В числе интересных новостей, пришедших из Женевы с весеннего автосалона, была одна, касающаяся российских автостроителей. Речь идёт, естественно, о ВАЗе, который, наконец-то, становится членом семьи General Motors. Наверняка вы об этом уже слышали.

Сегодня, когда Совет управляющих Европейского банка реконструкции и развития уже утвердил решение об участии этого банка в проекте по созданию совместного предприятия "АвтоВАЗ" - General Motors, всё начинает выглядеть достаточно реально. Правда, ВАЗ может претендовать только на роль самого бедного и самого дальнего родственника. Нужно помнить, что у GM ещё семь родственников и жён, более богатых и "более полноправных" - достаточно их перечислить, чтобы понять, что это за семья. Концерну GM полностью, на все 100% принадлежат немецкий Opel, британский Vauxhall и шведский Saab. Концерну GM принадлежат 49% фирмы Isuzu, 20% итальянского Fiat, 20% Fuji-Subaru и 20% Suzuki. Не удивительно, что GM контролирует 13% мирового рынка и является крупнейшим автоконцерном мира. На каких же условиях входит в эту семью АвтоВАЗ?

- General Motors вносит 100 миллионов долларов наличными, АвтоВАЗ вносит 35 миллионов наличными 65 миллионов долларов – это права за использование интеллектуальной собственности на «new». Европейский банк реконструкции и развития внесет 40 миллионов долларов. Все дополнительно необходимые средства на оборотный капитал будут взяты в кредит у европейского банка Реконструкции и Развития, примерно 100 миллионов долларов. Хоть это оценено в небольшую сумму, достаточно маленькую, тем не менее, General Motors вносит в этот проект оснастку, которая в будущем позволит выпускать на этом предприятии автомобиль General Motors. Мы с самого начала отказались от производства машины General Motors, это было связано в основном с экономической ситуацией в России- с ее ценой. Мы пытались эту машину сделать дешевле, но, тем не менее, мы планируем, что мы дождемся той ситуации на российском рынке, когда экономика улучшится и параллельно можно будет освоить производство части комплектующих на российском рынке, что позволит достаточно снизить себестоимость этого автомобиля и начинать его продавать в более больших объемах,

Говорит представитель концерна General Motors Дэвид Херман. А когда начнется выпуск нового автомобиля, спросил я у председателя совета директоров АвтоВАЗа Владимира Каданникова:

- В 2002 году начнем производство, в 2004 выйдем на проектный показатель.

Напомню, в год планируется выпускать 75 тысяч автомобилей типа ВАЗ –2123.

- Сейчас пока речь идет о Chevrolet-Нива, в дальнейшем, через три месяца, мы вернемся к разговору о AstraТ 3000.

К решению вопроса о выпуске Opel-Astra в России будет зависеть от того, удастся ли сторонам снизить цену на этот автомобиль. Что касается цены на ВАЗ 2123, то, выступая в Женеве, Владимир Каданников сказал:

- При расчете технико-экономических показателей, когда мы определяли возможные сроки окупаемости проекта, мы брали за базу 8 тысяч долларов.

8 тысяч долларов для автомобиля – цена по мировым масштабам совсем небольшая, значит надо предполагать, что, скорее всего, будет принят за основы и практически без доработок пойдет в серию автомобиль 2123.

- Я предупредил инженеров Opel, что они имеют право добавить максимум 100 долларов к автомобилю – внести изменения - все остальное делает АвтоВАЗ. Основная причина заключается в том, что нам нравиться автомобиль, который разработан АвтоВАЗом.

Будет ли экспортироваться автомобиль ВАЗ 2123, и в какой комплектации?

