Экономика России продолжает замедляться. О приближении рецессии говорят все больше аналитиков. Эксперты близкого к российскому правительству Центра макроэкономического анализа и прогнозирования (ЦМАКП) считают, что в следующем году ее не избежать - даже в случае значительного снижения ключевой ставки. Быстро перезапустить рост, по их мнению, уже не получится. В ряде секторов российской экономики переход от стагнации к рецессии уже состоялся. Яркий пример - автопром, где продажи в этом году резко рухнули, и нет никаких признаков того, что они могут ожить.

Производители сельхозтехники вошли в кризис первыми

В начале лета останавливать производство и отправлять сотрудников во "внеплановые корпоративные отпуска" начали российские предприятия сельскохозяйственного машиностроения.

Один из крупнейших производителей в России и мире - "Ростсельмаш" - сообщил о сокращении производственной программы и переносе ежегодного отпуска с сентября на июнь. "Приостанавливаемся, но сохраняем коллективы: сейчас загружены максимум в одну смену со сниженной производительностью", - заявили в компании.

Вскоре о переводе работников на неполную рабочую неделю объявил и завод "Трактор", выпускающий самые популярные в стране минитракторы "Уралец".

Эти новости не стали неожиданностью. Еще в начале года в отрасли сложилась предкризисная ситуация, и производители предупреждали, что их положение будет ухудшаться. "Мы наблюдаем резкое падение продаж российской сельхозтехники: за первые два месяца 2025 года - более чем на 30% по сравнению с тем же периодом прошлого года, - рассказывал совладелец "Ростсельмаша", президент ассоциации "Росспецмаш" Константин Бабкин. - Притом что тогда (в 2024 году) был худший год за последние десять лет и для всей отрасли, и для "Ростсельмаша". Это серьезный кризис".

Производители грузового транспорта тоже уходят в простой 

Вслед за производителями сельхозтехники в простой начали уходить крупнейшие в стране предприятия, выпускающие грузовой и пассажирский коммерческий транспорт: грузовики, автобусы и другую технику. С 1 августа пятница стала выходным днем для значительной части сотрудников КамАЗа. Руководители продолжают работать пять дней в неделю, но по пятницам - без оплаты. 

"Ожидать роста продаж техники, выпущенной в 2025 году, не приходится - в этой ситуации российские производители грузовой техники вынуждены принимать экстраординарные меры по сокращению производства, чтобы сохранить финансовую устойчивость и избежать сокращения персонала", - говорится в сообщении крупнейшего российского производителя грузовых автомобилей и дизельных двигателей.

В июле на четырехдневную рабочую неделю перешел Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ). На две недели, с 21 июля по 3 августа, в корпоративный отпуск ушел Павловский автобусный завод (ПАЗ). Также на две недели, с 24 июля по 6 августа, впадает в спячку Горьковский автомобильный завод (ГАЗ). В дальнейшем ГАЗ перейдет на четырехдневку.

Кроме того, на неделю, с 28 июля по 4 августа, свои производства остановила группа "Соллерс", которой принадлежат Ульяновский автозавод (УАЗ), завод "Соллерс Алабуга" и Заволжский моторный завод.

АвтоВАЗ еще держится, но готовится к худшему

В сентябре АвтоВАЗ решит, переходить ли на четырехдневную рабочую неделю. При этом крупнейший российский производитель легковых автомобилей уже приостановил сборку - с 28 июля по 17 августа включительно.

"АвтоВАЗ традиционно уходит в единый корпоративный отпуск для проведения ремонта, обслуживания и модернизации технологического оборудования и оснастки; также будут выполнены работы по улучшению условий труда работников", - сообщили в пресс-службе компании.

Источники российских СМИ рассказывали, что объемы производства двух ключевых моделей АвтоВАЗа - "Нивы" и "Гранты" - значительно снизились еще весной. Однако представители компании это отрицали и утверждали, что "сейчас все идет по плану, никаких изменений на сегодня нет".

В те же даты, что АвтоВАЗ, с 28 июля по 17 августа, простаивает и завод "Санкт-Петербург", который до войны России против Украины принадлежал Nissan, а затем был передан под управление АвтоВАЗа. Предприятие не уточнило, какие работы будут проводиться в этот период.

