льготы, отмечает профессор Брацель. К тому же у автолюбителей имеется широкий выбор самых разных моделей, причем главным образом местного, китайского производства.

Лидерами продаж (свыше 50 тысяч единиц) стали гибриды Qin и Tang, выпускаемые автостроителем BYD из Шэньчжэня, который по итогам 2015 года объявил себя крупнейшим в мире производителем электромобилей. Свыше 20 тысяч электромобилей Kandi EV продала компания Geely из Ханчжоу. Наиболее успешной зарубежной моделью стала американская Tesla S (4,5 тысячи), занявшая лишь 15 место в списке самых популярных в Китае электромобилей.

Два сценария

Штефан Брацель рассматривает в своем исследовании два сценария развития мирового рынка легковых электромобилей в ближайшие 15 лет. Согласно оптимистичному сценарию, их доля в общем объеме продаж, составившая в минувшем году 1,7 процента, достигнет в 2020 году 5 процентов, в 2025-м - 15 процентов и в 2030 году - 30 процентов. При этом профессор исходит из того, что сбыт новых автомобилей выйдет в 2030 году на уровень 100 миллионов единиц (в 2015 году было 76 миллионов). Пессимистичный сценарий предполагает доли в 2,5 процента через пять лет и в 15 процентов к концу рассматриваемого срока. В любом случае это означает, что спрос на бензин либо заметно снизится, либо будет расти куда медленнее, чем раньше.

Пример Норвегии показывает, что при активном государственном стимулировании спрос на автомобили с электрическими или гибридными двигателями может развиваться очень быстро. В прошлом году доля электромобилей в общем объеме продаж легковых машин достигла в этой нефтедобывающей стране рекордные во всем мире 17,1 процента. В 2014 году данный показатель составлял еще 12,5 процента. В отличие от китайцев, норвежцы приобретали модели западных производителей: Volkswagen e-Golf, Tesla S, Nissan Leaf, BMW i3, Renault Zoe.

В то же время долю электромобилей в продажах на немецком рынке, составившую в 2015 году 0,7 процента, профессор Брацель назвал "разочаровывающе низкой". Глава Центра автомобильного менеджмента считает, что правительство Германии и автопроизводители должны срочно согласовать и начать реализовать совместную программу по стимулированию развития немецкого рынка электромобилей, при этом ключевой задачей он считает налаживание в Германии производства аккумуляторов.

"Если не будут предприняты крупномасштабные контрмеры, Германия отстанет в области электромобильности. Это нанесет большой урон немецкому автомобилестроению", - предупреждает Штефан Брацель. Время для публикации своего исследования и заявлений для прессы он выбрал не случайно. 2 февраля в Берлине пройдет совещание канцлера Германии Ангелы Меркель (Angela Merkel) cруководителями автоконцернов Volkswagen, BMWи Daimler. На нем могут быть приняты кардинальные решения о развитии немецкого рынка электромобилей.

Смотрите также: