Вооруженные нападения на водителей с целью захвата машины car-hijeckings - кар-хайджекинг происходят только в Йоханнесбурге 600 раз в месяц, нередко такой захват заканчивается гибелью водителя. Увеличению числа подобных преступлений способствовало том, что теперь дорогие машины снабжаются электронными противоугонными устройствами, а это значит, что жулики, потеряв возможность зарабатывать на жизнь кражами автомобилей, были вынуждены переквалифицироваться в бандитов. Сопротивление им не только бесполезно, но и просто опасно для жизни.

Ян Бекер, офицер полиции Йоханнесбурга, один из тех, кто борется с мафией, сам однажды оказался в плену у бандитов и потому на своём опыте советует: не старайтесь быть суперменом, не делайте глупостей, не делайте даже просто резких движений. Они держат палец на спусковом крючке и им терять нечего.

Фирма RAC в Йоханнесбурге нашла способ, хоть как-то помочь хозяину угнанной машины. RAC предлагает ставить на машины номерные знаки, которые ... отстреливаются. В результате полиция видит: машина без номера - значит краденая.

- Мы пришли к этой идее, когда организовали курсы, где учим водителей, как вести себя в момент захвата бандитами, например, когда тебя запихивают в багажник твоей собственной машины. Главное - суметь дать о себе знать, сделать угнанную машину бросающейся в глаза. Для этого мы предлагаем снабжать автомобили простеньким механизмом, который активизируется водителем в момент захвата его машины и отстреливает номерной знак. Угонщики этого даже не замечают, а любой полицейский сразу заметит угнанную машину.

Садясь на водительское место, хозяин, нажав неприметную кнопочку, отключает систему и может ехать без опасения потерять номерной знак. Захватчик этого не знает, кнопочку не нажимает и, как только машина тронется, знак отскочит.

Говорят, что система продаётся, но, на мой взгляд - всё как-то наивно. Главное, трудно поверить, что полиция в таком сложном городе, как Йоханнесбург, быстро заметит машину без номера. Она - полиция – говорят, с трудом отличает легальные автомастерские от тех, что работают на мафию и занимаются разборкой машин на запчасти с целью их реализации. Такие мастерские (сарайчики) есть чуть ли не в любом дворе. Проблема усложняется тем, что в городе существуют три конкурирующие преступные группировки: южно-африканская, нигерийская и китайская. Специальные группы полиции следят за криминальной сценой давно и постоянно, но борьба явно неравная. Инспектор ван Найкек руководит одним из спецподразделений.

- Синдикаты разбирают угнанные машины, а затем продают детали людям, которым магазинные запчасти не по карману. Несмотря на то, что цены значительно ниже рыночных, преступники зарабатывают хорошие деньги и к тому же не платят налогов. Нередко краденые машины снабжают новыми - поддельными - документами и продают. В нашей борьбе мы концентрируем внимание на мастерских - так называем, джоб шопс, ведь через них проходит до 20 процентов краденых машины.

50% угонов в Йоханнесбурге раскрывается полицией. Помогут ли отстреливающиеся номерные знаки улучшить полицейскую статистку - покажет время. Написав это, я обнаружил на сайте News.Battery.Ru - Аккумулятор Новостей ещё одно сообщение из Йоханнесбурга. Тамошний умелец Шарль Фурье изобрел противоугонное устройство, которое срабатывает, как только вор начинает что-то делать с машиной.

Чувствительные датчики, обнаружив злоумышленника, подают сигналы бедствия и тут же приводят в действие автоматику, управляющую баллоном со сжиженным газом. Газ выстреливается из отверстий в дверцах и воспламеняется. Изобретатель признает, что его устройство может вызвать сильный ожог глаз, но если принять во внимание жестокость местных воров, которые убивают почем зря, то риск оставить злоумышленника слепым можно считать вполне оправданным. С точки зрения законов ЮАР такой огнемет имеет право на существование, так как там можно применять любые средства защиты в случае угрозы жизни или собственности. Сотни владельцев автомашин уже купили противоугонный огнемет, который стоит 665 долларов. Начальник следственного отдела полиции Йоханнесбурга Дэвид Уоклей одним из первых оценил изобретение: "Опасная штука, когда она есть, но не иметь ее гораздо опаснее".

