По мнению владельца фирмы "ARB-autoservice" в Бонне Александра Бруштайна (Alexander Brustein), этот вид бизнеса в Германии контролируется государством достаточно строго, и в то же время подчинен законам рынка. Бруштайн начал заниматься ремонтом автомобилей еще когда жил на Украине. Чинил в гараже свою машину и машины друзей и знакомых. А когда переехал в Германию на постоянное место жительства, устроился в автомастерскую рабочим.

После двух лет работы два с половиной года учился, потом работал три года механиком. Затем выучился на мастера, набирался опыта как наемный работник, и только тогда решил открыть свое дело. В январе этого года Александр перевез свою фирму "ARB-autoservice" на новое место, а раньше он три с половиной года был хозяином другой мастерской, поменьше.

Контролеров в Германии хватает

"Наемный рабочий не обязан иметь специального образования, если он устраивает фирму, а хозяин фирмы должен быть мастером, иначе он не имеет права открывать свою мастерскую", - рассказывает Александр. Наличие образования у владельца контролируют несколько организаций, и прежде всего Gewerbeamt - учреждение, регистрирующее предпринимателя.

По словам Александра, ведомств по контролю за работой автомастерских в Германии достаточно много. Например, безопасность оборудования, установленного в автосервисе, проверяет инженерная служба инспекции TÜV. Ежегодная проверка обязательна и обходится владельцу мастерской такого масштаба как у Бруштайна в 500 евро. Контролирует состояние оборудования и отраслевой профсоюз. "Если что-то произойдет по вине оборудования, в конечном итоге ответственен я. Меня оштрафуют, закроют, и пострадавшему на рабочем месте я буду платить по инвалидности", – говорит Бруштайн.

Качество ремонта машин в Германии контролирует не только его величество клиент, но и организации, которые проводят техосмотр автомобилей или те, которые ведут специальную статистику. Александр рассказал, что, например, такая организация как Немецкий клуб автомобилистов (ADAC) может без предупреждения направить в автомастерскую тест-авто с неисправностями. "Они обязаны оплатить мою работу, и если обнаружат, что мы исправили не все ошибки, поставят низкую оценку, а это для нас в моральном плане неприятно, - отмечает Бруштайн. И добавляет, что если что-то произойдет по вине оборудования, которое не было представлено на проверку, пострадают люди или вещи, тогда дело будет решаться в суде, и отвечать будет хозяин автосервиса.

Свободный рынок в действии

Но даже при такой системе контроля, подчеркивает Александр, государство не вмешивается в ценообразование и не устанавливает предпринимателю ни цены на услуги по ремонту машин, ни торговую наценку на запчасти. "Это свободный рынок, и если я предложу запчасть за 1000 евро, и у меня ее купят, это мне плюс, раз у меня люди покупают", - объясняет хозяин мастерской.

Розничной торговлей автосервис Бруштайна не занимается. Но, по словам хозяина, он вправе продать клиенту и запчасти, и канистру масла, и колеса - все, что касается ремонта машины. И наценку на эти товары предприниматель устанавливает сам, и о снижении стоимости ремонта клиент тоже может договориться. "Если я буду постоянно занижать цену на ремонт, это наказуемо, я другие фирмы обреку на банкротство. Но если клиент просит, я могу сделать работу по себестоимости, это мое личное дело", - говорит Бруштайн.

Систему налогообложения для предпринимателей в Германии Александр считает сложной. Он рассказал, что конкуренция на авторемонтном рынке большая. Только рядом с "ARB-autoservice" расположено несколько станций. И число их в Германии постоянно растет. Сегодня высококачественный ремонт и другие услуги владельцам машин предлагают более 40 тысяч немецких автомастерских.

Автор: Галина Петровская

Редактор: Владимир Дорохов