В то время как авторынок в России понемногу восстанавливается, рынок мотоциклов стремительно падает. По данным агентства "Автостат", в 2015-2016 годах спрос на новые мотоциклы сократился более чем вдвое (с 30,2 до 11,5 тысяч штук). В первом полугодии 2017 года падение превысило 40 процентов. Несмотря на негативную динамику, российские власти приняли решение возрождать мотопроизводство в стране. О текущем положении дел на рынке, - в материале DW.

Покупатели предпочитают иностранные мотоциклы

За первые шесть месяцев этого года в России было продано всего 4489 новых мотоциклов (на 40,5 процента меньше, чем в первом полугодии 2016 года). Такие данные представило по итогам исследования рынка аналитическое агентство "Автостат". Комментируя статистику, глава пресс-службы агентства Азат Тимерханов заявил DW, что падение рынка во многом объясняется резким подорожанием мотоциклов иностранного производства, произошедшим на фоне снижения курса рубля.

Действительно, львиную долю приобретаемых мотоциклов составляют иностранные бренды. В пятерке лидеров - немецкий BMW, японский Kawasaki, китайский Racer, американский Harley-Davidson и японская Honda. Самой покупаемой моделью в первом полугодии была BMW R 12 00 GS. Всего в России было куплено 236 таких мотоциклов. Стоимость такой модели в салонах составляет около 1,5 млн рублей (около 22 тысяч евро).

Возрождать мотопроизводство поручено "Калашникову"

"Мотоцикл является нишевым продуктом. Это в большей степени не средство передвижения, а предмет, который подчеркивает статус владельца, его стиль жизни", - говорит Тимерханов. В связи с этим, по его словам, "ожидать, что население в России начнет массово пересаживаться на мотоциклы, не стоит. А это значит, что и потребности в больших объемах производства пока нет".

Тем не менее, как стало известно этим летом, входящий в госкорпорацию "Ростех" концерн "Калашников" получил поручение возродить производство мотоциклов в России. В Минпромторге сообщили о том, что запланировано "создание целого модельного ряда, который включает, в том числе, и электрическую версию". Уже в конце августа в рамках международного форума "Армия-2017" были показаны первые модели - с бензиновым и электрическим двигателями. Последними планируется снабдить московских полицейских.

Характеристики новых мотоциклов

Предполагается, что "Калашников" будет производить мотоциклы на базе Ижевского машиностроительного завода, где более полувека выпускались популярные в СССР мотоциклы "Иж" (в 2008 году производство было закрыто). Таким образом, новый продукт "Калашникова" должен стать своего рода реинкарнацией "Ижа". Однако, судя по первым продемонстрированным образцам, пока проект нельзя назвать полностью российским.

Мотоэксперт, редактор портала "ОМОЙМОТ" Дмитрий Федотов, ознакомившийся с двумя прототипами мотоциклов - с электрическим и бензиновым двигателем, рассказал DW о своих впечатлениях. Образец с электрическим двигателем, по его словам, скорее всего, по большей части сконструирован из китайских компонующих.

"По внешнему виду угадывается прототип мотоцикла: либо это копия, либо купленный целиком китайский бензиновый мотоцикл, который был перекрашен и оснащен электрическим мотором. Я склоняюсь ко второй версии. В этом случае это Irbis TTR 250. По представленному образцу, в частности, покраске его колес, видно, что его делали второпях". При этом, как говорит эксперт, скорее всего, и двигатель сделан не в России. В корпорации "Калашников" на просьбу DW представить точные характеристики нового мотоцикла не ответили.

Что касается мотоцикла с бензиновым двигателем, по словам Федотова, он, очевидно, сделан на базе Honda Gold Wing 1800. "Происходит это так: покупается мотоцикл Honda Gold Wing, с него снимается весь обвес, сделанный Honda, оставляется только "скелет". "Калашников" поменял переднее колесо (но колесо также явно не российского производства) и создал свое "оперение" - накладки бака, сиденье, передний обтекатель, переднее крыло и так далее. В хороших гаражах люди делают и не такое", - уверяет эксперт.

Конкурентоспособность и перспективы спроса

Первые образцы электрического мотоцикла уже переданы московским дорожным полицейским. Из озвученных разными официальными лицами разрозненных характеристик известно, что без подзарядки он может проехать до 150 км, максимальная мощность электромотора составляет 15 кВт (около 20 лошадиных сил). Максимальная скорость составляет около 120 километров в час.

"Не очень понятно, кого можно догнать на таком мотоцикле. Разве что скутериста, и то если погоня не будет долгой", - говорит Федотов. По его словам, современные спортивные бензиновые мотоциклы (если предположить, что нарушитель будет на нем) способны развивать скорость до 300 километров в час. При этом на предельных скоростях аккумулятор электрического мотоцикла будет очень быстро разряжаться.

Главный редактор журнала "Мото" Антон Власов полагает, что мотоцикл все же будет востребован. "Характеристики пока не очень впечатляют, - заявил он DW. - Но хорошо, что задано направление развития электротранспорта. Он экологичный и тихий. Это дает определенные преимущества полицейским - например, они могут патрулировать в парках. Бесшумную технологию можно использовать и в военных целях, например, в ходе разведки". По словам эксперта, возможно, и простые обыватели в перспективе заинтересуются этим мотоциклом. "Хотя здесь все будет зависеть от цены и от развития инфраструктуры зарядки электротранспорта, которая пока оставляет желать лучшего", - говорит Власов.

Дмитрий Федотов уверен в том, что на самом деле мотопроект "Калашникова" преследует всего одну цель - показать успехи в области импортозамещения. "Это фейковый проект типа проекта "Кортеж" и "ё-мобиль". Освоят много денег, сделают один красивый прототип, подарят его Путину, и на этом все закончится", - прогнозирует он.

Смотрите также: