В Женеве продолжается очередная – уже 71-я - ежегодная авто-выставка. На ней отпраздновано более двадцати премьер, т.е. впервые представлены более двух дюжин новых разработок, которые появятся в продаже в этом году. Итоги автосалона я подведу в следующих передачах, а пока только отдельные заметки.

Fiat - Итальянский концерн представил в Женеве Fiat Stilo –это наследник дуэта Fiat Bravo и Fiat Brava. Название Stilo – в отличие от многих других имён машин - это не выдуманное слово, а вполне конкретное понятие, означающее стиль, дизайн.
Fiat StiloМашина явно оправдывает своё имя. Она станет базовой моделью фиатов компактного среднего класса. В «младшем» классе такую же роль играет Punto. Так же как и Punto, Stilo будет выпускаться в двух версиях – трех-дверной и пяти-дверной, причём оба варианта будут так же сильно отличаться один от другого. Пяти-дверный - длиннее, выше, сиденья в нём так же выше. Как говорит концерн, в пяти-дверном вы легко найдёте признаки минивэна – большая степень комфорта, больше места для багажа и пассажиров, больше возможностей для изменения внутреннего пространства. Трёх-дверный выглядит более спортивно – он короче, мощнее, даже на вид обладает большим темпераментом.

Одним из аттракционов женевского салона стала выставка, которую можно назвать «Ода древесине». Хвалебная песня «Hommage an die Woodies», правда, не звучит, а разворачивается перед вашими глазами. Woodies – это легендарные американские машины, выпускавшиеся в сороковые- пятидесятые годы.
Chevrolet Fleetline 1947

А называются они так – Woodies – потому что сделаны из дерева. Точнее, часть кузова сделана с применением дерева. Это были машины самых разных моделей Chevrolet Fleetline, Chrysler Town & Country, Ford Sportmen, Lancia Aurelia, Mercury Station, Fiat 500 Giardiniera. Они пользовались в те годы большой популярностью, но переход в послевоенное время к большим сериям означал закат Woodies.

Первый контакт европейцев с Woodies состоялся после войны – американские офицеры и чиновники привозили их в багаже – не всё же время ездить на джипах. Тогда же в Европе родилась легенда, что Woodies – машины с использованием дерева появились из-за того, что автосторителям приходилось экономить на стали, которая шла на строительство танков. Нет, говорится на выставке в Женеве – на американской стальной промышленности ограничения военного времени не отразились, она выпускала параллельно с танками, джипами, грузовиками и обычные машины. Идея же деревянных машин появилась значительно раньше. Деревянными были в США первые моторные повозки в конце 19 века, деревянными были рамы первых экземпляров знаменитого Ford T. Но первым настоящим Woodie стал Ford A 1928 года - Station Wagon. Трудно поверить, но факт: Генри Форд, создатель конвейера, проложившего дорогу к большим сериям, которые были невозможны без штампованных стальных элементов, был вынужден в начале принимать в расчёт интересы и проблемы лоббистов деревообрабатывающей промышленности, хорошо механизированной и имевшей богатый опыт поставок в нужное время и в нужном количестве – у производителей стали такого опыта ещё не было.

Когда Вторая мировая война окончилась и американские солдаты вернулись домой, они, в большинстве своём, жили одной мечтой: создать семью, иметь детей. Тогдашние лимузины для семей с детьми не очень подходили, да и были дороги.
De Soto Station Wagon 1950

Поэтому необходимым элементом этой семейной жизни стали машины типа Station Wagon – что-то среднее между сегодняшними вэнами и внедорожниками. Station Wagon стали модой, их изготовляли и Ford, и Chrysler, и GM. Но соревноваться со сталью Woodies не могли – сравните деревянная дверца стоила 300 долларов, стальная – 75. Кроме того, деревянные дверцы требовали более дорогого ухода, ремонт их после столкновений и аварий был дорогим, а потому страховые премии были высокими. К тому и конвейеры были лучше приспособлены к работе с металлическими элементами.

Правда, в 60-е годы они пережили ренессанс и даже стали символом BeachBoys-generation, как называли тогда новое молодое поколение в Калифорнии. Woodies ребята не заказывали на заводах, а отыскивали на задних дворах и в дальних углах гаражей. Однако определённая хрупкость деревянных панелей, дорогой уход и сложность ремонта привели к тому, что Woodies окончательно вымерли. Сегодня эти машины живут только стараниями энтузиастов-одиночек.

BMW - Mюнхенский концерн предлагает новый вариант мотора – без дроссельной заслонки, которая регулировала подачу воздуха в камеру сгорания во всех бензиновых двигателях, начиная с тех пор, как нынешняя конструкция была разработана инженером Отто более ста лет назад.

