27 января 1944 года - дата окончательного освобождения Ленинграда от блокады. Понимание масштабов преступления, направленного на уничтожение этого города, утвердилось в Германии недавно.
27 января 1944 года считается датой завершения блокады Ленинграда, которая длилась 872 дня и унесла жизни около миллиона человек. О том, помнят ли в современной Германии о трагических событиях тех лет, рассказал в интервью DW Йорг Ганценмюллер (Jörg Ganzenmüller), автор монографии "Блокадный Ленинград с 1941-го по 1944-й годы. Стратегия нападающих и защитников" ("Das belagerte Leningrad 1941 bis 1944. Die Stadt in den Strategien von Angreifern und Verteidigern"), доктор исторических наук, председатель правления Фонда "Эттерсберг", профессор Йенского университета.
DW:Как вспоминают сегодня в Германии блокаду Ленинграда? И вспоминают ли?
Йорг Ганценмюллер: Сегодня о блокаде знают больше, чем раньше. Помнят о немецкой политике уничтожения, о стратегии и приказе не брать город, а уничтожить его жителей голодом. Вспоминают и о тяжелой жизни в осажденном Ленинграде. В этом восприятии объединяются две перспективы: перспектива немцев и перспектива ленинградцев.
- Это видение блокады - явление недавнее?
- В 1950-х и 1960-х годах в Германии не особенно много говорили и писали о преступлениях, совершенных в ходе Второй мировой войны. В центре воспоминаний была, так сказать, просто проигранная война. В то время в Германии скорбели по своим солдатам, не задумываясь о другой стороне. В том восприятии жертвой национал-социализма были сами немцы. А в центре воспоминаний о военных действиях между Германией и Советским Союзом был Сталинград.
Ситуация изменилась в 1970-1980-х, когда пришло новое поколение, которое задалось вопросом, какова была доля ответственности отцов за преступления во Второй мировой войне. На первый план вышла тема уничтожения европейских евреев как самое ужасающее из многочисленных преступлений. Причем эти преступления приписывали СС, а миф о "чистом" вермахте оставался нетронутым в представлении общественности вплоть до 1990-х годов. Только с 1990-х годов, когда стали активно обсуждаться преступления вермахта, в центр внимания попали и преступления против гражданского населения в Польше и СССР - вне рамок Холокоста. И лишь тогда стало возможным осознать немецкую политику уничтожения Ленинграда, которую планировал и проводил именно вермахт. Это одно из крупнейших преступлений, которое совершил вермахт и которое нельзя приписать СС.
- Остается ли это прочтение блокады до сих пор ведущим в Германии?
- Это представление стало главенствующим. Историки спорят лишь о том, когда было принято решение о голодной осаде города: существовали ли такие планы еще до начала войны, или же они появились непосредственно в августе-сентябре 1941 года? Конечно, до сих пор есть люди, которые стремятся сохранить миф о "чистом" вермахте. Но они - в значительном меньшинстве и вынуждены занимать оборонительную позицию.
- Мифы о блокаде Ленинграда существовали и в советской историографии. Что изменилось в этом смысле в России после распада СССР?
- После распада СССР произошли изменения, хотя советская историография и оставила свой след в российской исторической науке. В СССР долгое время на первом плане был культ героев войны. Поэтому ленинградцев считали не столько жертвами политики уничтожения, сколько защитниками города, борцами, а не измученными голодом людьми. В СССР долгое время поддерживалось представление о несломленной солидарности общества в блокадном Ленинграде. Все, что не соответствовало картине солидарного общества осажденного города, долгое время вообще не упоминали, в частности каннибализм или продолжавшиеся и во время осады города политические репрессии НКВД. Сегодня эти так называемые белые пятна постепенно устраняются, эти явления обсуждаются. Для многих, особенно для тех, кто сам пережил блокаду, да и для новых поколений, процесс развенчания мифа является болезненным. Но он, как мне кажется, необходим для непредвзятого и дифференцированного взгляда на историю и для развития демократии в России.
От редакции: эта беседа с Йоргом Ганценмюллером состоялась в 2011 году. Сегодня, в день годовщины окончания блокады Ленинграда, мы решили повторить публикацию интервью.
Смотрите также:
Как выглядит Дорога жизни через 70 лет
Только Дорога жизни связывала блокадный Ленинград со страной. Спустя 70 лет после снятия блокады по ней проехала корреспондент DW.
Фото: DW/V. Rjabko
Ледовая трасса
Легендарная Дорога жизни, ставшая спасением для блокадного Ленинграда, состояла из двух отрезков: сухопутного и водного. Когда наступила зима и Ладожское озеро замерзло, эта дорога стала ледовой трассой. А летом доставляли продовольствие и военные грузы в осажденный город и эвакуировали его жителей по воде, хотя еще со времен Петра I озеро считалось непригодным для судоходства.
