ADAC - это сокращение слов Allgemeine Deutsche Automobil-Club - автомобильный клуб Германии.

Клуб организация многопрофильная и разносторонняя. ADAC это и сеть спасателей, имеющих в своем распоряжении даже вертолеты, это и гигантская страховая компания, и исследовательские службы, проводящие различные тесты и аналитические работы. Кроме того, ADAC организация политическая, лоббирующая интересы автомобилистов и автостроителей. С этой целью клуб, кстати, и был создан 14 мая 1903 года в Штутгарте: защищать интересы любителей автотранспорта. Уже через полгода в ADAC было 1650 членов. Сейчас их 14 миллионов. Если вспомнить, что в Германии около 50 млн. автомобилей, которыми владеют примерно 20 млн. человек, то можно сказать, что подавляющее большинство автовладельцев входят в ADAC. Но, прежде всего - ADAC- организация коммерческая. Ее бизнес - это помощь на дорогах.

Говорит сотрудница ADAC в Кёльне Сабина Эпштайн.

- В 1999 году было получено членских взносов на сумму 1312 млн. Марок и основная часть из них всегда идёт в помощь жёлтым ангелам, то есть на сервис. Большая часть денег идёт на центры технического обслуживания, на информацию, касающуюся дорожного движения, дальнейшую компьютеризацию, на выпуск газеты, на вертолётную спасательную службу – всё это входит в членский взнос.

„Желтые ангелы“ - так называют машины техпомощи ADAC - бесплатно приезжают по первому звонку членов клуба, причем независимо оттого, что у тех произошло: столкновение с кем-то, или просто машина не заводится, колесо спустило, сел аккумулятор, или машина не открывается.

В прошлом году специалисты ADAC приезжали открывать бронированный Audi A8 Шредера - его водитель по ошибке запер ее, оставив ключи внутри. На что же рассчитывают люди, вступая в этот клуб, и что они должны делать, если хотят получить помощь от „желтых ангелов“?

Говорит сотрудница филиала ADAC в Кёльне Сабина Эпштайн.

- Если на автобане или на дороге с вашим автомобилем случилась поломка или авария, то, прежде всего, постарайтесь отогнать его на запасную полосу, а потом вызывайте ADAC, наши телефоны стоят на всех дорогах и автобанах через каждые два километра. Тогда придут наши машины – жёлтые ангелы. В основном, около 85% всех небольших поломок и аварий устраняется на месте. Если же случилась большая авария, то они доставят Вашу машину до ближайшей автостанции или автомастерской, а Вам предоставят запасной автомобиль, чтобы Вы могли дальше продолжать Ваше путешествие.

А если аварии произойдет не в Германии?

- Недавно все автомобильные клубы Европы объединились в так называемую европейскую ассоциацию автомобильных клубов, которая по своей величине стоит теперь на втором месте в мире после американской ассоциации. Так что, если у вас карточка члена не просто ADAC, а ADAC - плюс, вы можете рассчитывать и на его помощь. Для вас это будет бесплатно. Вы платите только членский взнос, составляющий 150 марок.

Помощь после аварии - главное в деятельности ADAC. Но только этим она не ограничивается. Спектр услуг автомобильного клуба расширяется с каждым годом.

- По телефону вас проконсультируют, как лучше застраховать машину, какие страховки требуются владельцам автомашин для поездки за границу. Вы можете обращаться сюда по правовым вопросам, например, если случилась авария и имеется спор, у нас есть широкая сеть адвокатов, которые помогут решить проблему.

Моя коллега, Наталья Королева, побывавшая в Кельнском филиале этого клуба-концерна, сообщает.

- ADAC спешит на помощь не только к тому, кто является членом клуба. Правда, для „НЕчленов“ это удовольствие обойдется в сотни, а может быт и в тысячи марок, в зависимости от затрат ADAC.

Редактор нашего спортивного журнала Виталий Волков и его жена Маша имели возможность познакомиться с практической деятельностью ADAC. Причем, оказалось, что эта практика очень далека от теории. Все началось в праздничный понедельник на Пасху. Семейство Волковых отправилось в отпуск на VW Polo и, только-только выехав из Кёльна, при въезде на автобан, попала в аварию. Что же случилось?

Говорят Маша и Виталий.

- Я только помню, что машина затанцевала, завертелась. Было ощущение, что мы оказались на льду. Многие потом говорили, что автобан в этот день был действительно частично покрыт тонкой ледяной плёнкой.