Падение продаж - общая проблема всего автопрома

Такие меры, как приостановка сборки, сокращение рабочих недель и "корпоративные отпуска", в разных сегментах автопрома вводятся по одним и тем же причинам. Продажи в лучшем случае едва теплятся, на складах скапливается непроданная техника. И просвета не видно - вслед за совладельцем "Ростсельмаша" Константином Бабкиным об этом заговорили представители других производителей.

Рынок грузовиков в России в целом падает почти на 60% в годовом выражении, продажи КамАЗа - на 30%, отметила пресс-служба предприятия, когда анонсировала переход на четырехдневку. Перспектив роста нет.

АвтоВАЗ в последние месяцы не публиковал данные о продажах. По информации агентства "Автостат", в январе-июле продажи новых автомобилей Lada сократились почти на четверть по сравнению с прошлым годом (всего - 183,7 тысячи машин).

На Санкт-Петербургском экономическом форуме глава АвтоВАЗа Максим Соколов заявил, что по итогам года ожидается падение продаж на 20-25%, а в ходе недавнего общения с журналистами отметил, что ситуация не улучшается: "Пока мы видим, что рынок идет по самой пессимистичной траектории, и говорить о том, что в ближайшие два месяца будет какой-то рывок с точки зрения продаж - ну, наверное, было бы излишне оптимистично".

Почему у автопроизводителей в России падают продажи

Причины падения продаж у большинства автопроизводителей - опять же общие для всех. И индивидуальные покупатели, и организации, приобретающие коммерческий транспорт и технику, сократили спрос из-за запретительно высоких ставок по автокредитам и лизингу.

При этом на складах дилеров скопились непроданные китайские легковые и грузовые автомобили, а также другой транспорт, который они завезли еще в прошлом году. Объемы были значительными - в 2025 году в России вырос утилизационный сбор, поэтому дилеры старались закупиться впрок.

По данным КамАЗа, на складах дилеров скопилось более 30 тысяч грузовиков. Кроме того, на рынок по сниженным ценам выходит техника, которую лизингодателям возвращают компании, неспособные из-за финансовых трудностей обслуживать лизинговые платежи. Таких грузовиков, по оценке КамАЗа, уже около 10 тысяч. Аналогичная ситуация - на рынке легковых автомобилей. "К сожалению, не уменьшаются стоки, в первую очередь, китайских брендов", - сетует глава АвтоВАЗа Максим Соколов.

ЦБ снижает ключевую ставку, но проблемы сохраняются

Несмотря на то, что ЦБ в ходе последних заседаний совета директоров снизил ключевую ставку с 21% до 18%, рынок автокредитования не оживляется. 18% - это по-прежнему запретительно высокий уровень. При этом ставки по автокредитам снизились не так заметно, как ключевая: по данным компании Frank RG, сейчас средняя ставка составляет 16,1% - лишь менее чем на 1 процентный пункт ниже, чем год назад.

Ставки по кредитам остаются выше рентабельности во многих секторах экономики, указывают эксперты ЦМАКП. Это подавляет инвестиционную активность. Компании не вкладываются, в том числе, и в коммерческий транспорт: при том что собственные продажи в лучшем случае стагнируют, бизнес предпочитает выжидать. Аналогично поступают граждане - выгоднее сберегать, а не тратить.

Глава АвтоВАЗа Максим Соколов надеется, что "рынок будет немножко раскачиваться по мере снижения ключевой ставки", но предупреждает, что "период инертности может быть очень большой".

Больше, чем на оживление рынка, производителям в ближайшие месяцы остается рассчитывать на помощь государства. "Будем настраивать систему таким образом, чтобы помочь людям в приобретении и производителям в увеличении выпуска машин, прежде всего отечественных", - пообещал недавно Владимир Путин. Но конкретики пока нет.

Своеобразная поддержка недавно была оказана производителям грузового транспорта: в конце июля Росстандарт запретил ввоз в страну китайских грузовиков под брендами Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak, заявив, что они нарушают ряд "обязательных требований". Но одна эта мера ситуацию, очевидно, не переломит.