В 2008 году 260 компаний со всего света показали здесь более 1000 моделей, способных удовлетворить любой вкус, и на любой кошелек - от индийской Tata Nano за 2 тыс. евро до немецкого Maybach 62 Landaulet за 700 тыс.

В принципе все новинки Женевы можно разделить на три группы. Машины для массового потребителя. Машины для богатых. И машины будущего.

У массовых однозначно просматривается тенденция к уменьшению всего: цены, габаритов, веса, расхода топлива, выхлопных газов. Все новые модели стали ниже, явно спортивнее, чем их предки, все имеют чётко выраженную клиновидную форму.

Пожалуй, наиболее типичная для этого сегмента модель - Ford Fiesta.

(аудиофайл)

Машина - чуть меньше четырёх метров в длину - стала настоящей звездой автосалона, — по меньшей мере так заявил президент Ford of Europe Джон Флеминг, срывая розовое покрывало, скрывавшее до того момента ФИЕСТУ от глаз и объективов.

На ФИЕСТУ будет устанавливаться бензиновый двигатель мощностью – на выбор - от 60 до 115 л.с. Некоторые из вариантов мотора потребляют менее четырёх литров бензина 100 км пути. Содержание СО2 в выхлопных газах около 100 граммов на километр пути, т.е. уже сейчас легко соответствует требованиям ЕС. Кстати, данные о качестве выхлопных газов теперь в обязательном порядке вносятся во все описания автомобилей и на выставке тоже.

Fiesta — первый автомобиль Ford, который компания позиционирует как глобальный, без отдельных версий для американского и европейского рынков. В России продажи Fiesta должны начаться в конце года

(аудиофайл)

На базе «фокуса» FORD создал кроссовер – как бы внедорожник – Kuga. Этой моделью ФОРД пытается удовлетворить и тех, кто хочет иметь внедорожник, хотя мода на них уже проходит, и тех, кто хочет купить более спортивную машину. Кстати, полный привод может по желанию водителя отключаться. КУГА крупнее «фокуса» - почти четыре с половиной метра, но высотой всего метр шестьдесят, т.е. ниже чем полагалось бы внедорожнику. Машина будет оснащаться 2-литровым дизельным двигателем с шестиступенчатой коробкой передач.

И Ford Фокус и Ford Kuga интересны нашим слушателям прежде всего потому, что могут строиться и на российском заводе форда – когда-нибудь. Кстати, как сообщили на стенде ФОРДА, продажи Kuga в России начнутся уже в мае — раньше, чем в Европе и по цене от 880 000 руб. в самой простой комплектации — Tren. Более дорогой вариант, Titanium, обойдется в миллион руб. Сколько экземпляров Kuga будет продано в России в этом году — пока не решено, поскольку ожидается большой спрос в Европе, а всего в этом году Ford выпустит 60 000 Kuga.

Вряд ли появится на российском рынке Тойота айкю – слишком она маленькая для россии. Но для городов Европы и Азии это незаменимая машина – около двух с половиной метров длина, но рассчитана на четырёх человек и расходует лишь два литра на сотню.

Из машин дорогих сегодня хочется выделить Volvo XC60. И здесь просматривается стремление к снижению габаритов и даже расхода топлива, несмотря на то, что люди, покупающие такую машину, смогут себе позволить топливо по любой цене. Volvo XC60 появится в России осенью с двумя двигателями: турбированным бензиновым (объем — 3 л) и турбодизельным (2,4 л).

(аудиофайл)

Это первый вольво в секторе компактных кроссоверов премиум-класса - абсолютно новый автомобиль для шведов. Он создан на платформе C/D концерна Ford и имеет общие детали с Ford Mondeo и LandRover Freelander.

(аудиофайл)

Volvo позиционирует XC60 как городской внедорожник для молодежи. Как шеф компании Фредерик Арп, он рассчитывает привлечь в качестве покупателей тех, кто в свое время выбрал стильное купе Volvo C30.

(аудиофайл)

Создатели назвали Volvo XC60 самой безопасной машиной. А поскольку Volvo по-прежнему хочет оставаться пионером в вопросах безопасности, презентация автомобиля на салоне проходит под девизом "городская безопасность".

ХС60 оснащается датчиками и радаром круиз-контроля, заставляющими автомобиль самостоятельно притормаживать, даже если водитель отвлёкся и не видит препятствия на своём пути. Таким образом удаётся уменьшить последствия столкновения.

Кстати, на Volvo XC60 устанавливается прибор, контролирующий дыхание водителя – если этот прибор почувствует запах алкоголя, машина не заведётся.

