Немецкая компания Audi, входящая в состав концерна Volkswagen, намерена захватить лидерство среди производителей автомобилей премиум-класса. Марку Mercedes-Benz она уже обошла, впереди остался только BMW. При этом Audiстремится быть успешной во всех сегментах. Большие надежды глава компании Руперт Штадлер (Rupert Stadler) возлагает на новую модель A3. Она только что отпраздновала мировую премьеру на Женевском автосалоне. Особое внимание разработчики новинки уделили экономичным двигателям. Так, Audi A3 1.6 TDI достаточно всего 3,6 литра дизельного топлива на 100 километров пути. Цена модели в базовой версии - свыше 21 тысячи евро.

А вот привезенную в Женеву новую модификацию "входного билета" в мир Audi отличает далеко не низкая цена. Аudi A1 quattro - спортивная версия "малыша" из Ингольштадта - стоит около 60 тысяч евро. Тем не менее модель наверняка быстро станет раритетом. "Тираж" лимитированной версии - 333 экземпляра. Аudi A1 quattro - демонстрация самых передовыхинженерных решений.

Но техническая "начинка" - это одно, а дизайн - совсем другое. Именно внешний вид машины привлекает особое внимание и "задевает за живое", отметил Руперт Штадлер в интервью DW. Поэтому он уделяет особое значение именно дизайну. "Сильной марке нужен сильный дизайн, и, конечно, Audi R8 вызывает иные эмоции, чем А3", - подчеркивает Штадлер.

Высоким бензиновым ценам вопреки

Руперт Штадлер не считает, что близится закат "золотой эпохи" автомобилестроения - несмотря на все более актуальную проблему пробок и высокие цены на бензин. "Для потребителя важна мобильность, он воспринимает ее как свободу", - говорит глава Audi. В то же время он уверен, что автопромышленность обязана обеспечить эту мобильность, уделяя особое внимание современным энергосберегающим и экологически безопасным технологиям.

 "У Audi есть, например, проекты, в рамках которых мы используем избыточную энергию, получаемую в результате работы ветрогенераторов, для производства природного газа, которым можно заправлять автомобили", - объясняет Штадлер. Однако глава Audi признает, что пока еще машины с низким воздействием на окружающую среду стоят довольно дорого. И тех, кто готов платить "экологическую надбавку" за современные технологии, пока немного. Руперт Штадлер надеется, что "в будущем эти технологии станут доступными для широких масс".

Компания Audi занимается не только собственно автомобилестроением. Проект Audi Urban Initiative объединил архитекторов, градостроителей, специалистов в области развития инфраструктуры и автоинженеров. Их цель - разработка сценариев, которые позволяют людям сохранить мобильность даже в условиях урбанизации и роста мирового населения.

Больше, чем транспортное средство

Автомобиль будущего позволит его владельцу не только переместиться из пункта А в пункт Б. Покупатель лимузина класса "люкс" уже сегодня мечтает о том, что время, проведенное в пути, будет использовано с максимальной выгодой. Современные автомобили обретают все новых электронных помощников, интернет связывает их с окружающим миром.

Так что уже скоро водителю, который застрянет в пробке в Токио или Шанхае, не придется концентрировать внимание на управлении автомобилем, считает Руперт Штадлер. Машина будет следовать по заданному маршруту самостоятельно, разумеется, соблюдая безопасную дистанцию. Водитель же на это время станет пассажиром. У него будет время прочитать сообщения, пришедшие по электронной почте, подготовиться к важному выступлению или просто отдохнуть - посмотреть фильм или заглянуть в интернет.

Китай как растущий рынок

A6, А4, Q5, Q3 - все эти модели компания Audiуже сейчас очень успешно продает в КНР. "Китай очень скоро может стать для автомобилестроителей крупнейшим рынком", - прогнозирует Руперт Штадлер. Он ожидает рост продаж в западных, более бедных регионах страны. "Уже сейчас там появились мегаполисы с населением в 10 миллионов человек, в которых мы пока не представлены", - отмечает глава Audiи надеется уже в ближайшее время изменить ситуацию. "Через три года мы - совместно с нашим партнером - компанией First Automotive Works (FAW) - намерены выпускать в КНР 700 тысяч автомобилей", - делится планами Штадлер.

Амбициозная цель кажется достижимой. Только в 2011 году продажи Audi в КНР выросли на 37 процентов. Автомобили для местного рынка выпускаются в основном в самом Китае, однако требования, предъявляемые к качеству, соответствуют принятым в Германии стандартам. Из-за бума на китайском рынке производственные мощности Audi в ФРГ не пострадают, обещает Штадлер. "Если в КНР дела у нас будут идти хорошо, рост обеспечен и заводам в Ингольштадте и Неккарсульме", - заключает глава Audi.

Авторы: Мануэла Каспер-Кларидж, Женева / Вячеслав Юрин
Редактор: Владимир Дорохов