1. Перейти к содержанию
  2. Перейти к главному меню
  3. К другим проектам DW

Airbus-380 почти готов к настоящей работе

30 октября 2005 г.

Ровно полгода длилась "обкатка" пассажирского суперсамолета. Крылатый гигант производства европейского авиаконцерна внушает доверие самым капризным скептикам. И все же без ложки дегтя не обошлось.

Первая посадка A-380 на родной землеФото: AP

В субботу 29 октября на взлетно-посадочную полосу международного аэропорта во Франкфурте-на-Майне приземлился после первого планового полета самый мощный пассажирский самолет с логотипом Airbus на фюзеляже.

По оценкам полиции, в аэропорту Франкфурта для встречи A-380 собралось более 10 тысяч человекФото: dpa

Впервые и при огромном скоплении зрителей A-380 совершил посадку на родной немецкой земле. Впрочем, даже первое рабочее приземление стало в некотором роде тестовым. Специалистам предстояло проверить работоспособность трапов, сконструированных специально для двухэтажного лайнера.

Ровно полгода прошло с того момента, как 290-тонная махина, способная взять на свой двухъярусный борт 873 пассажира, с легкостью птицы взмыла в небо. Это случилось 27 апреля 2005 года. С тех пор A-380 совершил 110 испытательных полетов, налетав 380 часов. По словам представителя компании Airbus Тора Пранга (Tore Prang), результаты тестов превзошли все ожидания. В первую очередь это касается объема рабочего расхода топлива. Самолет потребляет всего 2,9 литра керосина на 100 километров полета в расчете на одного пассажира. Это на 12 процентов ниже расхода топлива у аналогичных моделей производства других компаний. Комментарии излишни: в маркетинговом отношении европейской машине нет равных.

Темп поставок оставляет желать лучшего

Суперлайнер Airbus-380 берет на борт 873 человека, включая членов экипажаФото: AP/Airbus

На сегодняшний день заказчиками A-380 уже выступили 16 авиакомпаний, намеренных закупить 159 машин на общую сумму 292 миллиона евро. Самым крупным покупателем, готовым приобрести 41 самолет, является авиакомпания ОАЭ. Однако европейский авиастроительный консорциум, к сожалению, не способен точно выдержать сроки поставок некоторым своим клиентам. Так, свое недовольство затянувшееся сборкой машин уже выказали представители авиакомпании Singapore Airlines, планировавшие получить первый лайнер уже в марте 2006 года.

Представители же Airbus успокаивают недовольных заказчиков тем, что A-380 рассчитан на то, чтобы бороздить воздушные просторы в течение 30 лет, и это несравнимо с задержкой поставок на какие-то несколько месяцев…

По заверениям Тора Пранга, первые стабильные поставки начнутся в декабре 2006 года, если… не случится никаких форс-мажоров. Впрочем, на самом деле и кроме "непреодолимых субъективных факторов" есть тонкие места в производстве и, соответственно, поставках крылатых гигантов.

И еще одна проблема

По признанию того же Пранга, не до конца еще отработана технология аварийной эвакуации пассажиров. Ведь согласно правилам все пассажиры самолета, допущенного к выполнению международных рейсов, должны иметь возможность покинуть салон воздушного судна в темноте и течение 90 секунд.

А Airbus-380 берет на борт ни много ни мало 873 человека, включая, правда, членов экипажа. Конструкторы концерна не видят в этом большой проблемы, но все же проведение именно этого теста уже неоднократно откладывалось. По последним данным, испытание машины на предмет эвакуации пассажиров и экипажа должно состояться в феврале 2006 года.

В воскресенье 30 октября самолет вновь поднялся в воздух и взял курс на Тулузу. По оценкам специалистов, первое "будничное испытание" A-380 выдержал на "хорошо". До оценки "отлично" ему не позволили дотянуть незначительные проблемы, возникшие при подаче спецтрапов для выхода пассажиров из двухэтажной машины.

Андрей Кобяков

Пропустить раздел Еще по теме
Пропустить раздел Топ-тема

Топ-тема

Пропустить раздел Другие публикации DW

Другие публикации DW