Кто крупнейший в мире самолетостроитель? В наши дни варианта ответа - только два: либо европейская компания Airbus, либо американская корпорация Boeing. Вот уже много лет они идут ноздря в ноздрю. По итогам 2013 года на лидерство претендует производитель аэробусов, но весь вопрос в том, что именно считать: полученные заказы или построенные лайнеры.

Рекорды и брутто, и нетто

На пресс-конференции в штаб-квартире Airbus во французском городе Тулузе 13 января было объявлено, что минувший год принес компании беспрецедентное количество новых заказов - 1619. Это на 11 лайнеров больше, чем в 2011 году, когда был установлен предыдущий рекорд. И это существенно больше, чем у корпорации Boeing, получившей в 2013 году 1531 заказ.

В данном случае речь идет о так называемых брутто-показателях. Если вычесть из них отмененные в течение года заказы, то получится, что у Airbus портфель реально увеличился на 1503 единиц, а у Boeing - на 1355. Так что и нетто-показатель у европейцев на сей раз значительно лучше, чем у американцев.

Да и по общим размерам портфеля заказов европейцы все больше уходят в отрыв: им предстоит построить 5559 лайнеров, а Boeing - 5080 самолетов. Это означает, что предприятия Airbus во Франции, Германии, Великобритании, Испании и Китае загружены работой приблизительно на восемь-девять лет.

Портфель заказов в полтриллиона евро

Суммарная стоимость всех полученных заказов составляет 809 миллиардов долларов (592 миллиарда евро), но она вычислена, исходя из официальных цен по каталогу, а в мировом самолетостроении клиентам принято предоставлять скидки, причем при больших партиях - весьма существенные. Поэтому реальная цена портфеля наверняка меньше полтриллиона евро. Что, однако, финансовых перспектив компании Airbus особо не умаляет.

А вот по числу реально построенных и переданных заказчикам самолетов европейцы в 2013 году вновь уступили американцам. Boeing впервые в своей истории выпустил 648 лайнеров, а Airbus - тоже небывалые 626 лайнеров, на 38 единиц превысив рекордный уровень 2012 года.

Так что однозначного ответа на вопрос, кто именно является в настоящее время номером один в гражданском самолетостроении, нет. И все же глава Airbus Фабрис Брежье (Fabrice Bregier) объявил на пресс- конференции: "Мы - лидеры рынка". При этом он указал на то, что на его компанию приходятся 51 процент мирового рынка гражданских самолетов на 100 и более посадочных мест.

Повышение цен на волне успеха

Как бы то ни было, обе компании явно на подъеме и имеют радужные перспективы на целое десятилетие. Обеспечивают их в данный момент, прежде всего, стремительно растущие авиакомпании из стран Азии и Ближнего Востока, а также американские воздушные перевозчики, обновляющие свои обширные, но устаревшие парки самолетов.

Ситуация на рынке весьма благоприятная, о чем свидетельствует решение руководства Airbus немедленно повысить цены на все выпускаемые модели на 2,6 процента. Это означает, что впредь супераэробус А380 будет стоить по каталогу примерно 303 миллиона евро. В 2013 году было выпущено 25 этих двухпалубных гигантов. Для того, чтобы их производство стало рентабельным, необходимо ежегодно выпускать как минимум 30 экземпляров. В Тулузе надеются, что это произойдет уже в 2015 году.

О выручке и прибыли разговор пойдет позже

А вот конкретные прогнозы на начавшийся год руководство Airbus после прошлогоднего бума давать не решилось. "Мы не сможем удержать число получаемых заказов на нынешнем уровне", - предупредил журналистов коммерческий директор компании Джон Лихи (John Leahy).

Немецкий специалист в области авиастроения Йенс Флоттау (Jens Flottau) в интервью DW расценил положение дел в компании Airbus как "чрезвычайно хорошее": "Нынешние проблемы Airbus скорее состоят в том, чтобы на самом деле построить столько самолетов, но это, как говорится, проблемы от хорошей жизни".

Эксперт ожидает, что "следующее заметное ускорение роста" ждет европейского самолетостроителя лишь в 2016 году, когда, если все пойдет по плану, на уровень рентабельности выйдет новый дальнемагистральный лайнер А350, летные испытания которого намечено завершить к концу 2014 года.

Необходимо, однако, подчеркнуть, что на пресс-конференции в Тулузе говорили исключительно о количественных показателях. О финансовых итогах 2013 года речь пойдет лишь 26 февраля, когда годовой отчет опубликует материнская компания европейского самолетостроителя, которая раньше называлась EADS, а с 1 января 2014 года именуется Airbus Group. Только тогда мы узнаем, как рекордное число заказов и выпущенных самолетов отразилось на выручке и прибыли этого открытого акционерного общества.