BMW

Гвоздём программы BMW на женевском салоне 2008 года стала европейская премьера BMW X6. Это элегантное большое купе, благодаря динамическим характеристикам, свойственным серии «X», стало по-настоящему спортивным автомобилем. Он первым в мире получил систему Dynamic Performance Control. Она изменяет распределение крутящего момента между передними и задними колесами с помощью «интеллектуального полного привода xDrive», а кроме того позволяет плавно перераспределять крутящий момент между задними колесами.

Еще одним новшеством является мощный двигатель: V8 с двойным турбонаддувом и высокоточным впрыском топлива. Это первый в мире бензиновый двигатель V8, в котором турбонагнетатели располагаются в V-образном пространстве между рядами цилиндров. Он развивает мощность 407 л.с. и одновременно является самым эффективным силовым агрегатом в своем классе.

В Женеве впервые можно увидеть и новый кабриолет BMW M3. Его изюминка - новая коробка передач М с двойным сцеплением и функцией Drivelogic. Как пишут пиарщики БМВ, «она позволяет сочетать типичную для серии M динамичность с непередаваемыми ощущениями движения под открытым небом». Как и все машины М3 - кабриолет M3 может оснащаться (по индивидуальному заказу) первой в мире семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, предназначенной для мощных двигателей. Она обеспечивает переключение передач без разрыва потока мощности в сочетании с преимуществами типичной для автомобилей BMW серии M функцией Drivelogic. В ручном режиме она позволяет выбрать одну из шести, а в автоматическом – одну из пяти программ, с помощью которых характеристику переключения можно настроить в соответствии с предпочтениями водителя.

Обновляет БМВ и модельный ряд 1-й серии. После пяти- и трехдверного вариантов, а также представленного всего несколько месяцев назад купе, в Женеве показан кабриолет BMW 1-й серии. Его сразу можно узнать по типичной для БМВ низкой, проходящей параллельно дороге плечевой линии. Естественно, он отличается характерной для BMW 1-й серии маневренностью, а новые бензиновые и дизельные двигатели обеспечивают этому кабриолету налучшие показатели динамических характеристик и эффективности.

Абсолютно вне конкуренции топ-модель кабриолет BMW 135i, который приводится в движение рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 306 л.с. с двойным турбонаддувом и высокоточным впрыском.

Этот мотор гарантирует BMW 1-й серии динамичный набор мощности и высокую маневренность. Показан и новый вариант модели с трёхлитровым двигателем мощностью 218 л.с., оснащенным системой VALVETRONIC и блоком цилиндров из магния и алюминия, что позволяет наслаждаться уверенной динамикой шестицилиндрового двигателя с особой экономичностью.

И для кабриолетов BMW 3-й серии также предусмотрен экономичный двигатель.

На автосалоне в Женеве впервые представлен кабриолет BMW 320d, в котором использован четырехцилиндровый цельноалюминиевый двигатель с системой впрыска Common Rail третьего поколения. Он выдает 177 л.с. из рабочего объема 2,0 литра.

Не устаёшь удивляться –и покупатели таких дорогих машин должны думать об экономии. И об экологии. Как и в прошлом году, основным направлением Женевского салона сделана экология. Слова «экологичность», «снижение потребления топлива», «альтернативные источники топлива» начинали практически каждую презентацию автоконцернов. Они ведут работу в двух направлениях: – оптимизация традиционных двигателей и создание двигателей альтернативных.

Так, в рубрике традиционных моторов кабриолет BMW 320d отличается уникальным в своем сегменте средним расходом топлива 5,3 литра на 100 километров и показателем CO2 – 140 граммов на километр. А BMW 520d, и в версии универсал расходует лишь 5,3 литра на 100 километров. Показатель выброса CO2 - 140 граммов на километр вполне устраивает ЕС и с большим отрывом опережает конкурентов. Исключительно экономичный бензиновый вариант BMW 5-й серии приводится в движение четырехцилиндровым двигателем мощностью 125 кВт/170 л.с. с высокоточным впрыском.

Непосредственный впрыск бензина при работе на обедненной смеси в BMW 520i также обеспечивает спортивные динамические характеристики при образцовых показателях расхода топлива и вредных выбросов. В европейском тестовом цикле BMW 520i в среднем расходует 6,7 литра на 100 километров.

Компания BMW представила на автосалоне в Женеве и модели ближайшего будущего.