Более цивилизованную систему начала эксплуатировать в Германии фирма Vechicle Security (тел. в Германии 08000/0800338). Это аппарат, позволяющий быстро обнаружить украденную машину. Система называется LoJack, появилась в Америке уже лет 15 назад и применяется в 19 странах. По данным фирмы с помощью LoJack можно обнаружить любую машину всего за два часа. Аппарат, состоящий из передатчика радиоволн, приёмника и самостоятельной батареи прячется в машине. Если машину угнали, хозяин должен сообщить об этом на центральный пульт. Оттуда аппарат, установленный на угнанной машине, активируется и тут же сообщает координаты машины. В отличие от системы GPS, работающей через спутник, LoJack позволяет найти машину даже в закрытом гараже или в контейнере. В первый год использования детектор стоит в Германии 900 марок, начиная со второго года - 332 марки. Монтаж обойдётся примерно в триста марок. Причём, этим занимается в Германии только одна мастерская в Берлине (тел. в Германии 030/843830). Страховые компании признаю эту систему и дают при её использовании скидку с ежегодных взносов. В прошлом году в Германии было украдено 42 560 легковых машин.

Джойстик вместо руля

Некоторые автопроизводители уже несколько лет работают над проблемой управления автомобилями при помощи альтернативных традиционному рулевому механизму устройств.

Аргументы таковы: привычный руль неудобен при управлении, он мешает и даже опасен в критических ситуациях, занимает много места, да и дизайнеров сковывает - не даёт проектировать салон по своему усмотрению.

Но единственным устройством, которое можно противопоставить обычной баранке руля - джойстик, аналогичный компьютерному. С технической стороны здесь проблем мало – наклон джойстика вперед или назад обеспечивает ускорение или торможение, наклон джойстика влево и вправо направляет машину соответственно в одну из этих сторон. на самом джойстике можно разместить, например, кнопки управления указателями поворота. Понятное дело, что с джойстиком может функционировать либо автоматическая трансмиссия, либо бесступенчатый вариатор. Хотя, в принципе, несложно на второй джойстик вынести кнопки повышения или понижения передач, а привод сцепления осуществить при помощи устройств, аналогичных применяемым на автомобилях Формулы 1.

Обеспечить все эти функции джойстиками тоже не сложно. При помощи нескольких электромоторчиков осуществляется поворот колес, а также привод педалей акселератора и тормоза. Остальное подвластно принципам обычного компьютерного джойстика и функционирует почти также.

В настоящий момент подобными технологиями обладают DaimlerChrysler, BMW и Volkswagen. Причем компания BMW уже в ближайшие годы собирается перевести управление своими автомобилями на, если можно так выразиться, «промежуточную» ступень перехода от руля к джойстику. Речь идет о подобии рулевого колеса, которое представляет собой нечто среднее между штурвалом самолета и рулем в автомобилях Формулы 1. Его форма похожа на неправильный прямоугольник, а управление поворотом колес и всем остальным производится по такому же принципу, как и с помощью джойстика. То есть, прямая связь между колесами и рулем отсутствует, а показания о повороте штурвала считываются сенсорами и передаются посредством бортового компьютера на электромоторы, поворачивающие колеса.

Однако главная проблема всех этих технически продвинутых систем как раз не в технике. Как уже было показано – здесь-то все относительно просто. Проблема эта чисто психологическая. При том, что на испытаниях подобные системы управления проявили себя наилучшим образом: испытатели легко и без ошибок управляли подопытными автомобилями; все единогласно утверждали, что человек, привыкший к традиционным органам управления, при возникновении экстремальной ситуации будет пытаться нажать на несуществующие привычные педали газа или тормоза, а то и крутить отсутствующий руль. Можно, конечно, продублировать джойстики обычными органами управления, но ведь тогда руль по-прежнему будет занимать место в салоне. Есть, конечно, напрашивающийся сам собой выход – учить впервые берущихся за управление машиной сразу обходиться при помощи джойстиков. Однако очевиден вывод, что такими автомобилями смогут управлять только те, кому сейчас не более 13-14 лет.

Но главное – в этом нет ничего невозможного. Здесь можно привести традиционный пример: когда-то и антиблокировочноая система тормозов (ABS) тоже была из разряда фантастики. А уж о современных системах электронной стабилизации вообще говорить нечего.

Скептик возможно заметит: ну а как же удовольствие от управления рулем и педалями? Но ведь новые поколения всего этого не знают, не ощутили. И для этих поколений, быть может, именно джойстики станут истинным источником удовольствия за рулем и, как для нас традиционные руль и педали, единственно возможным и привычным способом управления автомобилем. Ведь нашли же эти джойстики свое место при компьютере. Да и прогресс не стоит на месте. И с этим невозможно не считаться.

