Сегодня мы продолжим разговор о версиях причин гибели подводной лодки «Курск».

Сегодня, похоже, даже Клебанов и его комиссия не сомневаются в том, что на «Курске» взорвалась его собственная торпеда. Но в чем причина этого? Одни винят внешнюю силу - это версия столкновения. Другие считают, что большому взрыву предшествовал меньший взрыв внутри «Курска», который, как напоминает Марина Перевозкина...

...о двух взрывах на борту подлодки говорит и Дитмар Шуман, московский корреспондент немецкой телекомпании ЦДФ, чей документальный фильм был показан на днях в Германии. Автор приводит целую цепь доказательств того, что причиной трагедии было не столкновение, а взрывы внутри подлодки, которые произошли из-за дефекта так называемой «толстой торпеды». В поисках доказательств Дитмар Шуман побывал даже в Аризоне.

- Научное доказательство того, что взрывы имели внутреннюю причину, а не стали результатом столкновения, мы нашли в городе Тусен. Там, в университетский лаборатории, занимаются выяснением причин различных взрывов и катастроф. Профессор Улисс и доктор Коппер могут по сейсмограмме отличить взрыв от землетрясения, или взрыв от столкновения с последующим взрывом.

Оценив сейсмограммы, полученные после гибели «Курска», ученые пришли к выводу, что на подлодке произошли два взрыва. Первый - слабый, а второй примерно в 15 раз сильнее. По тому отпечатку акустических волн, который возник после взрыва на дне, ученые, как по отпечаткам пальцев, могут однозначно сказать, что взрывам не предшествовало никакого столкновения.
Профессор Терри Уолос из южноаризонской сейсмологической лаборатории исследовал катастрофу на «Курске» совместно с доктором Стивеном Тейлором. Вот что рассказал доктор Тейлор корреспонденту «Немецкой волны» в США Юрию Дулерайну.

«Там было два события, - говорит доктор Тейлор. - Два события, зарегистрированных приборами, и произошедшие с интервалом чуть больше двух минут. Проанализировав второй, и более мощный, взрыв, был принят во внимание подводный характер события и сильное влияние так называемого «пузырчатого пульса», а также сотрясение слоев воды. Был также проведен сравнительный анализ первого взрыва и обнаружена звуковая похожесть». По словам Тейлора, лишь сравнивая два события по звучанию, сейсмологи пришли к выводу о двух взрывах. Если бы там было столкновение, то звук был бы совершенно иной. «Тут спутать невозможно», - говорит ученый. На вопрос, где именно была произведена запись катастрофы, доктор Тейлор пояснил, что открытые сейсмические станции разбросаны по всей Скандинавии, и там американские исследователи получили информационные данные. «В конце концов, - сказал он, - эти данные можно получить и в Интернете вполне свободно. Главное - не записать, а проанализировать. У нас есть опыт изучения сейсмических снимков землетрясений и атомных взрывов на российском испытательном полигоне на острове Новая земля. Мы слышали сообщения о возможном столкновении. Мы обратили внимание на некоторые странные характеристики формы волн и произвели свои вычисления. Анализ пульсирования волн показал, что лодка затонула в результате взрыва».

Что касается «толстой торпеды», то эту гипотезу еще осенью прошлого года отстаивал в своих публикациях в «Комсомольской правде» полковник Виктор Боронец, в прошлом пресс-секретарь министра обороны.

На атомных подводных лодках есть два вида боевых торпед, разных по диаметру. У моряков принято ту торпеду, которая толще, называть «толстой», и её разрушительная сила выше. Поговорив с некоторыми членами правительственной комиссии, представителями Генштаба ВМФ и Северного флота, Боронец пришел к выводу, что именно эта загадочная торпеда мола стать основной причиной нештатной ситуации на борту ракетоносца.

- Старая или средней изношенности торпеда была повреждена. Надо было эту торпеду осмотреть или даже заменить её во время прихода в базу приписки. Поскольку лодка «Курск» готовилась к выходу на учения, то могли просмотреть её дефекты. Вторая версия, как я понимаю, это та, что произошла серьезная авария торпеды во время подготовки к учебным стрельбам, во время загрузки её в аппарат и во время подготовки к стрельбе. Может быть, её уронили, может быть, повредили некоторые клапаны, в результате чего и произошла утечка из разных клапанов, произошло воссоединение горючих материалов и взрыв.