- Я считаю, что те автомобили, которые будут отправляться на экспорт, они должны соответствовать, по крайней мере, требованиям тех покупателей, которые их будут покупать. По всей видимости, эти автомобили будут оснащаться либо бензиновыми двигателями Опеля, либо дизельными двигателями Фиата, в сотрудничестве с которым General Motors сейчас работает. Автовазовские инженеры уже в принципе адаптировали эту трансмиссию для этих автомобилей, и мы уверены, что такая работа может быть сделана. Я еще раз бы хотел подтвердить то, что сказал господин Каданников. Действительно вопросы экспорта будут рассматриваться по каждому рынку отдельно. Например, на Украине у нас есть два очень хороших дилера, которые продают Opel. Но лидер на Украине - Лада, поэтому естественно, там будут продаваться они. Что касается Мексики, в Мексике Лада не продается вообще, а General Motors - Мексика готова продавать с удовольствием от трех до пяти тысяч автомобилей в год.

Цена 8 тысяч долларов может показаться очень привлекательной многим и в Америке и в Канаде. Будет ли продаваться этот автомобиль там за те же самые деньги?

- Этот автомобиль, конечно, не разработан с учетом стандартов Соединенных Штатов и Канады и он не будет соответствовать этим стандартам. Что касается Мексики, то там немножко другой стандарт. Это не означает, что этого не произойдет, но мы стараемся цену сохранять на достаточно низком уровне.

Естественно, у многих крутится на языке вопрос, а что будет со старой Нивой?

Владимир Каданников отвечает:

- Вопрос первый – это мощности по выпуску агрегатов для этого автомобиля на Волжском автозаводе. Мы, по сегодняшним нашим возможностям, не имеем возможности обеспечить 150 тысяч автомобилей Нива, я имею в виду 75 тысяч автомобилей новых и 75 тысяч старых. В связи с этим, количество автомобилей будет снижаться за счет старой Нивы. Из этого могут быть разные выходы. Можно, например, развить эти мощности, но для этого нужны определенные капиталовложения. Делать капиталовложения в старый автомобиль, которому больше 20 лет – это безумие. Поэтому мы не будем этого делать. Вторым моментом, который будет определять выпуск старых автомобилей – это вопрос рынка. Если рынок вместе с тем, что изготавливаются новые Нивы, будет требовать старые Нивы, то эта старая модель будет изготавливаться, в тех объемах, в которых это будет возможно сделать. Но это касается российского рынка. И никто на этом рынке России не собирается создавать тепличные условия для совместного предприятия в смысле конкурентоспособности этого предприятия. Что касается обеспечения запасных частей, то мы законодательно должны обеспечивать автомобиль, снятый с производства, еще десять лет после того, как он будет снят с производства. И мы – АвтоВАЗ – будем это выполнять.

Стоит обратить внимание на еще одно замечание Владимира Каданникова:

- У нас нет производства дизельного двигателя на АвтоВАЗе, и мы все это время искали возможность устанавливать на наши автомобили дизельные двигатели, особенно этого требовали старые наши Универсал 2104, старая наша Нива, они, в общем-то, просили дизельного двигателя. Мы покупали дизельный двигатель у компании Peugeot-Citroen в определенных объемах, в определенном количестве. Но цена этого двигателя относительно цены нашего автомобиля в целом для российского рынка они были несопоставимы. Двигатель стоил столько, или больше, чем автомобиль в целом с бензиновым двигателем. Поэтому мы все время искали возможности где-то организовать производство этого дизельного двигателя. Такие возможности мы нашли в Барнауле на Трансмаше. Сегодня мы уже начали получать двигатели с этого завода. Сами являемся поставщиками целого ряда деталей для этого завода. Знаем, что этот завод заключил контракт с фирмой австрийской AVL, знаем давно очень положительно австрийскую фирму AVL, сами проводили с ней достаточно много работ. Знаем о том, что выделяются кредиты на создание мощностей по производству этого двигателя и надеемся, что скоро получим его, причем мощности, на которые рассчитывает этот завод, они равняются 120 тысячам двигателей в год, из которых 100 подтвердили употреблять Волжский автомобильный завод.