- К счастью это был только въезд на автобан, а не сам автобан. И, слава богу, не было никого ни перед нами, ни за нами. Машина дала очень небольшой крен вправо, и её понесло. Её ударило передним правым крылом об ограждение автобана, развернуло, и второй раз ударило задом. Но планка выдержала. В таком положении: перпендикулярно планке, перпендикулярно автобану, но на этой аварийной полосе мы и остановились.

- Мне показалось, что у нас оторвало всю заднюю часть, а наш сын, выбежав на секунду, сказал: «Ой, спереди тоже ничего нет!»

- Сын выбежал через 40 километров, когда мы первый раз остановились, до этого останавливаться было нельзя, это была первая парковка.

- А почему вы не остались стоять на месте, как того требуют правила и не вызвали ADAC?

- Я думаю, что в подсознании меня мучила мысль, что у нас оплаченный отпуск на пять дней, и если мы сейчас будем вызывать полицию, возвращаться домой, менять машину, мы потеряем минимум один день, а может быть и больше.

- Я совершенно сознательно не хотел там оставаться, так как мы стояли перпендикулярно движению на самом въезде на автобан. Любая машина, въезжающая на автобан, въехала бы в нас. А после того, как мы выехали, и я понял, что машина едет, встать на краю дороги при такой погоде было бы вовсе не безопасно. Тем более что даже в этот выходной день ехали грузовики. Насколько я знаю, по правилам, если не была повреждена другая машина или человек, в полицию сообщать не обязательно, с другой стороны, как мне объяснили опытные люди, сообщать желательно, поскольку страховая компания может поинтересоваться был ли проведён тест на алкоголь. В случае если полиция не приезжала и такой тест не проводила, страховая компания может отказаться возмещать ущерб.

- А какая у вас была страховка?

- Мы купили все возможные автомобильные страховки, включая гостиницу, врачей, медицинскую помощь, лекарства, доставку домой даже на вертолёте, приглашение родственников в случае необходимости опознания. Более того, мы застрахованы в ADAC, который предлагает весь этот пакет услуг, и аналогичный пакет услуг находится в нашей автомобильной страховке непосредственно. Вообще в Германии без обязательного страхования гражданской ответственности невозможно купить машину и легальным путём сесть за руль. Нужно было вызвать как минимум ADAC, или службу нашей страховки на место происшествия. Сразу были бы решены все неприятные вопросы, которые могут возникнуть в процессе расследования. В течение 2 часов мы бы получили другую машину, нашу машину отбуксировали бы в мастерскую.

- Но вы же позвонили в ADAC, проехав 30 километров.

- Сперва они спросили, едет ли машина. Мы, не придав значения этому вопросу, сказали, что да, в принципе она едет, но не плохо было бы посмотреть. Если бы мы позвонили с места происшествия и сказали, что машина не едет, они бы предоставили нам все эти услуги.

- Дело в том, что ADAC оказывает помощь непосредственно на местах происшествий или аварий. Реального ремонта ADAC не производит, в пакет услуг это не входит. А мы упорно требовали, чтобы нам заклеили чем-нибудь фары, чтобы мы могли дальше продолжать движение. На что они сказали, что через 3-4 километра есть мастерская, которую мы вам можем порекомендовать, и которая в тот день находилась на дежурстве. Там нам молодой механик за 15 минут заклеил куском целлофана то, что осталось от наших фар, кроме этого он посмотрел шины, что было важно для нас, и подтвердил, что машина может ехать. За работу он взял 150 марок, отправил при нас факс в ADAC, где подтвердили то, что клуб берёт на себя эти расходы. Мы уже садились в машину, когда из центрального бюро ADAC в Мюнхене позвонил очень сердитый мужчина и сказал, что никаких расходов они на себя не возьмут.

- Он сказал чётко, что в пакет услуг не входит какой-либо ремонт, всё это они могли бы сделать бесплатно, если бы они приехали на место происшествия, и если бы мы не тронулись с места.

Уже позже заглянув в счёт, который выписал ему механик, Виталий Волков заметил, что в него была включена транспортировка их машины, которая стоила 60 или 80 марок, и которой не было.

- Когда я позвонила в страховую компанию через неделю и сообщила об аварии, я, конечно, ожидала неприятностей. Во-первых, срок давности, во-вторых, мало ли, может быть я наняла кого-то, кто мне разбил машину, чтобы получить деньги от страховой компании, починить машину за копейки и ещё нажиться на этом.

- Повреждения были оценены в 13000 марок.

- Мой приятель сказал, если 13500 стоит ремонт, то надо найти мастерскую, которая его сделает за 6000. Дело в том, что никогда нельзя отдавать машину в ремонт раньше, чем её осмотрит оценщик.

