19.01.2001 Североамериканское Автошоу в Детройте
- Выставка в Детройте - это по сути поле битвы. Идет борьба за американский рынок, самый большой в мире и самый богатый. Агрессивно настроены японцы - они добились успеха в прошлом году, когда впервые в истории автостроения почти каждый третий автомобиль, купленный американцами, был японским. Вот и нынче в Детройте японская AKURA MDX только что признана лучшим грузовиком года.
И это в Америке, традиционно гордящейся своими траками, где молодежь, особенно в западных и южных штатах, вообще предпочитает грузовики легковушкам. Фурор в Детройте произвела концептуальная модель Nissan Z. В дилерские салоны она поступит лишь на следующий год, но предварительная запись уже началась прямо у выставочного стенда. Эта спортивная машина отличается мощью и в тоже время элегантностью форм. Впрочем, не слишком оригинальных. Это уже видели 30 лет назад в Nissan'е 240 Z.
Заводы General Motors показывают на детройтском автошоу 6 концептуальных новинок. Среди них стоит выделить спортивный кабриолет Бьюик Бенгау, удивительно красивый, исполненный в стиле ретро, под влиянием, похоже, итальянского родстера Бугатти и других полугоночных машин 30-х годов. Странное дело, ведь по идее концептуальные модели - это взгляд в будущее. Но нынче в Детройте самыми успешными считаются машины, смоделированные по образцам прошлого. Тут и Бьюик Бенгау, и крайслеровский PTCruiser, на подобном разъезжал еще, наверное, Аль-Капоне или Лаки Лучано. Тут и новый-старый Volkswagen-Битл (жучок). Ford показывает концептуальный Сандербёрд 2002 года, похожий на Сандербёрд конца 50-х годов. В общем, назад к будущему!
Новинка General Motors на этой выставке GMX Terakross, модный ныне гибрид спортивно-прикладной машины и легковой, и еще один гибрид GM, тоже концептуальная модель на основе армейского джипа Hammer, смесь вездехода, джипа и грузовика буксира. Если детройтское шоу - поле сражения, то в новом Hammer'е как в бронетранспортере впору сидеть полководцу. Машина снабжена непробиваемыми шинами, на крыше смонтирован прибор ночного видения с обзором в 360 градусов, независимая подвеска каждого колеса в отдельности, платформа для груза в тылу салона. Цену изготовитель пока еще не обнародовал, но ориентируясь на стоимость старого Hammer'а в пассажирском варианте, можно предположить, что новый будет стоить что-то в районе 100 тыс. долларов. BMW празднует успех своего спортивно-прикладного вездехода X 5. По своей популярности на американском рынке он обошел всех соперников в этом классе. Ford показывает в Детройте Teclab- технология автомобиля будущего. Эта машина по периметру снабжена карандашного размера телекамерами, так что вокруг нее не останется так называемых слепых пятен. Лазер, связанный с двигателем, обнаружив на дороге препятствия, мгновенно включит тормоза, опережая реакцию водителя. В случаи аварии сигнальное устройство сразу передаст в полицию и скорую помощь видеоинформацию о случившимся. Ford объявил, что на свой вездеход Explorer будет ставить электро-усилитель бензиновому двигателю, что позволит увеличить экономичность на 25 %.
К числу самых ярких примеров ностальгического дизайна нужно отнести VW-Microbus. С первого взгляда узнаёшь в этой разработке послевоенный Bully - так в пятидесятые годы называли популярнейший микроавтобус, с которым у многих, особенно в Европе, связаны воспоминания о первых путешествиях за границу. Долгие годы микроавтобус был популярен и в США, особенно у молодёжи.
Но, присмотревшись к этому новичку получше, понимаешь, что с прошлым его связывают только отдельные стилистические элементы - в целом же это машина ультрасовременная. Ксеноновые фары, электрозамки дверей, 20-дюймовые - широкие и толстые - алюминиевые колёса, мотор мощностью 231 л.с - обо всё этом в пятидесятые годы никто и не мечтал.
