Открывшаяся 13 сентября традиционная, крупнейшая в мире, 59 Франкфуртская автомобильная выставка (IAA), проходящая в этом году под лозунгом "Магия автомобиля", собрала 1100 фирм из 40 стран мира. Организаторы надеются, что выставку посетит около миллиона человек. Одних только журналистов аккредитовано 10 тысяч.Интерес к выставке оправдан: за десять дней состоится 57 мировых премьер - такого количества новинок сразу мир ещё никогда не видел - от маленького VW Polo до Mercedes SL с двигателем мощностью 476 л.с.

Союз автостроителей надеется, что выставка станет той искрой, без которой автоиндустрия не сможет вырваться из парадоксального застоя: моделей на рынке становится всё больше, покупателей всё меньше.

Сегодня главной проблемой являются США: там спрос на легковые машины за первые полгода упал на 5%. Продажа грузовиков сократилась даже на 28%. Сейчас будущее непредсказуемо, естественно, лучше не будет - кто будет покупать машины, если завтра война? И европейский рынок "усыхает", причём ещё опаснее, чем американский. В Германии в этом году продано на 2,4% меньше машин, чем в прошлом, а в прошлом было на 10% меньше, чем в позапрошлом, когда проходила IAA-1999, на которой состоялась 51 премьера. Тогда и General Motors, и Ford были полны надежд и энтузиазма. Сейчас оба гиганта оказались перед грудой проблем.

Акции GM с августа упали на 20%. Ford во втором квартале понёс оперативные убытки в полмиллиарда долларов и ожидает исков о возмещении ущерба на шесть миллиардов из-за аварий внедорожника Ford Explorer. Несмотря на то, что Ford винит во всём Firestone - изготовителей резины - ущерб имиджу автоконцерна нанесён колоссальный: только за июль число продаж снизилось на 5%.

Однако, это всё мелочи по сравнению с тем, какие проблемы испытывает DaimlerChrysler. Правильнее было бы говорить о проблемах Daimler-а с Chrysler-ом. DaimlerBenz присоединил к себе Chrysler незадолго до прошлой IAA, на которой этот гибрид, возглавляемый Юргеном Шремпом, мечтал о светлом будущем. Сегодня Chrysler думает только о том, как выжить - сокращены 26 тысяч рабочих мест (20% персонала). Только за август производство на заводах Chrysler сократилось на 24% по сравнению с прошлым годом.

В то же время все немецкие концерны на американском рынке пользуются растущей популярностью. Тот, кто сейчас в США хочет иметь дорогую машину, покупает Mercedes, Audi, BMW, Porsche. Менее состоятельные американцы с готовностью берут японские машины.

Все находящиеся в США сборочные заводы азиатских концернов работают на полную мощь. Toyota того и гляди вытеснит Chrysler с традиционного для него третьего места на американском рынке.

Странная ситуация царит на немецком рынке. Opel - дочка GM - был вынужден сократить производство в Германии на 350 тысяч машин в год и с трудом избежал закрытия завода в немецком Бохуме. Немецкий Ford напротив расширил производство на 15% VW теряет покупателей, но Mercedes, Audi, BMW наоборот нашли новых. Шеф BMW Мильберг (Joachim Milberg) уверен даже, что его концерн стал абсолютно независимым от того, как развивается экономика страны вообще.

Хуже всего покупают немцы сейчас иностранные машины, особенно японские. Mitsubishi - минус 33%, Mazda - минус 23%. Только Toyota держится наплаву. У японских машин нет никаких преимуществ перед немецкими - говорят продавцы. Даже сравнение цен не в пользу японцев.

Единственное, что объединяет сейчас всех производителей - это надежда на новый подъём спроса. "Но когда он наступит? Я этого не знаю", - прямо заявил Жак Нассер (Jacques Nasser) в связи с Франкфуртской выставкой. Специалисты по маркетингу, прибывшие во Франкфурт видят какие-то признаки оживления, но не раньше, чем в 2004 году.

Новинки от VW Murcielago Под звуки фанфар большой чёрный ящик на стенде Lamborghini поплыл вверх и взору нескольких тысяч журналистов, собравшихся во Франкфурт на Майне на 59 Международную автомобильную выставку, в свете прожекторов предстал сияющий, жёлтый, суперспортивный автомобиль, получивший своё имя в честь известного быка - "героя" корриды - Murcielago.

Поздним вечером 5 октября 1879 года в испанском городе Кордоба легендарный тореадор Рафаэль Молина совершил небывалый поступок - после долгого и тяжёлого боя с быком Murciйlago даровал ему свободу, оценив таким образом мужество и благородство зверя. Благодаря этому, бык Murciйlago стал родоначальником новой исключительно ценной породы, существующей до наших дней. Так гласит легенда, которая вдохновила Lamborghini на создание новой - автомобильной - легенды. Естественно, дизайнеры решили обыграть и имя, и легенду - новый автомобиль должен был стать и мощным, и благородным, и изящно-грациозным. Однако его необузданную силу и манёвренность сможет оценить только настоящий тореро.

