Автопром Германии как никогда прежде нуждается в государственной поддержке. Стагнирующее производство, сокращение рабочих мест и трудности перехода на электромобили - эти вопросы руководители автоконцернов и профсоюзов обсудили с политической верхушкой Германии на автомобильном саммите в ведомстве федерального канцлера ФРГ в четверг, 9 октября.

Ранее доминировавшие и в техническом, и в маркетинговом плане немецкие бренды Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz теперь отстают от китайских конкурентов во внедрении инновационного программного обеспечения и производства электромобилей. Компании из Китая - BYD, Nio и другие - активно выходят на европейский рынок, предлагая более дешевые и технологичные электромобили. Протекционистская политика президента США Дональда Трампа также нанесла удар по важной экспортной отрасли Германии.

Власти Германии против запрета ЕС на новые авто на бензине с 2035 года

Главным итогом саммита стало высказывание канцлера Фридриха Мерца (Friedrich Merz), однозначно выступившего против запрета с 2035 года на выпуск новых автомобилей, заправляемых бензином или дизельным топливом. Такую норму Евросоюз согласовал в 2023 году, со стороны Германии план поддержало прошлое правительство во главе с Олафом Шольцем (Olaf Scholz). Теперь же Мерц подчеркнул, что электродвигатели - это "главная дорога, по которой мы движемся", однако рынку требуется больше времени для перестройки.

Аналогично высказался и вице-канцлер Ларс Клингбайль (Lars Klingbeil): "Мы не хотим идти напролом". По его словам, необходимо больше гибкости и прагматизма, чтобы обеспечить будущее немецкого автопрома. Ранее вопрос отказа в 2035 году от новых авто с двигателем внутреннего сгорания оставался спорной темой в правящей коалиции, состоящей из консервативного блока партий ХДС/ХСС и Социал-демократической партии Германии (СДПГ).

После жалоб автопроизводителей Еврокомиссия в данный момент пересматривает согласованный запрет на авто с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

В Германии согласовали новые субсидии на электромобили

Призыв Мерца к отсрочке запрета может подорвать уверенность в переходе на электромобили, опасается Крейг Мейли, директор по стратегии исследовательской компании Cox Automotive.

"Потребителям нужна ясность, а не неопределенность в этих нестабильных рыночных условиях, - говорит эксперт в беседе с DW. - Хотя некоторые считают, что срок до 2035 года мешает инновациям, потребителям нужна уверенность, что электромобили - это технология будущего".

Эту уверенность правительство Германии надеется укрепить с помощью субсидий на покупку электромобилей. После многочасового заседания правящей коалиции в ночь на 9 октября ХДС/ХСС и СДПГ договорились о новых мерах поддержки перехода потребителей на автомобили с нулевым выбросом CO2. "Мы делаем ставку на целевое субсидирование, в частности для домохозяйств с низким и средним доходом", - говорится в документе по итогам переговоров. Детали не раскрываются, однако на эти цели правительство намерено заложить 3 млрд евро из немецкого Фонда климата и трансформации (KTF).

По мнению главного экономиста лондонского Центра европейских реформ (CER) Сандера Тордуара, правильным шагом был бы возврат субсидии в 7500 евро "на покупку электромобиля, которую Германия отменила в конце 2023 года, и координация такой меры по всему ЕС". "В Европе наблюдается перепроизводство и нехватка спроса, поэтому нужно работать над стимулированием спроса", - объясняет аналитик в интервью DW.

Худший год немецкого автопрома за десятилетия

Проблемы автопрома Германии называют "поликризисом": замедление продаж электромобилей, жесткая конкуренция с Китаем, рост тарифов США, высокие затраты на электроэнергию и работников, структурный переход к электромобильности.

В первой половине 2025 года прибыль Mercedes-Benz упала на 56 процентов до 2,7 млрд евро, операционная прибыль Volkswagen - на треть до 6,7 млрд евро, а прибыль BMW до налогообложения - на 29 процентов до 4,02 млрд евро.

Экспорт автомобилей из Европы в Китай, в основном из Германии, по данным Eurostat, сократился на 42 процента в первом полугодии, а в США - на 13,6 процента. С июня 2024 по июнь 2025 года отрасль потеряла около 6,7 процента рабочей силы - почти 52 000 рабочих мест, подсчитала консалтинговая компания EY.

Кризис затронул и поставщиков автозапчастей: согласно опросу Объединения немецкой автомобильной промышленности (VDA), почти половина из них оценивает свое положение как "плохое" или "очень плохое". Около двух третей поставщиков планируют сокращение персонала, а 80 процентов - отказ от инвестиций или перенос бизнеса за границу. Почти никто не ожидает улучшения ситуации в ближайшее время, констатирует VDA.

Как ЕС ответить на рост китайского автопрома?

"Очевидно, что значительную роль в том, что Германия потеряла половину чистого экспорта автомобилей за последние четыре года, играет фактор Китая. Необходима промышленная и торговая политика в ответ на вызов КНР", - рассуждает Сандер Тордуар.

Он призывает Берлин и Брюссель уделить больше внимания поддержке европейского автопрома в целом. "Лучший выход - это рост внутреннего европейского рынка, который все еще велик и способен генерировать больший спрос", - говорит он.

Эксперт указывает на опыт Франции, которая пересмотрела свою программу субсидий в размере до 7000 евро на покупку электромобилей, исключив из нее автомобили из стран за пределами ЕС, включая Китай, где машины производятся со значительными выбросами углекислого газа в атмосферу. К тому же китайские электромобили облагаются импортной пошлиной ЕС до 45,3% - впрочем, большинство производителей добились снижения тарифов.

Некоторые эксперты считают, что ЕС должен выработать глобальную стратегию, чтобы сократить поток китайских электромобилей, субсидируемых Пекином. Это можно сделать, используя тесные связи с другими ведущими автопроизводителями мира - Японией, Южной Кореей, США и Великобританией. "Наши ключевые экспортные рынки - это также наши союзники. США и Великобритания - очень важные рынки для немецкого и всего европейского автопрома. Поэтому есть потенциал для мер, которые действительно могут изменить ситуацию", - говорит Тордуар.

Мейли из Cox Automotive, в свою очередь, предостерегает от недооценки китайских автопроизводителей как просто "дешевого варианта". "Их предложение охватывает огромную часть рынка - от ДВС до электромобилей, от городских автомобилей до роскошных внедорожников. Их дизайн и технологии вызывают большой интерес у молодых водителей, которых меньше волнует репутация бренда", - отмечает он.

Автопром Германии в кризисе, но не обречен

Несмотря на многочисленные вызовы, производство автомобилей в Германии имеет хорошие перспективы. Многие наблюдатели убеждены, что при правильной политике и стратегических инвестициях отрасль может выиграть время для адаптации, инноваций и сохранения конкурентоспособности на быстро меняющемся глобальном рынке.

По мнению Сандера Тордуара, европейскому автопрому предстоит "наверстать упущенное, но нельзя сказать, что у Европы нет потенциала для создания автомобилей будущего". С поддержкой властей европейские автопроизводители способны "остаться в гонке и правильно пройти этап перехода" к климатической нейтральности.