Не знаю как вам, но мне все это было очень интересно услышать, правда, к сожалению, я пока толком ничего не знаю о самом автомобиле. Ну, знаю, что внедорожник. Но, например, в Женеве, где была сделана эта запись, я так эту новую машину и не нашел. А в Интернете есть материал только 98 года из журнала «Авторевю», к тому же почему-то далеко не лестный. И еще. На той же пресс-конференции в Женеве меня поразили слова представителей АвтоВАЗа, что всем современным требованиям безопасности и экологии отвечают только машины, изготовляемые на экспорт. Столь откровенно безответственного отношения к родной природе и своим же людям я еще нигде не встречал. Интересно было бы понять логику государства, хотя, в общем, что-то похожее было в Бразилии. Там несколько лет назад решили дать машину каждому. Большие концерны – Фольксваген, Форд и другие – открыли там свои заводы и стали делать машины, казалось бы – известных марок, но... с тонким металлом и без катализаторов, т.е. с очень низким качеством выхлопных газов. Урон природе и стране был нанесен колоссальный, и только недавно Бразилия спохватилась. И сейчас качество Фолькствагенов, Опелей, Фордов местного производства ничем не отличается от тех машин, что выпускаются на основных заводах этих концернов –в Германии, США. И совсем другой пример – японцы. Они предъявляют к своим машинам, выпускаемым для внутреннего рынка, более высокие требования, чем к машинам, отправляемым за границу. Кстати, о японцах .

Toyota Серия Toyota Yaris пополняется спортивной моделью (Toyota Yaris TS). Это стало возможно благодаря полуторалитровому двигателю 1,5VVT-i, который сделан с применением алюминия и карбона. Мощность 106 л.с. Вращающий момент – 145 нм при 4200 об. в мин. С 0 до 100 Toyota Yaris TS разгоняется за 9 сек. Максимальная скорость – 190 км/ч. Средний расход- 6,9 л. Выхлоп соответствует экологическим нормам Euro3.

Здесь необходимо несколько пояснений. Прежде всего - уже многие спрашивали об этом - что такое карбон, или как его ещё называют - углепластик. Это композитный материал, основу которого составляют нити из углерода, которые имеют фантастические параметры - прочность как у стали, плотность - меньше алюминия. В результате - карбон легче стали на 40% и легче алюминия на 20% - самый лёгкий из самых прочных материалов. Однако сделать из карбоновых нитей жёсткую конструкцию непросто - нити работают только на растяжение. Поэтому из отдельных нитей изготавливается карбоновое волокно - сплетение нитей карбона и резины. Жёсткость любой конструкции из карбонового волокна придаёт эпоксидная смола, которой пропитывается эта конструкция. Из этого материала сейчас всё активнее делаются корпуса автомобилей - первыми до этого додумались конструкторы гоночных машин "Формулы1". Toyota, как видим, использует карбон и в моторах. Здесь, видимо, речь идёт о термопластах - карбоновые нити склеиваются термопластичными материалами.

Бензиновый мотор Toyota Yaris TS, как вы слышали, назван V V T - i. Спортивный вариант назван V V T L- i. Это сокращение английских слов Variable Valve Timing and Lift intelligent. По-русски всё это должно звучать примерно так: интеллигентное и постоянное управление регулировкой клапанов в зависимости от времени и хода поршня. Говоря не столь замысловато, это означает, что количество горючей смеси и сам процесс сгорания меняется постоянно в зависимости от дороги и от того, как вы давите на педаль газа. Компьютер, следящий за этими параметрами, позволяет получать большую мощность, особенно на больших оборотах, а так же экономить горючее и снижать выброс вредных веществ. Стоит отметить, что в этих моторах происходит прямой впрыск топлива в камеру сгорания под большим давлением. На дизельных двигателях используется аналогичный принцип, и всё это называется Common Rail Technologie.

C 1 апреля запрещено управлять машиной, мотоциклом и даже велосипедом, держа в руках мобильный телефон, точнее, водителю запрещено его держать в руках при работающем моторе. При выключенном моторе можно делать что угодно. Тот, кто хочет говорить по телефону и во время движения, должен оборудовать свой автомобиль специальной системой, снабжённой выносным микрофоном и наушником или динамиком. Таких систем множество. В зависимости от качества обеспечиваемой ими связи, и от комфорта стоят они от 30 марок до 2000. Езда с «мобильником» в руках будет наказываться штрафом до 80 марок. Причём, если вы совершите какую-либо аварию, говоря по телефону, то это станет отягчающим вину обстоятельством.