Машину во Франкфурте представил Фердинанд Пиех, шеф концерна VW, приёмной дочерью которого является и Lamborghini. Murcielago Lamborghini имеет двенадцати цилиндровый двигатель объёмом шесть литров и мощностью 580 л.с.. Это позволяет Murcielago разогнаться до сотни за три и восемь десятых секунды. Машина способна двигаться со скоростью 330 км в час. Не удивительно, что за этот комплекс удовольствий надо выложить 250 тысяч долларов. Поражает этот "бык" и в состоянии покоя, особенно его двери. Их две, каждая сидит на одном шарнире, а потому, открываясь, двигается так же, как двигаются крылья птицы. Т.е. не просто вверх, как крышка чемодана, а по очень сложной траектории, что является фирменным признаком традиции Lamborghini.

Lamborghini Murciйlago - это двухместное купе, с передаточным механизмом впереди и мотором, расположенным сзади водителя по центру - это традиция, которой фирма придерживается уже тридцать лет. Дифференциал интегрирован в мотор, привод на все четыре колеса. Благодаря этому удается оптимально распределить массы: 42% веса приходится на переднюю ось, 58% - на заднюю. Корпус выполнен из искусственных материалов. Только двери и крыша из стали.

Стоит напомнить, что эмблемой компании Lamborghini является бык, а почти все шедевры этого дома носили имена, так или иначе связанные с корридой Miura, Jslero, Urraco, Bravo, Jalpa и Espada.

Журналистам, присутствовавшим на презентации Murcielago накануне открытия выставки во Франкфурте, повезло - ведь фанфары на стенде Lamborghini прозвучали как раз в тот момент, когда в Нью-Йорке первый самолёт заходил для удара по Всемирному торговому центру. Когда сообщение об этой трагедии дошло до павильонов Франкфурта, организаторы выставки быстро приняли решение от её проведения не отказываться, но прекратить все рекламные шоу и распустить по домам все хип-хоповые группы и прочих статистов, которые должны были сопровождать премьеры новых автомобилей. Более того, было решено не проводить и официального торжественного открытия выставки, на котором, в присутствии ведущих политиков и капитанов экономики, должен был выступать канцлер. А жаль.

На выставке во Франкфурте на Майне каждая уважающая себя фирма даёт пресс-конференцию, где шеф представляет дальнейшие тенденции и модели. Серию пресс-конференций этого года открыл Фердинад Пиех, шеф концерна "Фольксваген", к которому, среди прочих, принадлежит и фирма Lamborghini, с которой мы начали передачу. Но не только она имела премьеру на нынешней выставке. VW, например, показал абсолютно новый Polo.

Polo

Он имеет общую платформу с Skoda Fabia. При разработке его внешности были использованы идеи, впервые воплощенные в жизнь на VW Lupo. В частности это касается использования четырех фар головного света. Покупателям новый VW Polo будет предлагаться только в трех- и пяти-дверном исполнении. Позже планируются выпускать на их базе автомобили с кузовами универсал, седан и даже родстер (~2003 год).

Список бензиновых двигателей предлагаемых для новинки начинается с трехцилиндрового мотора объемом 1,2 л и мощностью 55 л.с. и заканчивается 180-сильным двигателем для версии GTI. Ряд дизельных моторов включает в себя 64-сильный атмосферный дизель и моторы от 74 до 130 л.с. База нового варианта увеличилась на 56 мм по отношению к его предшественнику. Длина нового VW Polo 3900 мм, ширина - 2470 мм. Благодаря этому салон стал просторнее и комфортабельнее. Как и ранее он будет иметь четыре комплектации ("Basis", "Trendline", "Comfortline" и "Highline")

В стандартное оборудование машины войдут АБС, электрогидравлический усилитель рулевого управления, фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. В качестве опций покупателю будут предложены система поддержания курсовой устойчивости ESP, усилитель экстренного торможения brake assist и климат-контроль. Хэтчбек будет производиться как в пяти-дверной, так и в трех-дверной версиях. Список дополнительного оборудования автомобиля пополнится передними подушками безопасности для водителя и пассажира, задними электростеклоподъемниками, подготовкой под мобильный телефон и 16-дюймовыми литыми дисками.

В этом проявляется основная тенденция нашего времени: все концерны хотят создавать машины на все вкусы, удовлетворять любые требования потребителей. Специалисты говорят, что если раньше на рынке было девять сегментов, т.е. девять вариаций моделей: седан, купе, лимузин, пикакп и так далее, то теперь таких сегментов - вариаций более тридцати и это можно увидеть на примере маленького Polo, который в середине ноября поступит в продажу в Германии. Представители компании Volkswagen рассчитывают, что новинка станет лидером продаж среди автомобилей европейского В-класса (Fiat Punto, Ford Fiesta и др.).