Третья версия - на борту «Курска» была еще одна торпеда с дагестанского завода, который производит торпеды. А также при этом присутствовало два человека, которые должны были апробировать её. По компьютерным анализам правый торпедный аппарат, где лежала основная торпеда, был полностью разнесен, а левый, где лежала новая торпеда - менее пострадал, и я считаю, что нам нельзя отметать версию о том, что причиной первичного взрыва тоже могла стать торпеда, за которой наблюдали специалисты.

Полковник Баранец утверждает, что на боту «Курска» находилась экспериментальная торпеда, изготовленная на дагестанском заводе «Дагдизель». Как же быть с заявлениями российского военного руководства о том, что во время учений не проводятся испытания новых торпед?

- Всё это не так. Во время именно таких учений проводятся испытания и новых торпед, проводятся и спуски учебных и боевых торпед. Просто нужно верить в суровую реальность жизни о том, что в российском флоте всё может быть.

- Так, может быть, причиной гибели «Курска» стало испытание нового оружия?

- Я верю только специалистам, с которыми я встречался, которые являются производителями основной торпеды, так называемой «толстой торпеды», которые привлекались и привлекаются к работе в правительственной комиссии. Они обратили внимание на то, что правый торпедный аппарат, где была «толстая торпеда», поврежден абсолютно полностью. А вот левый поврежден меньше. Но там и взрывчатого вещества было меньше... Поэтому, в принципе, первичный взрыв мог произойти и из левого аппарата с новой ракетой.

Наш собеседник утверждает, что информация о взрыве «толстой торпеды» получена им непосредственно из правительственной комиссии. Это значит, что причины гибели «Курска» давно известны руководству страны. Более того, возможно, что президент и правительство России знали обо всем уже в первые минуты катастрофы. Как и то, что спасти уже никого не удастся.

- Я абсолютно верю конструктору, который входит в состав правительственной комиссии, который просмотрел множество документов. Вы не забывайте всё-таки о важнейшем факторе - о том, что командир подлодки успел передать на берег сигнал о том, что на борту аварийная торпеда. Я вам больше скажу, что речь шла о том, что торпеда загорелась. А если торпеда загорелась, то специалисты говорят, что произошло смешение горючей смеси и произошла так называемая «формула смерти», ведь когда торпеда загорается, то по всем документам военным её надо побыстрее вытолкнуть. Вот во время выталкивания этой «толстой торпеды» и произошел взрыв. Судя по тем командам и тем шифровкам, которые передавались, любой командир в той ситуации действовал бы также, как командир «Курска» - побыстрее вытолкнуть эту заразу за борт корабля.

- Может быть, президент Путин опасается, что его власть пойдет ко дну вслед за «Курском», если правда станет всеобщим достоянием?

- Клебанов не раз заявлял, что всё встанет на свои места, когда мы поднимем лодку на поверхность. Можно ли понять, что произошло на лодке, если мы собираемся отрезать носовую часть? Зачем же мы самую доказательную часть, часть, которая нам может что-то рассказать, - почему же мы должны оставить её на дне Беренцева моря? Это свидетельствует о том, что мы вряд ли сможем докопаться до истины. В носовой части таится 70, если не 80, процентов разгадки тайны. Достаточно посмотреть на торпедный аппарат, и уже можно будет сказать, действительно ли компьютерный анализ показал, что правый аппарат разнесен и его вообще не существует, а левый поврежден. А в какой степени он поврежден? А если он поврежден в меньшей степени, значит, виновата правая торпеда? А если его тоже не существует? А может быть, левый аппарат разнесен сильнее, чем правый? Значит, всё-таки разорвалась торпеда с «Дагдизеля»? Значит, тогда надо уже отталкиваться от версий испытания новой торпеды. А мы её хотим оставить на дне Беренцева моря...

Это было мнение военного обозревателя «Комсомольской правды» полковника Виктора Боронца.

Во времена «холодной войны» океан был ареной противостояния двух сверхдержав - СССР и США. В истории этого противостояния до сих пор немало загадочных страниц. Однако в открытом обществе правда рано или поздно становится доступна всем. О малоизвестных эпизодах «холодной войны» под водой рассказывает наш американский корреспондент Юрий Дулерайн.