Например, как и в Bully здесь широкая отъезжающая в сторону дверь, но сейчас эта дверь открывается и закрывается с помощью электромеханизма - достаточно нажать на одну кнопочку. Как и у Bully у VW-Microbus очень короткий свис, т.е. колёса максимально смещены от центра к «носу и корме». Благодаря этому водитель и пассажиры на самом заднем сиденьи располагаются не над колёсами, что повышает степень комфорта и увеличивает внутреннее пространство. Средний ряд кресел может поворачиваться на 180 градусов, т.е. пассажиры второго и третьего ряда могут сами выбирать куда им смотреть: друг на друга или по ходу движения. Все кресла снабжены интегрированными ремнями безопасности, т.е. ремни крепятся только к креслу, а не к кузову. В салон установлены несколько мониторов, которые могут быть подключены по потребности к компьютеру или видеомагитофону. Шестицилиндровый V-образный расположенный впереди мотор объёмом 3,2 литра развивает мощность 231 л.с. - он
После стиля ретро второй особенностью сегодняшнего автомобиля является его многофункциональность, гибридность. Похоже, что автоконструкторы ещё не спарили только родстер (двухместный автомобиль) с микроавтобусом. Всё остальное или было, или есть. Новое выражение «Crossover» без перевода вошло во все языки - так называют гибриды, в которых совершенно неожиданно сочетаются самые различные стили и технические решения.
Например внедорожник, пригодный для скоростных гонок. Или спортивный автомобиль, который не застрянет в чистом поле. Или кабриолет, который по потребности, может стать пикапом. Детройт полон самых неожиданных комбинаций.
Может быть начало тысячелетия так подействовало, может быть рынок заставляет, но сейчас в Детройте больше, чем когда-либо прежде, концептов, т.е. новых автомобилей, сделанных в единственном экземпляре для проверки и доводки различных узлов и конструкций. Это важно подчеркнуть: настоящий концепт - это не макет, а движущаяся, живая машина.
Похоже, больше всего специалистов поразила разработка BMW X Coupe. Интригующе звучит уже словосочетание «Х Coupe». «Х» - это признак внедорожника. «Coupe» - машина лёгкая, прогулочная. Что же увидел Детройт?
На первый взгляд машина чем-то похожа на Z 3 - приземистая - высота метр сорок восемь, длина четрые пятьдесят восемь, ширина метр восемьдесят семь, ассиметрично сильно вытянутый мотор, традиционная для BMW облицовка радиатора, типичные уже фары - каждая состоит их нескольких источников света, помещённых под общим стеклом. Видны две обычные боковые двери. В общем, вид спереди- сбоку вполне описуем. Но глядя на этот BMW X Coupe сзади - теряешь дар речи:
...всё неуловимо похоже на FIAT Coupe, что в общем-то и не удивительно: BMW пригласил на создание этого автомобиля Крис Бангла, создателя этого FIAT. Опять же ассиметричный - тяжёлый и короткий - багажник, задние фонари - сверху обрезанные, снизу закруглённые, ломаные линии - канты, ничем на первый взгляд не оправданные - неожиданно начинаются и так же неожиданно кончаются. Всё объясняется, когда открываешь крышку багажника. Хотя в данном случае это выражение не подходит - ты открываешь сразу пол машины. Назад одним махом - как фонарь самолёта-истребителя - откидывается, ставится почти вертикально всё, что находится за средней стойкой: боковые крылья, декоративные задние стойки, заднее сильно изогнутое стекло, похожее на фонарь истребителя, и, скажем так, корма машины вместе с задними фонарями. Тут-то и начинаешь понимать, что все эти непонятные канты и углы необходимы для того, чтобы сделать единым целым колпак машины и крышку багажника. После этого открывается доступ для двух пассажиров на небольшое утопленное внутрь машины заднее сиденье и доступ в багажник.
Любопытно, что место водителя, благодаря мощной центральной консоли, оказывается как бы изолированным от остальной машины. Хорошо это или плохо - сказать трудно, но концепция называется «1 плюс 3». Чтобы закончить тему необычного, добавлю, что автомобиль имеет дизельный трёхлитровый шести цилиндровый мотор объёмом три литра и мощностью 184 л.с., что позволяет этому аппарату развивать скорость до 200 км. в час.
Весь корпус выполнен из алюминия и установлен на платформу, от BMW X5, который уже появился на дорогах мира, но по-прежнему заставляет людей оборачиваться. Как и BMW X5 машина имеет привод на все четыре колеса, что позволяет любителю спортивных машин двигаться и по бездорожью - если, конечно, он его найдёт.
