Электропривод стал самой модной темой среди автомобилестроителей. Правительства США, стран ЕС, Японии, Китая щедро финансируют разработки электромобилей. Причина проста: цена на традиционное топливо, несмотря на кризис и всеобщее снижение цен, вновь растет.

С 1 июля в Германии вводят новую систему налогообложения автомобилей, учитывающую не только мощность мотора, но и его воздействие на окружающую среду. Поэтому все "немцы", включая элитарных Porsche, BMW, Daimler, работают в этой сфере. Андреас Губо (Andreas Goubeau), отвечающий в BMW за новые разработки, согласен, что электропривод - дело важное и перспективное, но когда электроавтомобили BMW появятся на рынке, говорить не хочет - из коммерческих соображений.

Правда, BMW уже предлагает брать в лизинг автомобиль E-Mini, электро-Mini. Первоочередная цель BMW - приучить потребителя к самой мысли об электродвигателе, поскольку ни признанием, ни широким интересом покупателей электромобили пока не пользуются. Поэтому на первом этапе машины внешне не должны отличаться от традиционных. И здесь все эксперты советуют обратить внимание на китайские разработки. В концерне Siemens не скрывают, что смотрят в сторону Китая с опаской, видя там наиболее сильных конкурентов.

Построй свою мечту

Профессор Томми Энгель (Tommy Engel), эксперт в области альтернативных источников энергии, объясняет, что признанным лидером в электромобилестроении стала фирма BYD (Build Your Dream - "Построй свою мечту"). Это второй в мире изготовитель аккумуляторов. А это значит, компания уже накопила большой опыт в наиболее сложной области электромашиностроения - электрохимии, создании аккумуляторов. А выпуск больших серий электромобилей пока вообще не предполагается - из-за отсутствия спроса и из-за высокой цены.

Тысяча - десять тысяч штук в год - это вполне достижимо для такой фирмы, как BYD, к тому же она явно опережает японских и американских конкурентов. Стоит добавить, что BYD имеет хорошую поддержку со стороны американских инвесторов и инженеров.

Детройт уже видел F3DM

BYD в этом году выставила на автосалоне в Детройте модель F3DM - гибридный автомобиль, который в этом году должен появиться на рынке США по цене, не превышающей эквивалент 20 тысяч евро. Американский Chevrolet Volt планируется выпустить на рынок не ранее 2011 года и по цене не менее 30 тысяч евро. В Европе и США за эти деньги можно купить либо только аккумулятор, либо машину без аккумулятора.

В конце 2009 года на рынке появится и "сугубо электрический" автомобиль BYD e6, способный проехать на одной подзарядке аккумулятора 290 километров. Ванг Чанфу, создатель и владелец BYD, не скрывает, что низкая цена объясняется прежде всего низкими затратами. Низкие они не только из-за дешевизны китайской рабочей силы, но и потому, что электромобиль проще устроен, состоит из меньшего числа узлов и деталей, которые, к тому же, не должны быть столь ювелирно точными, как современные двигатели внутреннего сгорания.

Но главное, говорит Ванг, его фирма накопила огромный опыт разработки и изготовления литий-ионных аккумуляторов, хорошо знает их капризы. Их считают наиболее перспективным источником энергии, так как они способны накапливать существенно больше энергии, чем любой другой тип батарей.

Но не все пока удается. Toyota сейчас испытывает большие проблемы с литий-ионными аккумуляторами, которые при определенных условиях перегреваются и становятся причиной пожаров. Поэтому Toyotа отказалась ставить их на свой Prius.

Эксперты, сравнивая Prius и F3DM, говорят, что японец имеет двигатель внутреннего сгорания, поддерживаемый электромотором, а у китайца, наоборот, основную роль играет электромотор. F3DM похож по своей концепции на Chevrolet Volt, но появился на свет на два года раньше. Скепсис в отношении китайских машин, тем не менее, сохраняется, однако идея электромобиля продолжает жить и развиваться.

Porsche тоже будет электрическим

Сейчас концерн Siemens, компания Porsche и тюнинговая фирма RufTuning создали "Greenster" eRUF. Это спортивный автомобиль, снабженный двумя электромоторами от Siemens, имеет мощность 367 л.с. и крутящий момент 950 нм. Поскольку электромотор не должен постепенно набирать обороты, то Greenster способна очень быстро ускоряться и достигает сотни за пять секунд. Максимальная скорость - 250 км/час. Одной зарядки аккумулятора хватает на 250 км пути. Батареи расположены в багажнике (то есть под передним капотом) и за передним сиденьем.

Поскольку электромоторы работают бесшумно, характерный для Porsche гул мотора будет на электрическом авто создаваться специальным генератором. Уже существует система, позволяющая зарядить аккумуляторы меньше чем за час. Стоит добавить, что Siemens занялся электромоторами более ста лет назад, купив фирму Protos. Тогда электромоторы располагались в колесах на задней оси - такая же идея есть и сейчас.

Автор: Виктор Агаев
Редактор: Сергей Вильгельм