В субботу 29 октября на взлетно-посадочную полосу международного аэропорта во Франкфурте-на-Майне приземлился после первого планового полета самый мощный пассажирский самолет с логотипом Airbus на фюзеляже.

Впервые и при огромном скоплении зрителей A-380 совершил посадку на родной немецкой земле. Впрочем, даже первое рабочее приземление стало в некотором роде тестовым. Специалистам предстояло проверить работоспособность трапов, сконструированных специально для двухэтажного лайнера.

Ровно полгода прошло с того момента, как 290-тонная махина, способная взять на свой двухъярусный борт 873 пассажира, с легкостью птицы взмыла в небо. Это случилось 27 апреля 2005 года. С тех пор A-380 совершил 110 испытательных полетов, налетав 380 часов. По словам представителя компании Airbus Тора Пранга (Tore Prang), результаты тестов превзошли все ожидания. В первую очередь это касается объема рабочего расхода топлива. Самолет потребляет всего 2,9 литра керосина на 100 километров полета в расчете на одного пассажира. Это на 12 процентов ниже расхода топлива у аналогичных моделей производства других компаний. Комментарии излишни: в маркетинговом отношении европейской машине нет равных.

Темп поставок оставляет желать лучшего

На сегодняшний день заказчиками A-380 уже выступили 16 авиакомпаний, намеренных закупить 159 машин на общую сумму 292 миллиона евро. Самым крупным покупателем, готовым приобрести 41 самолет, является авиакомпания ОАЭ. Однако европейский авиастроительный консорциум, к сожалению, не способен точно выдержать сроки поставок некоторым своим клиентам. Так, свое недовольство затянувшееся сборкой машин уже выказали представители авиакомпании Singapore Airlines, планировавшие получить первый лайнер уже в марте 2006 года.

Представители же Airbus успокаивают недовольных заказчиков тем, что A-380 рассчитан на то, чтобы бороздить воздушные просторы в течение 30 лет, и это несравнимо с задержкой поставок на какие-то несколько месяцев…

По заверениям Тора Пранга, первые стабильные поставки начнутся в декабре 2006 года, если… не случится никаких форс-мажоров. Впрочем, на самом деле и кроме "непреодолимых субъективных факторов" есть тонкие места в производстве и, соответственно, поставках крылатых гигантов.

И еще одна проблема

По признанию того же Пранга, не до конца еще отработана технология аварийной эвакуации пассажиров. Ведь согласно правилам все пассажиры самолета, допущенного к выполнению международных рейсов, должны иметь возможность покинуть салон воздушного судна в темноте и течение 90 секунд.

А Airbus-380 берет на борт ни много ни мало 873 человека, включая, правда, членов экипажа. Конструкторы концерна не видят в этом большой проблемы, но все же проведение именно этого теста уже неоднократно откладывалось. По последним данным, испытание машины на предмет эвакуации пассажиров и экипажа должно состояться в феврале 2006 года.

В воскресенье 30 октября самолет вновь поднялся в воздух и взял курс на Тулузу. По оценкам специалистов, первое "будничное испытание" A-380 выдержал на "хорошо". До оценки "отлично" ему не позволили дотянуть незначительные проблемы, возникшие при подаче спецтрапов для выхода пассажиров из двухэтажной машины.

Андрей Кобяков