Механическая заслонка была конструкцией простой и надёжной, но не всегда позволявшей получать максимальную мощность и повышавшей расход топлива. BMW, похоже, нашёл альтернативу дросселю. Это система Valvetronic. Проблему регулирования подачи воздуха берёт на себя устройство, которое изменяет диаметр струи воздуха от нуля до 10 миллиметров. Принцип работы сравним с поведением человека. Когда ему нужно выполнять более тяжёлую работу, он дышит глубже, когда требуется меньшая «мощность» - человек дышит короче и менее глубоко. Так же работает и Valvetronic. Всё звучит просто, и выглядит просто, но проблема заключается в том, что это невозможно без мощного микрокомпьютера, который в доли секунды решает, какой должна быть в этот момент струя воздуха. Команду реализует электромоторчик, работающий с колоссальной скоростью и выполняющий необходимые механические действия – он расширяет или сужает поток воздуха. Помимо этого разработана сложнейшая механическая система управления клапанами. От минимального объёма впускаемого воздуха к максимальному можно перейти за 300 миллисекунд. Серийно система будет впервые поставлена на мотор объёмом 1,8 литра и мощностью 115 л.с. на BMW 316i compact. Благодаря этому мотор будет работать спокойнее и динамичнее, а так же на 10% экономнее. Правда, пока на всех машинах будут сохранены и дроссельные заслонки – на случай отказа Valvetronic в момент, когда машина разгоняется.

VOLVO, принадлежащий сейчас концерну FORD, представляет в Женеве Safety Concept Car SCC – так называется новая концепция системы безопасности для легковых автомобилей. Авторы представленных идей исходили из того, что 90% визуальной информации водитель получает извне. Первое, что привлекает в этой разработке – это установка кресла водителя. Оно способно автоматически изменить своё положение – расстояние от руля, высоту, угол наклона сиденья, угол наклона спинки - в зависимости от ваших физических данных и вашей личной манеры вождения. Руководит «самонастройкой» кресла датчик, следящий за вашими глазами.

Вторую особенность VOLVO Safety Concept Car оценит каждый, кто хоть раз замечал, что ему мешает передняя стойка - многие жалуются на то, что вертикальная часть рамы переднего стекла нередко – особенно при поворотах налево - ограничивает поле зрения водителя, создаёт мёртвую зону в опасной близости от машины. Так вот в Safety Concept Car эта передняя стойка сделана ... ажурной. Чтобы представить себе это – вспомните ажур Эйфелевой башни. Там сквозь металлические кружева гуляет ветер, а в стойке этого VOLVO-концепта металлические части перемежаются прозрачными плексиглазовыми вставками. Благодаря этому никакой мёртвой зоны не возникает, жёсткость корпуса сохраняется, безопасность растёт.

Третья особенность Safety Concept Car позволяет водителю бросать взгляд через левое плечо. Это, как мы знаем, рекомендуется делать при перестроении налево. Во многих машинах, однако, оглянуться назад мешает вторая стойка – её называют нередко стойкой В. Конструкторы VOLVO предлагают эту среднюю стойку вогнуть внутрь автомобиля. Она повторяет линию кресла.

Четвёртая новинка – конструкция ремней безопасности. Они крепятся не в трёх точках, как сейчас, а в четырёх. Кто-то скажет, как в гоночных или спортивных машинах. Да, но не совсем – ремни интегрированы в сиденье, а не крепятся к корпусу автомобиля, как сейчас.

Это меньше сковывает водителя и повышает его безопасность. Шведы предлагают два варианта. Один называется Criss-Cross, или крест накрест. А другой – Centre Buckle – он больше похож на то, что в гоночных машинах. На выставке в Женеве публика получает возможность испытать новые ремни на площадке.

Есть на VOLVO концепте и ещё одна необычная вещь – на дистанционном управлении, с помощью которого водитель запирает центральный замок, есть маленький приёмник, принимающий на достаточно большом расстоянии сигналы, подаваемые оставленной на улице машиной. Для того, чтобы хозяин не дёргался по разным пустякам, датчик, расположенный в машине, воспринимает и передаёт на приёмник только звуки, связанные с работой сердца. Т.е., если кто-то задел машину снаружи, датчик на это не отреагирует. Но если кто-то забрался внутрь, или вы забыли там кошку, то хозяин об этом узнает тут же.

С иными проблемами сталкиваются представители концерна VOLVO в России. Рассказывает наш петербургский корреспондент Владимир Изотов.

