Вот он стоит на обочине с протянутой рукой. Или она стоит. Форма одежды всё равно одна - потертые джинсы, футболка, видавший виды рюкзак. Просят они не подаяний, а приключений. У кого-то в руках картонка. А на ней нацарапано название города. На Западе такая картинка - типичное дежавю. То есть, такое ощущение, что именно это я уже когда-то видела. Лет тридцать тому назад, когда меня ещё и на свете-то не было. А вот в России автостоп на подъёме. Для кого-то это вид спорта, для других - целая философия. Как, например, для Владиславы Ждановой:

«Автостоп, так же, как и сбор милостыни, это такое очень хорошее духовное упражнение, которое сбрасывает человека из круга привычных социальных отношений и ставит в совершенно иную позицию. То есть, когда человек собирается ехать автостопом, он исходит совершенно из каких-то иных критериев, то есть, он оказывается в совершенно иной какой-то системе координат. Когда человек выходит на трассу, он абсолютно не знает, уедет он сегодня в этом направлении или не уедет, доедет он до места назначения или не доедет. То есть, человек оказывается в полной экзистенциальной открытости миру, человек понимает, что может произойти с ним все, что угодно. Я, например, помню, что я, когда стояла на трассе, и дело шло к вечеру, и надежды быть подобранной таяли, я, например, просто начинала молиться. И меня это спасало. Я помню, что были просто совершенно пиковые ситуации, когда я пыталась стопить машину на какой-то забытой богом заправке, и после четырех часов неудачного стояния было ощущение, что я уже не уеду, и потом вдруг появлялся человек, который подбирал меня, отвозил до места, приглашал к себе домой, поил, кормил, там едва ли не давал денег на дорогу".

Для многих такой способ путешествия - единственная возможность увидеть мир. В первую очередь речь идет о студентах, которые не могут похвастаться толстыми кошельками, зато легки на подъем и готовы к любым трудностям. Костя Михайлов, член Петербургской лиги автостопа объясняет свое пристрастие так:

"Я езжу автостопом, потому что это доступный для молодежи способ передвижения. За маленький срок можно проехать, если брать профессионалов, 800 и больше км в сутки. Это очень удобно, сегодня здесь, завтра там. Вечером выехал из Питера, утром уже в Москве. Это очень интересно - общение с людьми. Новый водитель - это новый человек и новая личность".

В Германии - не то. Об этом способе путешествия вообще начинают забывать. Вот что на эту тему говорит Якоб Фрухтман, объездивший в свое время половину Европы на попутках:

«По моим наблюдениям, в последнее время на наших дорогах автостопщики встречаются реже. Очевидно, людей, готовых сесть в чужую машину, становится все меньше. Я думаю, это связано с тем, что теперь бедным быть уже не модно. Если у молодого человека нет денег, чтобы доехать до соседнего города, то это скорее повод для стыда. Нынешняя молодежь не гордится своей бедностью, а скрывает ее».

А может быть, дело не в богатстве, а в таких вот, с позволения сказать, приключениях?

«Наверное, девушкам заниматься автостопом опаснее, так как водитель может начать приставать. Впрочем, пристают не только к девушкам. У меня самого было нечто подобное. Помню, один водитель предложил мне поехать к нему домой и вполне доходчиво объяснил, что у него было на уме. Я, конечно же, отказался. Это была не самая приятная ситуация, но, к счастью, он не стал домогаться и высадил меня на ближайшей заправке».

Карстену повезло. Но случиться может все что угодно. Вот история Штефана, который в студенческие годы объездил автостопом всю Европу:

"Как сейчас помню, это была большая белая машина. Водитель мне показался довольно состоятельным человеком. Он ехал до Парижа и взял меня с собой. Когда мы почти доехали, мне нужно было позвонить, и я попросил его притормозить. Я оставил свою сумку на сиденье и пошел к телефонной будке. Когда обернулся, увидел, как машина спокойно уезжает со всеми моими пожитками. Так я остался без вещей, без денег. Пришлось возвращаться домой, тоже на попутках».

Кому же еще, как ни немцам, придумать способ оградить себя от подобных случайностей? Так почти одновременно с модой на автостоп в Германии появилась и альтернатива, так называемая «Митфарцентрале». Работает система следующим образом. За несколько дней до поездки водитель, которому предстоит путь, скажем, из Бонна в Берлин, обращается в местное отделение «Митфарцентрале». Пассажир, которому необходимо попасть к определенному сроку в какой-то город, также оставляет по телефону или по интернету свою заявку. Операторы Митфарцентрале подбирают попутчиков. Рассказывает сотрудник кёльнского отделения «Митфарцентрале» Йорг Кобушка:

«По сравнению с традиционным автостопом система Митфарцентрале позволяет человеку заранее познакомится со своим спутником. Наши правила таковы, что водитель и пассажир должны сообщить нам свое имя, адрес, телефон и номер машины. Это обеспечивает взаимную безопасность. Кроме того, всего за 2 марки мы предлагаем страховку, которая покрывает все расходы в случае аварии. А если машина в дороге сломалась, страховка оплачивает пассажиру билет на поезд до пункта назначения».