Об этом нам напоминает Маша, жена Виталия Волкова, который, как вы знаете, ведет на „Немецкой волне“ спортивный журнал. Этот совет - не ставить машину на ремонт до того, как ее осмотрит оценщик - очень полезен. Маленькие хитрости такого рода помогут вам компенсировать хотя бы часть ваших расходов. Тем более что в данном случае еще окончательно не решено, кто и за что будет платить.

Скажем, за ограждение автобана - ремонт, точнее, замена одного метра металлического барьера, стоит 300 марок. Сколько метров пришлось заменить, дорожные службы скажут только после ремонта.

Если страховая компания решит, что в аварии виноват водитель, то он может оказаться в ситуации, когда ему будет выгоднее возместить расходы на ремонт машины, автобана и прочие расходы из своего кармана. Может быть не все, но большую часть. Здесь у многих возникает вопрос, а зачем же тогда страховка? Ответ прост - страховая компания не может заставить вас платить в случае вашей вины, но она имеет право, потратившись на вас, повысить вашу категорию, т. е. фактически увеличить ваши регулярные взносы. Если же вы ездите без аварий, то категория каждый год снижается. Поэтому любая страховая компания рассчитает вам, что для вас выгоднее в данном случае: воспользоваться страховкой или платить самому и сколько нужно платить.

Предлагая вашему вниманию этот разговор с Волковыми, я хотел, чтобы вы поняли, сколь важно обращать внимание на все тонкости формулировок в страховых договорах. Например, ADAC обещает вам помочь, но только на месте аварии, а если вы уехали, то весь пакет обещаний как бы и не действителен. Многим может показаться неожиданным, то, что и в Германии в счет за ремонт включают работы, которых не было. К сожалению, это обычная и очень широко распространенная практика. В принципе ADAC постоянно борется с этим. Например, рассказывая о том, сколько стоит в разных мастерских одного и того же города один и тот же ремонт. Нетрудно понять, сколь действенными могут быть такие публикации, ведь негативную рекламу иметь никто не хочет, а журнал ADAC выходит тиражом в несколько миллионов экземпляров. Я уверен, что, если написать в штаб-квартиру ADAC в Мюнхене, что мастерская, которую ADAC порекомендовала, обманывает клиентов, то деньги будут возвращены, а мастер тем или иным образом наказан, но Волковы этим заниматься не стали. Тем более что их переписка со страховщиками еще продолжается.

Коротко

По сообщению полиции Германии в последнее время из автомобилей все активнее крадут... надувные подушки безопасности. Только на севере ФРГ расследуется 700 таких случаев. По данным полиции и страховых компаний, надувные мешки, которые при определенной сноровке нетрудно извлечь неповрежденными из под руля, крадут для того, чтобы заменить использованные в аварийных автомобилях, которые потом, пройдя соответствующий ремонт, продаются как безаварийные, что приносит огромные доходы. Правда, сомнительно, что такой „новодел“ в случае столкновения сработает как полагается. Подробнее об обмане покупателей подержанных машин пойдет речь в одной из ближайших передач. А пока снова слово полиции.

Целый ряд тяжёлых дорожно-транспортных происшествий вынудили власти поспешить и установить с 1 апреля штрафы для тех водителей, которые ведут телефонные разговоры на ходу. Первые итоги, однако, не радуют. По данным министра внутренних дел земли Саксония-Ангальт, лишь в апреле было задержано 750 нарушителей, при чём многие их них, и не только в этой земле, не платят штрафы, заявляя, что они де не разговаривали, а всего лишь выключали аппараты, смотрели на дисплей, чтобы определить время, или, пользуясь нечёткостью новых правил, ссылаются на иные обстоятельства. У дорожной полиции, как выясняется, не хватает сил и возможностей вести интенсивное наблюдение за такими нарушителями. Министры внутренних дел во всех землях ФРГ единодушно требуют ужесточения наказаний, называя 60 марок штрафа слишком мягкой карой, и предлагают наряду с увеличением суммы штрафа, в отдельных случаях лишать нарушителей водительских прав. Профсоюз полицейских считает вообще неправильной введённую систему борьбы с телефонной болтовнёй за рулём. Водители, говорит председатель профсоюза полицейских Фрейберг, исходит их того, что риск попасться на этом нарушении весьма невелик. Потому и более высокий штраф их не остановит. По мнению специалистов, следует немедленно обязать все автомобилестроительные фирмы оснащать каждую машину приспособлениями, которые позволяют вести телефонные разговоры, не выпуская из рук руля и не теряя контроля за дорогой.