Летом 1970 года в Тихом океане, за 70 миль от берегов Камчатского полуострова, советская подводная лодка класса «Эхо» по американской классификации, протаранила следившую за ней субмарину «Тотаг». Если бы два автомобиля столкнулись на такой скорости - 65 километров в час, - то от них остались бы, что называется, рожки да ножки. А тут - две атомные подлодки с ракетами на борту. Две стальные махины - советская, весом 6 тысяч тонн, и американская - 4 800 тонн. Удар был так силен, что лодка «Тотаг» накренилась на 30 градусов. Винты «Эха» оставили глубокие вмятины на её корпусе. Судя по звукам, записанным американцами, один из винтов советской субмарины отломился, её искореженный корпус не выдержал столкновения. Двигатели «Эха» остановились. В микрофонах воцарилась тишина, и это могло означать только одно - советская лодка погибла, и с нею весь экипаж, 90 человек. Потрясенные американцы переживали гибель своих - пусть соперников, - но всё равно братьев-подводников. Поврежденная субмарина «Тотаг», с которой вода отрывала листы обшивки, с трудом дотянула до берега. Ей было запрещено по дороге останавливаться на ремонт. О столкновении морское начальство доложило президенту Никсону. Белый Дом молчал. Как, впрочем, и Кремль.

Уже после развала СССР капитан злополучной лодки К-108 Борис Богдахорян рассказал американским журналистам, что его субмарина выжила. Американский капитан «Тотага» ушёл из флота и стал баптистским пастором.

Этот эпизод приведен в исследовании журналистов «Нью-Йорк таймс» Шери Зонтак и Кристофера Дрю «Блеф слепца». Книга вышла в 1998 году в Нью-Йорке. Шесть лет собирали авторы материал о тайной «холодной войне», в ходе которой два могучих флота выслеживали, подслушивали, изучали вооружение и намерения друг друга. В книге изложена также история всех столкновений - их насчитывают 14, начиная с 1960 и кончая мартом 1993-го, когда эсминец «Грэйлин» столкнулся с российской ядерной субмариной, за которой он следил в Баренцевом море во время маневров Северного флота. Жертв не было, президент Клинтон принес извинения президенту Ельцину и выделил свыше полутора миллиардов долларов на проведение реформ. Любопытно, что несмотря на официальную завесу молчания, сведения о подводных столкновениях неизбежно всплывали на поверхность в США. Какие только меры секретности не предпринимал Пентагон! Уж как старались в Вашингтоне - из политических соображений, военных и прочих - сохранить в тайне случившееся! Но всё напрасно.

В случае с субмариной «Тотаг», например, в доке, куда она стала на ремонт, на корпус накинули гигантское покрывало. Экипаж сутки не отпускали на берег, пока не замаскировали все повреждения и не взяли с моряков подписку о неразглашении. И всё равно новость просочилась. Сперва слухи пошли, а потом и пресса «пронюхала». В открытом обществе сохранить тайну почти невозможно. Тем более, что круг посвященных по необходимости широк. Вот, почему скептически воспринимаются сообщения российских газет о какой-то таинственной американской субмарине, которая встала на ремонт в норвежском порту, якобы, после столкновения с «Курском». Если бы такое и вправду случилось, и это столкновение пытались скрыть, то ни при какой погоде субмарина не пошла бы в Норвегию. Ведь тогда об этом случае узнали бы не только сотни служивых людей в Вашингтоне, но и в придачу тысячи людей на главных военно-морских базах в США. Плюс тысячи людей в одном из американских городов, где строят все подводные лодки. А еще - норвежские судоремонтники. Как можно сохранить тайну, если она известна, что называется, городу и миру?!

Тщету подобных усилий можно проследить на примере затонувшей в Тихом океане советской дизельной субмарины класса «гольф 2», которая погибла в результате аварии в Тихом океане, где патрулировала с баллистическими ракетами на борту весной 1968 года. ЦРУ решило поднять затонувшую лодку, а с нею три ядерные боеголовки, книги шифров и прочее добро. Для этого на одной из американских верфей построили уникальное судно - гигантский плавучий подъемный кран, клешня которого смогла бы захватить советскую субмарину со дна на глубине пяти километров. Стоимость проекта была 90 миллионов долларов. В строжайшей тайне проводили операцию. И всё же, стараниями журналистов, правда всплыла. И о том, как подлодка, ухваченная клешней крана, развалилась на двое, и поднять удалось лишь меньшую часть, без ракет, и о том, как с воинскими почестями хоронили американцы тела шести советских подводников (даже привезли православного священника на панихиду).

Вскоре после окончания операции «Дженифер», летом 1974 года, о ней узнала вся Америка.