Первым представителем поколения, которое появится на дорогах уже в конце этого десятилетия станет BMW Concept X6 – это «активный гибрид». Как сообщает БМВ, установленная на Concept X6 «двухрежимная активная коробка передач поддерживает динамичный характер автомобиля и одновременно обеспечивает снижение расхода топлива почти на 20 процентов по сравнению с аналогичной моделью, оборудованной исключительно двигателем внутреннего сгорания.

Благодаря последовательной реализации стратегии развития BMW Efficient-Dynamics, уже в 2007 году было продано более 400 000 автомобилей, оснащенных новейшими системами, снижающими расход топлива и выброс вредных веществ. На европейском автомобильном рынке в настоящее время уже почти каждый второй, заново зарегистрированный автомобиль BMW имеет выброс CO2 не выше 140 граммов на километр.

В долгосрочной перспективе компания BMW в рамках стратегии, названной EfficientDynamics, делает ставку на использование водорода в качестве топлива. А то, что водородную технологию можно использовать в ежедневных поездках уже сегодня, подтверждает BMW Hydrogen 7, показанный и в Женеве. Этот седан высшего класса с бивалентным двенадцатицилиндровым двигателем, выпущенный малой серией.

К числу символических премьер в Женеве нужно отнести и появление на выставке нового экспонента – это китайская фирма БИД, выпускающая машины, работающие на альтернативных видах топлива. Это очень многообещающее начало, ведь если китайцы будут покупать автомобили так же активно, как американцы, европейцы или россияне, то климатическая катастрофа обеспечена.

Кстати о россиянах. На выставке их не было, но аналитический центр Polk Marketing Systems из Эссена опубликовал на выставке результаты своего исследования, названного

«Россия на пути к становлению самого большого автомобильного рынка в Европе». Приводимые графики наглядно демонстрируют стремительное развитие потребительского бума в Российской Федерации. По итогам прошлого 2007го года в этой стране зарегистрировано около 2,3 миллионов (двух миллионов трёх сот тысяч) новых автомобилей. Таким образом, в Европе российский автомобильный рынок уже занимает четвёртое место после Германии, Италии и Великобритании. Согласно прогнозам эта евразийская держава выйдет на первые позиции, самое позднее, к 2010 (две тысячи десятому) году. Причем, доля импорта по отношению к отечественной продукции будет несоразмерно увеличиваться.

Неудивительно, что ведущие мировые концерны устремили свои взгляды на Восток. Так, например, в конце прошлого года Фольксваген построил в городе Калуга, что в 170 километрах от Москвы, свой новый завод. Пока там только производятся запчасти для Пассатов и Шкоды Октавиа. Однако в скором времени в Калуге уже будет производится компактный и пригодный для российских дорог фольксвагенские Тигуаны. Специально разработанная для России модель в настоящее время проходит всевозможные испытания. С 2009го (две тысячи девятого) производство на этом заводе существенно расширится: будет налажен выпуск кузовов, их покраска и конечная сборка продукции. Планируется достичь к этому времени производственный объем в 150 000 (сто пятьдесят тысяч) автомобилей.

Глава альянса Renault - Nissan Карлос Гон не намерен так долго ждать. Его концерн уже произвел слияние с российским Автовазом. Благодаря сотрудничеству с Тольятти Карлос Гон рассчитывает получить доступ к производственным мощностям «родителя» легендарной лады.

На вопрос о том, какие перспективы представляет для альянса Рено-Ниссан сотрудничество с Автовазом, Карлос Гон заявил, что совместная работа двух гигантов автопрома позволит добиться увеличения объема производства марки лада (в настоящее время он составляет 700 000 –(семьсот тысяч) автомобилей в год) путем модернизации существующего ряда. Кроме того, это возможность освоить как производственные мощности завода в Тольятти так и его конкурентоспособную дистрибьютерскую сеть для поставок на российский рынок автомобилей Рено, спрос на которые в настоящее время превышает предложение.

Стоит отметить, что в партнерстве с Автовазом был заинтересован и General Motors, однако Тольяттинцы остановили свой выбор на франзуско-японском альянсе. Американцам же остаётся только утешаться действующим представительством в Санкт-Петербурге, где Опель (дочернее предприятие General Motors) начал сборку Астры.

А в концерне Daimler убеждены, что в состоянии удовлетворить потребности российского рынка без строительства в этой стране своих филиалов, по крайней такова сегодняшняя картина. Но уже завтра всё может измениться. «Россия полна чудес», - говорит один из менеджеров Фольксвагена. Мировые гиганты автопрома уверены, на таком большом и стремительно развивающемся рынке, как российский, работы хватит всем.