Volkswagen уже приступил к возведению завода в Калуге. Через год там будет налажена сборка автомобилей. Ранее сообщалось о том, что там планируется выпускать две модели. Одна – под собственной одноименной маркой (седан на базе VW Polo), другая – под маркой Skoda, которая также принадлежит автогиганту из Вольфсбурга. В последнем случае речь шла о модели Octavia, причем о новой, которая сейчас выпускается в Чехии наряду со старой. Впрочем, в этом списке наверняка появятся и другие автомобили. Как рассказал в интервью "Немецкой волне" член правления компании Skoda Хорст Мюль, подобная возможность сейчас изучается. При этом он упомянул про Skoda Fabia, назвав эту модель весьма привлекательной для российского рынка.

На калужский конвейер могут встать и автомобили Audi

Между тем, концерну Volkswagen принадлежат и другие автомобильные марки. Например, Audi. Штаб-квартира этой марки находится в Ингольштадте. Так вот, Audi в перспективе также могут появиться на конвейере в Калуге. Эту информацию подтвердил в интервью "Немецкой волне" глава Audi в России Тиль Браунер. По его словам, в настоящий момент компания пытается оценить, насколько целесообразным был бы выпуск автомобилей в Калуге. При этом Браунер отметил, что, в принципе, в РФ можно производить любую модель. Наиболее перспективной он назвал А3, А4 и А6. Не исключив, впрочем, что рентабельной может оказаться и сборка представительского лимузина А8.

Не слишком ли долго выжидали?

Как отметил руководитель марки Volkswagen в России Ханс-Дитер Келлер, российский рынок – это рынок будущего. "Глядя на огромные пробки на московских улицах, следует помнить, что в остальной России все не так", отметил представитель немецкого автогиганта в РФ. Производство автомобилей в России будет расти, и Volkswagen надеется занять на этом рынке достойное место. Завод в Калуге будет рассчитан на производство примерно 150 тысяч машин. Впрочем, на то, чтобы достичь таких объемов, уйдут еще годы, отметил член правления компании Skoda Хорст Мюль.

А что же DaimlerChrysler?

Между тем, возможность сборки автомобилей Mercedes рассматривал прежде и концерн DaimlerChrysler. Однако проект был заморожен. Официально тогда было сообщено, что автогиганта не устраивают существующие рамочные условия. По словам главы ЗАО "DaimlerChrysler Автомобили РУС" Юргена Зауэра, до сих пор ничего не изменилось. При этом в интервью "Немецкой волне" он рассказал, чем же именно остался недоволен германо-американский концерн. К главным спорным вопросам Юрген Зауэр отнес высокие таможенные пошлины и требования российского правительства по локализации производства комплектующих.

BMW не спешит сменить калининградскую прописку

Тем не менее, даже автомобили класса "люкс" выпускать в России выгодно, пусть даже в небольших объемах. Пример BMW – наглядное тому подтверждение. Автомобили третьей и пятой серий собираются на калининградском "Автоторе". Но это, так сказать, почти штучное производство. В день в Калининграде выпускается всего лишь несколько машин. А есть ли у баварского автогиганта планы открыть в России собственный завод – по примеру того же концерна Volkswagen? По словам главы представительства BMW в России Кристиана Кремера, даже на площадке в Калининграде концерн вполне может выпускать 20-30 тысяч автомобилей в год. Достичь таких объемов в краткосрочной перспективе, скорее всего, не удастся. Поэтому увеличивать производственные мощности или открывать новое производство в нынешних условиях нет никакой нужды, подчеркнул Кремер.

Вячеслав Юрин