Lancia Thesis от Fiat

Компания Fiat объявила о планах реформирования марки Lancia. Флагманом должен стать новый седан Thesis, приходящий на смену модели Carra образца 1994 года.

Напомним, что впервые Lancia Thesis был представлен на автосалоне в Женеве в марте 2001 года и оказался, кстати, самым длинным из представленных на выставке новинок - 4 880 мм. В результате он оказался даже длиннее Мерседеса Е-класса.

Lancia Thesis появится в продаже в немецких автосалонах уже весной 2002 года, другие же страны Европы получат автомобиль немного позже.

Новинка будет выпускаться на заводе Мирафьери.

По сравнению с предшественником Carra новый лимузин подрос в колесной базе примерно на 10 см, что, разумеется увеличило и объем салона. Интерьер представляет собой некую смесь классического и современного стилей. Окантовка из натурального дерева шириной 2 см тянется вдоль всего салона, благородные материалы имеются также на внутренних поверхностях дверей и в нишах для ног.

Салон автомобиля выполнен с использованием высококачественной кожи, дорогого дерева и сверхпрочного пластика, причем цвет и отделку кожи можно выбрать с помощью каталога или же непосредственно по имеющимся образцам.

Очень эффектно смотрятся круглые приборы в стиле автомобилей пятидесятых годов, а современный жидкокристаллический дисплей, расположенный на панели справа - это уже шаг в век цифровой электроники.

Lancia Thesis построена на новой платформе и станет одним из самых роскошных автомобилей за всю историю марки. Новинка оснащается самой современной системой звукоизоляции, включающей в себя пятимиллиметровые стекла. Двери оснащаются электронными замками. Всего в автомобиле - 54 микропроцессорных системы, отвечающих за различные функции. Например Thesis оснащается новейшей компьютерной системой, позволяющей управлять, с помощью голосовых команд, телефоном, телевизором, аудиосистемой, состоящей из 11 динамиков Bose, а также навигационной, информационной системой спутниковым телевидением и GSM - телефоном. Имеется автоматический климат контроль.

Вся информация выводится на 17-дюймовый цветной монитор.

Внешне новинка выглядит очень элегантно и своеобразно. Выполненная в новом фирменном стиле передняя часть обращает на себя внимание необычной двугранной формой передних фар.

Можно сказать, что новый Lancia Thesis, имеющий современное оборудование и дизайн, высокую степень безопасности и комфорта - оказывается на ступеньке между среднем и высшем классом автомобилей.

Автомобиль вобрал в себя самые последние достижения инженеров компании. Практически все системы контролируются электроникой - начиная от управления механизмами салона автомобиля и заканчивая современнейшими системами коммуникаций.

Для новой Lancia Thesis предполагается использовать целую гамму двигателей: два пятицилиндровых: - 170 л. с. объемом 2, 4 литра и 185 л с. объемом 2 литра., а также шестицилиндровый двигатель объемом 3 литра и мощностью 215 л. с. от компании Alfa Romeo. Кроме этого, автомобиль получит 150-сильный 5 - цилиндровый турбодизель объемом 2,4-литра.

Крупнейший японский производитель грузовых автомобилей и автомобильных двигателей Isuzu Motors Ltd. с сентября 2002 года начнет поставки своих дизелей итальянскому концерну Fiat.

В год будет поставляться примерно 10 000 трехлитровых дизелей V6 мощностью 176 л. с. Эти двигатели будут использоваться в том числе и на автомобилях Lancia Thesis.

Isuzu уже продает эти двигатели компаниям Saab и Opel. А с ноября этого года дизели Isuzu уже поставляются на автомобили Honda Civic.

Стоимость Lancia Thesis пока не сообщается, однако, по словам представителей Fiat, она будет более чем конкурентоспособной. В первый год планируется выпустить 13 000 Lancia Thesis, а в 2003 году число выпускаемых автомобилей возрастет до 25 000.

Уже достаточно давно поступает информация о том, что на базе нового Lancia Thesis горьковский автомобильный завод проектируют новый автомобиль!

Руководству ГАЗа удалось установить хорошие отношения с концерном Fiat и итальянцы одобрили начало работ по проектированию «ГАЗ-3107».

Дело в том, что без дальнейшего развития ГАЗу просто не выжить, к тому же подстегивает и ВАЗ, объявивший о планах выпуска большой модели, которая будет конкурировать с «Волгой».

Пока ничего конкретного о «ГАЗ-3107» сказать нельзя – все информация держится в строжайшем секрете.