Фото: DW/V. Rjabko
Губительные шторма
В первые недели блокады, осенью 1941 года, во время сумбурной эвакуации, шторма на Ладожском озере стали причиной гибели половины барж, на которых вывозили ленинградцев. 17 сентября пытались эвакуировать курсантов военных училищ, почти детей, а также преподавательский состав с семьями. Переполненные баржи перевернулись, погибло более тысячи человек.
Фото: DW/V. Rjabko
40 километров испытаний
Современная комфортабельная автотрасса, ведущая из города к Ладожскому озеру, совсем не похожа на Дорогу жизни военного времени. Тогда это была петляющая грунтовая дорога с трудными подъемами. Кроме того, машинам часто приходилось под огнем сворачивать в лес, пережидая обстрелы и воздушные налеты.
Фото: DW/V. Rjabko
Без сна и отдыха
Водители, среди которых были и девушки, практически без перерыва возили грузы. Обессиленные и голодные, они продолжали свой путь по опасной трассе. Многие вешали в кабине железный чайник, наполненный гайками: он гремел и не давал заснуть.
Фото: DW/V. Rjabko
Без света и тепла
Зима 1941-1942 годов наступила в Ленинграде очень рано. Уже в ноябре ударили первые морозы, и лед на Ладожском озере стал. В городе практически кончились запасы топлива, перестали отапливать дома, не работали водопровод и канализация. И единственную транспортную магистраль пришлось прокладывать по льду.
Фото: DW/V. Rjabko
Строительство ледовой дороги
Маршрут ледовой трассы разрабатывали гидрологи, им помогали местные рыбаки. Дорогу разметили цветными колышками, вмороженными в лед. Затем связисты протянули кабель. На участках, где лед подтаивал или в нем были трещины, укладывали бревна, и вода намерзала сверху, образуя своеобразный мостик. Если попадались ледяные торосы, то в них прорубали путь для машин.
Фото: DW/V. Rjabko
Обозы жизни
Первыми по ледовой дороге прошли с грузами лошади. Они были уже истощены, шагали из последних сил. Кормили лошадей откопанными из-под снега травой и листьями. Не все смогли осилить путь из осажденного Ленинграда и обратно. Но те, что вернулись в голодавший город, привезли первые 19 тонн груза.
Фото: DW/V. Rjabko/Blockade Museum St. Petersburg
По тонкому льду
Уже в ноябре 1941 года в Ленинграде начался голод. И как только лед на Ладоге немного окреп, по нему рискнули пустить машины. Однако дорога еще не выдерживала нагруженных грузовиков, и только в первые недели под лед ушло более 150 машин. Водители ездили часто с открытой передней дверью, чтобы успеть выпрыгнуть, если грузовик внезапно начнет проваливаться под лед.
Фото: DW/V. Rjabko/Blockade Museum St. Petersburg
Медсестра Ольга Писаренко
Со временем на ледовой дороге появились палатки, в которых можно было получить кипяток и медицинскую помощь. Медсестра Ольга Писаренко провела на льду обе блокадные зимы, оказала помощь более 30 тысячам людей. Однажды недалеко от ее палатки упал немецкий самолет. Она крикнула подбежавшим красноармейцам: "Не трогайте его, ему шину наложить надо, у него нога сломана".
Фото: DW/V. Rjabko/Blockade Museum St. Petersburg
Голодный паек
В ноябре и декабре норма выдачи хлеба достигла самого низкого уровня: служащим, иждивенцам и детям до 12 лет давали по 125 граммов. И это был хлеб, в котором почти половину составляли практически несъедобные примеси. В муку добавляли жмых, шелуху, древесную кору, хвою...
Фото: DW/V. Rjabko/Blockade Museum St. Petersburg
Эвакуация
По ледовой трассе эвакуировали около полутора миллионов жителей Ленинграда. Уезжали с Финляндского вокзала, позже пересаживались на машины. Выстраивались огромные очереди. На перрон приходили с вещами, но многие не брали их в поезд: слишком тесно там было. Ехали молча, даже дети тогда не плакали. Кто-то умирал от истощения по дороге, так и не доехав до "Большой земли".
Фото: DW/V. Rjabko/Blockade Museum St. Petersburg
Памятники неспасшимся
Более 632 тысяч человек погибли в блокадном Ленинграде от голода. Жертв было бы еще больше, если бы не Дорога жизни, спасшая многих ленинградцев. Но и на ней гибли люди:под обстрелами и бомбежками, во время штормов и в ушедших под лед машинах. Сегодня на этой трассе установлено более 80 памятников над братскими могилами.