По официальным данным в городах бывшего СССР насчитывается два десятка легальных дилеров фирмы VOLVO. При этом на одну только Москву приходится 8 компаний, продающих и обслуживающих автомобили знаменитого шведского концерна, тогда как в северной столице их всего 2. Одна из них - «Sweed-Mobil» - недавно отметила 10-летие своей деятельности. Организовали фирму четверо энтузиастов, поверивших, что в условиях стихийно развивающегося российского рынка можно заниматься бизнесом цивилизованно. Поначалу «Sweed-Mobil» была совместной шведско-российской фирмой, занимавшей только сервисом автомобилей марки VOLVO. В те времена, когда питерские владельцы стареньких иномарок предпочитали менять масло в финском городе Лапиэнренто, российские совладельцы фирмы потратили немалые деньги на оплату шведского консультанта, чтобы он научил их работать по западному. И эти вложения, как говорит генеральный директор «Sweed-Mobil» Александр Альтфельд, полностью оправдали себя. К каждому своему клиенту дилеры VOLVO, памятуя уроки шведского наставника, относятся следующим образом:

Ну, мы его облизываем со всех сторон. Человек, который купил машину у нас – это для нас первое лицо. Значит у него максимально возможные скидки на запчасти, на ремонт, причем это скидки постоянные, на всю жизнь этого автомобиля у этого клиента, т.е. эта скидка дается этой паре – клиент-автомобиль.

В Финляндию на техобслуживание теперь никто не ездит. А географические границы активности питерской фирмы теперь таковы:

Мурманск у нас очень результативный, скажем так, регион, Новгород, Псков, Тюмень, Москва, как ни странно, хотя там своих 8 дилеров.

Насколько питерские, и вообще российские дороги хороши для автомобиля.

Они не могут быть хороши ни для одного автомобиля. Они не выдерживают никакой критики.

Все-таки VOLVO считается одним из самых крепких и надежных автомобилей, тем более Швеция по климату похожа.

По климату-то похожа, но по состоянию дорог-то не похожа.

В середине 90-х годов автомобиль VOLVO в Петербурге был если не предметом роскоши, то уж, по крайней мере, официальным средством передвижения городской власти. После международного банковского конгресса 94 года в Петербурге осталось несколько десятков новеньких VOLVO 940 темно-синего цвета, закрепленных за сотрудниками мэрии. Затем продукция шведского концерна утратила на берегах Невы свои лидирующие позиции, но с июля 2000 года, после 20-процентного снижения цен VOLVO начало увеличивать число продаж. Тем не менее, за новую машину самой скромной комплектации нужно выложить не меньше 24 тысяч долларов. Каким же образом петербургские дилеры расширяют сеть своих клиентов?

Мы торгуем только новыми. Сюда же ведь на трамвае никто не приезжает, правильно? Сюда приезжает человек на одном автомобиле, и хочет уехать на другом. Поэтому наша задача, конечно, помочь ему освободиться от старого автомобиля, потому что люди растут: он ездил на «двухсотке», потом стал ездить на «четырехсотке», сегодня он приезжает на «девятисотке», хочет ее оставить и купить «восьмидесятую». Естественно, его «девятисотка» попадет в чьи-то руки. Человеку хочется сделать следующее: он хочет оставить старый автомобиль, доплатить разницу и уехать на новом. Это даже термин есть такой дилерский - «trade in». Для этого нужны, естественно, достаточно высокие оборотные средства, чтобы можно было купить на свои деньги новую машину, а старую реализовать и окупить эти траты. Естественно, мы стараемся найти, опять же из наших клиентов, человека, который хочет купить подержанную машину.

Когда голландский клуб любителей VOLVO устраивал автопробег различных моделей, в числе фаворитов оказался и принадлежащий петербургским дилерам «Амазон», известный за пределами Скандинавии как «P 131». Эту машину сотрудники «Sweed-Mobil» обнаружили в центре Петербурга, по их словам, на половину вросшую в асфальт. Выкупили у владельца всего за 700 долларов и долго доводили до ума. По нашей просьбе заместитель генерального директора фирмы Евгений Котляр поднял капот и дал техническую характеристику блестящему как новенький «Амазону».

Двигатель 90 л.с., двухлитровый. Прародитель уже современных двигателей B 200, которые ставились на «двухсотках», даже на «семистоках». Конечно, на карбюраторных, никакого впрыска в те годы не был, не такая тяговитая, как современный двигатель, обычный «восьмикваторный».

На каком бензине она будет бегать?

Она на 92 отлично ездит. В те годы не было 95 бензина, но меньше тоже сейчас нет, в общем, она, по-моему, этим довольна.

На сегодняшний день у нее какой пробег?

Мы на ней проехали пару тысяч километров. А какой был у старого хозяин, сколько раз обернулся спидометр, мы просто этого не знаем.

По-вашему, сколько он еще может пробежать, «Амазон»?

Я думаю, что такие двигатели вообще ходили порядка 500 тысяч километров. Мы не знаем, какой у нее реальный пробег, но, судя по характеристикам двигателя, это практически новый двигатель после капремонта, легко пройдет двести тысяч.

Кстати, эта машина тоже продается. А питерские дилеры VOLVO мечтают найти где-нибудь легендарный «PV 36 - Karioka» с тем, чтобы ударить им по российскому бездорожью.