Такой стремительный рост продаж обусловлен рядом новых моделей, которые в последнее время сходят с конвейера BMW. В первой половине прошлого года появилась новая 5-я модель, в первом полугодии 2004 года – модели "Х3", купе и кабриолет 6-й модели. Во второй половине года, по словам председателя правления Хельмута Панке (Helmut Panke), концерн продолжит выпуск новых моделей, не снижая темпа: с начала июля в продаже появились кабриолеты "Mini One" и "Mini Cooper". В сентябре появится 1-я модель BMW, которая будет конкурировать с VW Golf V и Audi A3. Вместе с ней с конвейера BMW будут одновременно сходить 10 различных моделей.

Хельмут Панке скептически отозвался о перспективах развития немецкого автомобильного рынка. По его словам, перемены к лучшему, наступление которых эксперты предсказывали во второй половине 2004 года, пока совсем не заметны.

В 2004 году Opel, по словам заместителя главы европейского подразделения концерна General Motors (GM) Карла-Петера Форстера (Carl-Peter Forster), сможет продать больше машин новой модели Astra, чем запланированные 200 тысяч. Как заявил ответственный за сбыт Уланд Буркарт (Uhland Burkart), в настоящее время имеются заказы на 160 тысяч автомобилей Astra, что позволяет полностью загрузить производственные мощности до октября. Однако максимально Opel может произвести за год 230 тысяч таких машин. Буркарт рассчитывает, что в нынешнем году в Германии будет продано 65-70 тысяч машин модели Astra, из них примерно 15 тысяч машин Astra Caravan, которые поступят в продажу в октябре. Astra в Германии конкурирует с моделью Golf V концерна Volkswagen. По словам Форстера, GM хотел бы избежать ценовой войны с этим концерном.

Как подчеркнул Буркарт, в нынешнем году Opel сможет слегка увеличить свою долю на европейском рынке легковых автомобилей, доведя ее до 10,7%. Главной своей целью в нынешнем году General Motors видит попытку сделать прибыльным свое европейское подразделение, в которое входят марки Opel, Vauxhall и Saab. Однако, как заметил Карл-Петер Форстер, эту цель достичь непросто. По его словам, для успешной экономии производственных расходов в будущем предполагается использовать как можно больше компонентов одновременно в автомобилях Opel и Saab. Если, например, закупать для обеих марок одинаковые кондиционеры, то расходы на них могут снизиться от 10% до 30%.

Форстер не назвал конкретные механизмы, с помощью которых в компаниях концерна General Motors будет достигнута экономия средств. При этом он подтвердил, что речь идет о нескольких сотнях миллионов евро. По словам Форстера, немецкие заводы "Опеля" по себестоимости производства одного автомобиля пока не конкурентоспособны. "Однако для решения этого вопроса не обязательно вводить 40-часовую рабочую неделю", - заявил он и тут же отметил, что для пользы дела не помешало бы работать чуть больше, чем 35 часов в неделю. (сг)