То, что показал в Детройте концерн VOLVO, так же можно назвать гибридом, хотя и менее экзотическим. Это будет семейный автомобиль повышенной проходимости на базе S60. Кстати, гибридность проявляется уже в том, что машину VOLVO делал уже на базе концерна FORD, к которому сейчас принадлежит VOLVO. Концепт VOLVO называется ACC Adventure Concept Car, т.е. концепт машины для желающих развлекаться. АСС, в отличие от BMW X5 проект более реальный, начнёт продаваться с 2002 года.
Ну а сейчас о новшествах другого рода, которые ждут водителей на дорогах Европы в наступившем году.
Уже 1 января все заметили, что автомобильное топливо подорожало. Объяснение простое - началась реализация третьей фазы закона о так называемом «экологическом налоге», поэтому ещё примерно семь пфеннигов от цены каждого литра уходят в госказну, точнее, на пополнение пенсионных фондов. В общей же сложности, из тех двух марок, которые немец отдаёт за литр «Евро-супера», т.е. 98-го бензина, государство и местные власти забирают себе одну марку сорок пфеннигов. По 24 пфеннига с литра получают ОПЕК и переработчики, и только 8 пфеннигов остаются на колонке. Водители, естественно, не довольны и даже протестуют, но альтернативой этому могло бы стать только реальное сокращение зарплаты.
Но это тема особого разговора. Вернёмся на дорогу. Люди старше 50 лет, имеющие право на вождение грузовиков, но не получившие новые общеевропейские права, не могут садиться за руль автомашины грузоподъёмность которой более 7,5 тонн.
Инвалиды имеют право на получение соответствующего удостоверения, позволяющего им парковаться на специально обозначенных парковках в любой стране ЕС.
С 1 февраля запрещено управлять машиной, мотоциклом и даже велосипедом, держа в руках мобильный телефон, точнее, водителю запрещено его держать в руках при работающем моторе. При выключенном моторе можно делать что угодно. Тот, кто хочет говорить по телефону и во время движения, должен оборудовать свой автомобиль специальной системой, снабжённой выносным микрофоном и наушником. В некоторых системах вы слышите голос вашего партнёра через динамик автомобильного радиоприёмника, а говорите в микрофон, который укреплён перед вами. Таких систем множество. В зависимости от качества обеспечиваемой ими связи, и от комфорта стоят они от 30 марок до 2000. Поэтому владельцам машин предоставлены два льготных месяца - в феврале и марте езда с мобильником в руках не будет наказываться штрафами, хотя и будет считаться нарушением правил. Причём, если, говоря по телефону, вы совершите какую-либо аварию, то это станет отягчающим вашу вину обстоятельством.
С 1 февраля в городах упрощена выдача разрешений на установку знаков, ограничивающих скорость тридцатью километрами в час. Теперь таких «замедленных» зон будет больше. Внутри такой зоны всегда действует правило правой руки - кто справа, тот и прав.
На перекрёстках с круговым движением вводится единое правило: тот кто уже находится на кольце, тот имеет преимущество. Включать мигалку при въезде на такую развязку нельзя, но при выезде с такого кольца надо обязательно мигать. Пока не совсем ясно, по каким правилам будет жить Франция - там на на любом перекрёстке, если не обозначено иначе, преимущество имеет тот, кто находится справа.
Вводится дополнение к тому пункту правил, который регулирует движение в месте сужения дороги, например, с двух рядов до одного. Раньше просто говорилось, что оба потока машин, которые вынуждены сливаться в один поток, равноправны и должны руководствоваться, как говорят немцы - принципом застёжки-молнии: одна машина справа - одна слева. Но, в отличие от России, в Германии многие, увидев соответствующий знак, на всякий случай, боясь, видимо, что их позже не пропустят, начинали «сбиваться» в один ряд задолго до места сужения дороги и, как уверяют специалисты, усугубляли ситуацию. Теперь в правилах появилось указание, что слияние должно происходить непосредственно перед местом сужения.
И наконец, последнее: велосипедисты - самый ненавистный для водителей слой населения - получают ещё больше свободы: они могут на улицах с односторонним движением двигаться против общего потока. Это, правда, должно быть как-то обозначено, но какой велосипедист смотрит на знаки - даже в Германии.