Skoda Superb

Компания Skoda Auto - так же приёмная дочь VW - на Франкфуртском автосалоне представит первый в своем модельном ряду автомобиль европейского D-класса (то есть, такой, как BMW 3-й серии, Audi A4 и др.). Подобная разработка уже была показана на автосалоне в Женеве. Только тогда автомобиль назывался Skoda Montreux в честь швейцарского городка Монтре. Чехи решили сменить название на Skoda Superb. Так назывался роскошный и популярный седан, который выпускался Шкодой с 1934 по 1947 годы. Правда, никаких открытий в области дизайна Skoda Superb не несет: отличить новинку от VW Passat довольно сложно. Разве что колесная база нового автомобиля увеличилась на 93 мм. Надо напомнить, что Skoda Octavia, которая прежде была самым большим автомобилем в модельном ряду чешской компании, несмотря на свои относительно крупные габариты, являлась автомобилем С-класса. На выбор покупателя будут предлагаться три бензиновых двигателя мощностью от 115 до 193 л.с. и два дизеля

Tango

У дочерней компании Volkswagen испанской фирмы Seat новинка - спортивный двухместный родстер экстра класса, который получил зажигательное название Tango.

Надо сказать, что ни купе, ни родстера у Seat(а) еще не было, и его появление, безусловно, поднимет рейтинг компании и упрочит тем самым позиции на рынке продаж.

Внешность автомобиля - это во многом стилизация под 50 - 60 годы. Он выполнен в так называемом минималистическом дизайне. Этакий мускулистый здоровячек весом 1150 кг.

Салон автомобиля, кузов и его механика слиты воедино: геометрия сидений плавно вливается в форму кузова. Сиденья закреплены неподвижно - намертво приварены к задним стойкам. Это является отличительной чертой спортивных автомобилей. Правда, приборная панель, руль и педали Tango подвижны и могут подгоняться под конкретного владельца.

Крыша на концепт-каре отсутствует, однако возможно, что на серийной модели она, все-таки, появится. Ну а пока, чтобы новинка не сильно промокала, салон сделали из влагостойких материалов.

Еще одна интересная деталь - передние фары сконструированы без "оболочки", что дает возможность увидеть их внутреннее строение.

Такая конструкция фонарей была использована не только для того, чтобы подчеркнуть экстравагантность дизайна Tango, это было вызвано также технической необходимостью, ведь фары поворачиваются вслед за движением передних колес, и к тому же, автоматически приспосабливается к изменению освещения на дороге. Задние же фонари выполнены по оптоволоконной технологии и могут выполнять функции также противотуманных фар.

Сверхлегкая трубчато-каркасная конструкция кузова повышенной жесткости, так называемый пояс безопасности, применяемый первоначально лишь в раллийных карах, обеспечивает родстеру высокую степень безопасности. Оснащена новинка и такими системами, как ABS, ESP и двумя подушками безопасности спереди и по бокам.

Seat Tango комплектуется антиблокировочным устройством последнего поколения и регулировкой тяги.

Автомобиль с приводом на передние колеса чрезвычайно подвижен и удобен в управлении.

Спортивное шасси создано специально для устойчивости на высокой скорости при повороте, а большие 18-дюймовые колеса помогут эту устойчивость реализовать.

В качестве силового агрегата использован уже знакомый четырех–цилиндровый спортивный турбодвигатель от компании Audi, в паре с которым работает шестиступенчатая коробка передач.

Точно такой же мотор стоит и на родстере Audi TT, который, кстати сказать, и будет являться основным конкурентом для Tango. Итак, мощность двигателя 180 л. с., объем - 1,8 литра. С ним Tango максимально разгоняется до 235 км/ч, а «сотню» набирает за 7 секунд.

Пока что Seat Tango - это всего лишь концептуальная разработка, "но если реакция покупателей будет положительной", говорит руководитель Seat Уинфред Бургерт, "то уже через три года автомобиль начнет выпускаться серийно". Стоимость его будет около 38 000 долларов.

«Концепт - моделью Tango», - говорит Бургерт, - "Seat демонстрирует будущую философию дизайна компании".

Mercedes-BenzMercedes-Benz разработал "самосветящиеся" номерные знаки. Это стало возможным благодаря использованию электро-люминисцирующией фольги толщиной несколько миллиметров. Эта фольга размещается сзади номерного знака, который в таком случае, изготавливается из прозрачного материала. В результате электро-люминисцирующая фольга "просвечивает", т.е. делает светящейся всю поверхность знака, кроме цифр и букв, которые пишутся непрозрачными красками. Благодаря этому отпадает необходимость в лампочке, освещающей номерной знак. Концерн уже обратился к властям за разрешением на использование новых номерных знаков.