А какой же смысл водителям брать с собой совершенно незнакомого человека в дорогу? Вот, что думает по этому поводу Йорг Бенук:

«Мне много приходится ездить в разных направлениях: это и Мюнхен, и Берлин, и Гамбург. И я с удовольствием беру с собой попутчиков: во-первых, поболтать можно, во-вторых, они вносят свою часть расходов на бензин. Небольшая, конечно, но всё-таки экономия. Пассажиры попадаются интересные, я уже подвозил африканцев, американцев, ну и, конечно, местных немцев. У всех разные профессии, социальное положение. Люди рассказывают о себе - это всегда любопытно».

Вот так действует сегодня организованный автостоп в Германии. Удобно, безопасно, взаимовыгодно. Вот только где же романтика, где та самая «экзистенциальная открытость миру», о которой до сих пор вспоминают ветераны автостопа?

Ну вот, доехали мы с Вами автостопом... куда доехали? Ну, скажем, до Берлина. А почему? Да потому что теперь я предлагаю отправиться на поиски Берлинской стены. Дело в том, что 13 августа исполняется 40 лет со дня начала строительства этого сооружения. А сегодня? Сегодня наш берлинский корреспондент Карстен Цуммак днём с огнём искал остатки этого самого знаменитого архитектурного достижения социализма: Куда подевалась Берлинская стена?На Фридрихштрассе топчется толпа туристов с картами Берлина в руках:

"Да вон там же она стояла или нет? Я же знаю, что здесь переход был! Да нет, вон, за тем зданием..".

А топчутся туристы как раз там, где стоял знаменитый "Чекпойнт Чарли" - пограничный переход для дипломатов и знатных иностранцев. Исчезли противотанковые заграждения, колючая проволока, прожектора, шлагбаумы. От самой стены осталась только полоска на асфальте. Да пару месяцев назад городское управление сжалилось над туристами и восстановило пограничную будку. А ещё около музея сидит торговец-турок и уверяет:

"Натуральная стена, да. Этот кусочек 25 марок, этот 10, маленький за марку".

Проверить трудно. Остряки уверяют, что наивные туристы уже растащили из Берлина в 10 раз больше бетона, чем было во всей Берлинской стене. Зато доподлинно известно, что сразу после падения режима ГДР стену разобрали с немецкой педантичностью. Всего было демонтировано 45.000 бетонных плит высотой 3 метра 60 сантиметров и шириной 1,20. Толщина плит составляла 20 сантиметров. Хаген Кох был одним из распорядителей этого наследства социализма:

"Мне тогда, в 1990 году, было поручено передать эти фрагменты стены в самом Берлине и международным организациям. В качестве благодарности и как напоминание. Так что сейчас по всему миру разбросано больше кусков стены, чем сохранилось в Берлине. Они стоят в США и в Японии, в Швеции и в Южно-африканской республике".

Гордыми владельцами фрагментов стены являются Рональд Рейган и самый богатый человек планеты Билл Гейтс. Лилиан Хенесси, владелица французской коньячной империи заплатила на аукционе 40.000 марок за одну плиту. А вот директор берлинской фирмы по переработке мусора Петер Фрезе урвал сразу 340 метров знаменитой стены, причём по куда более сходной цене:

"Вот они - куски стены, которые мы купили сразу после открытия границы. Вот этот забор вокруг нашей свалки. Власти ГДР уверяли, что стена простоит вечно. Так что плиты отлиты из высокопрочного бетона. Мы их купили по 80 марок за штуку. Так что забор нам обошёлся очень дёшево".

А всего из 160 километров стены в Берлине в оригинале сохранилось всего пять кусочков. Самый большой, длиной чуть меньше полутора километров, в 90-ом году разрисовали художники со всего света. Получилась самая большая галерея под открытым небом в мире. Туристы особенно любят фотографироваться под картиной москвича Врубеля, на которой Брежнев и Хоннекер целуются взасос, а надпись гласит: "Упаси нас Господи от этой смертной любви!" Настенные картины, правда, ветшают, а денег на восстановление пока нет. Маленькие отрезки стены сохранились ещё в разных местах столицы. Но в основном только старожилы ещё помнят, где город разрывала на две части эта стена позора с минными полями и самострелами. А жаль, считает Ха ген Кох:

"Мы в своё время исходили из того, что всю стену сохранить не удастся. И правильно, надо было снести это уродство. Но те отрезки, которые ещё остались, надо обязательно сохранить. Чтобы люди спотыкались, набивали себе шишки - это я в переносном смысле, конечно. Знаете, проще всего снести всё без остатка и забыть. Не только мы, немцы, склонны так относиться к собственной истории. А я считаю, нет, пусть остатки стены стоят. Пусть они не вписываются в новый Берлин, пусть выглядят, как бельмо на глазу, это даже хорошо. Потому что это часть не только немецкой, но и мировой истории".

Между прочим, не только Биллу Гейтсу и Рональду Рейгану досталось по куску берлинской стены. У меня тоже есть. Мой кусочек хоть маленький, зато я его собственноручно посредством молотка и зубила выбил из стены в первый же день после открытия границы. Вот так можно стать свидетелем и даже соучастником мировой истории.