Дебют двухпалубного Airbus А380 прошел под логотипом Singapore Airlines, именно эта компания первой ввела супер-лайнер в свой авиапарк. Билеты на первый рейс А380 из Сингапура в Сидней были проданы в Интернете, на аукционе eBay. Выручка от продаж составила чуть менее миллиона долларов, и всю эту сумму руководство Singapore Airlines решило пожертвовать на благотворительные цели.

Пунктуальность подвела

Путь супер-лайнера к потребителю легким не назовешь. Первого полета А380 ждали почти два года. Однако сегодня, как отмечает глава компании Airbus Томас Эндерс (Thomas Enders), все под контролем: "В прошлом году мы разработали программу наверстывания упущенного, рассчитанную на четыре года. И передача первого самолета заказчику – веха в истории компании". По словам Эндерса, компания гордится тем, что ей удалось поставить первый аэробус к четко обозначенному сроку. Теперь предстоит запустить производство на полную мощность. "И мы бросим все силы на то, чтобы справиться с этой задачей так же успешно, как с поставкой первого аэробуса", - заверил глава Airbus.

Пунктуальность, о которой с такой гордостью отзывается Эндерс - явное преувеличение. Достаточно вспомнить несколько фактов. Когда в декабре 2000 года компания Airbus объявила о старте проекта по строительству крупнейшего в мире лайнера, первые поставки были запланированы на начало 2004 года. Но эти сроки компания сорвала, одновременно увеличив на полтора миллиарда евро смету расходов. В апреле 2005 года состоялся первый испытательный полет, причем не самый удачный: супер-лайнер после него был отправлен на доработку. Срыв графика производства А380 привел к тому, что сроки введения супер-лайнера в эксплуатацию переносились четырежды.

У конкурентов те же проблемы

И все это время компания Singapore Airlines, решившая первой в мире пустить двухпалубный лайнер по своему маршруту, была вынуждена ждать. Другим заказчики супер-аэробуса, к примеру, арабской авиакомпания Emirates и немецкой Lufthansa также пришлось проявить терпение. Директор по маркетингу "проекта А380" Ришар Каркэлле уверен, что табло с надписью "Задержка рейса" больше не высветится, и уже в следующем году заказчики получат еще 13 лайнеров.

Некоторые клиенты компании Airbus предприняли и меры по "страхованию" своего бизнеса, включив в портфель заказов "лайнер мечты" Boeing Dreamliner 787. Правда, авиастроитель из США последовал не лучшему примеру своего европейского конкурента. Недавно американцы объявили о переносе сроков сдачи в эксплуатацию первых серийных "дримлайнеров" на декабрь 2008 года.

Гигантомания - источник комфорта и прибыли

В ответ на возможные претензии со стороны заказчиков у компании Airbus припасены следующие козыри: комфорт, пространство и роскошь. "Речь идет о совершенно новом уровне обслуживания клиентов "первого класса", - говорит Ришар Каркэлле. В супер-аэробусе Singapore Airlines меньше 500 мест вместо 555 возможных. За счет этого и была расширена зона "первого класса". У пассажиров категории VIP появилась возможность летать в роскошных кабинетах, спать на полноценных кроватях, а не в креслах, принимать душ, распивать напитки из личного бара и играть в бильярд. И это – далеко не полный перечень услуг, которыми они могут воспользоваться.

Томас Эндерс не сомневается в том, что гигантомания окажется прибыльным делом. Ведь, по его словам, речь идет не о ситуации "либо – либо", а о ситуации "и то, и другое", поскольку компания продолжит продавать и традиционные дальнемагистральные самолеты 330-й и 340-й моделей, не делая ставку исключительно на А380. Тем не менее, убежден Эндерс, в тех регионах, где гражданская авиация бурно развивается, обеспечить воздушное сообщение без супер-лайнера просто не возможно.