Тяжелейший кризис в истории мировой авиационной промышленности близится к концу. В этом убеждены руководители двух крупнейших самолётостроительных компаний планеты – европейского концерна Airbus и американской корпорации Boeing. Противостояние этих двух фирм – главная интрига открывшегося в воскресенье в парижском пригороде Ле Бурже 45-го международного авиакосмического салона. Выступая перед журналистами, глава концерна Airbus Ноэль Форжар (Noel Forgeard) заявил, что ситуация на рынке пассажирских самолётов постепенно улучшается. Поэтому Airbus подтверждает своё намерение сдать в этом году заказчикам 300 новых самолётов. Это примерно на 20 лайнеров больше, чем намерена выпустить корпорация Boeing. Таким образом, в 2003-м году европейский концерн впервые опередит своего американского конкурента по числу произведённых самолётов. В следующем году обе фирмы, видимо, будут идти ноздря в ноздрю, ну, а что произойдёт потом, пока сказать трудно. Во всяком случае Airbus претендует на лидерство и на нынешнем авиасалоне продолжает закладывать его основы. В понедельник в Ле Бурже был подписан один из крупнейших контрактов в истории гражданской авиации: авиакомпания Объединённых Арабских Эмиратов Emirates заказала у европейского концерна на общую сумму в 12,5 миллиардов долларов 41 самолёт, в том числе 21 новый супер-аэробус А380. Этот крупнейший в истории воздухоплавания лайнер, первые экземпляры которого будут изготовлены в 2005-м году, призван положить конец многолетней монополии Боинга-747 на трансконтинентальных маршрутах. Самое удивительное в сделке с авиакомпанией Emirates состоит в том, что ранее она уже заказала 22 аэробуса А380, а теперь решила довести их число до 43. Таким образом, авиаперевозчик из Объединённых Арабских Эмиратов становится крупнейшим покупателем нового супер-аэробуса. Немецкая Lufthansa, например, заказала 15 таких самолётов.

В отличие от европейского концерна Airbus американская корпорация Boeing не собирается разрабатывать нового гиганта для трансконтинентальных маршрутов, потому что считает, что рынок для таких лайнеров весьма ограничен. "Большие самолёты –это, конечно, прекрасно, но их ведь надо ещё заполнить пассажирами", - иронично заметил в Ле Бурже Алан Маллали (Alan Mulally), возглавляющий в корпорации Boeing подразделение по производству гражданских самолётов. Американцы убеждены, что пассажиры не любят пересадок, а потому в будущем увеличится число прямых трансконтинентальных рейсов между отдельными городами. Поэтому авиакомпаниям нужны будут для дальних расстояний не огромные, а средние, но экономичные самолёты. Проект именно такого лайнера B7E7, получившего название Dreamliner, корпорация Boeing и демонстрирует в этом году в Ле Бурже. Таким образом, на нынешнем авиасалоне под Парижем мы видим противостояние не просто различных моделей самолётов, но и различных концепций развития гражданской авиации.

А теперь коротко о других новостях. В Китае продолжают подсчитывать убытки от эпидемии атипичной пневмонии. В понедельник в Пекине были опубликованы данные об обороте розничной торговли в мае. По сравнению с маем прошлого года оборот вырос всего на 4,3 процента. Это – худший показатель за последние пять лет. Для сравнения: по итогам первого квартала рост составил более 9 процентов.

Американская финансовая корпорация American Express продолжает международную экспансию. В понедельник она объявила о покупке одной из ведущих европейских инвестиционных компаний - британской Treadneedle Asset Management. Она управляет капиталами в размере 65 миллиардов евро.