И сегодня в конце передачи я задам призовой вопрос. А пока готовьте бумагу и карандаш и слушайте.

Компания BMW сообщает о расширении семейства автомобилей 1 cерии. В декабре появится на рынке BMW 118i (129 л.с., разгон до сотни за 9,4 сек, максимальная скорость - 208 км/ч, расход топлива 7,3 л/100 км по тестовому циклу EU - это совсем не плохо).
BMW 118i займёт место в середине модельного ряда, который открывается моделью BMW 116i. Её премьера будет отпразднована в автосалонах БМВ во всём мире 18 сентября. BMW 118i имеет те же технические характеристики, что и бензиновая топ-модель 120i:
мотор мощностью 129 л.с. и объёмом два литра, бесступенчатая регулировка привода клапанов без дроссельной заслонки (система регулировки фаз газораспределения двойной VANOS с системой VALVETRONIC) шестиступенчатые автоматическая и механическая КПП. BMW 1 серии имеет задний привод, пять дверей, длину 4,23 метра и станет новым явлением в классе компактных автомобилей. Как и на всех BMW 1 серии, в базовую комплектацию 118i входят
16-дюймовые безопасные шины, индикация утечки воздуха в шинах, двухступенчатые стоп-сигналы, система динамического контроля устойчивости DSC, включая функцию распознавания экстренного торможения, электронную блокировку дифференциала, антипробуксовочную систему и систему контроля торможения на поворотах. Оснащенный шестью подушками безопасности BMW 1 серии, таким образом, имеет наилучшие предпосылки для получения оценки "5 звезд" по результатам краш-теста по европейскому стандарту Euro NCAP. Цена BMW 118i для России составит около 27 тысяч евро (включая НДС).

BMW 116i примерно на четыре тысячи меньше - 23 тыс. евро (115 л.с.; рабочий объем двигателя 1,6 литра; 0-100 км/ч за 10,8 с; максимальная скорость 200 км/ч; расход топлива 7,5 л/100 км)
BMW 120i/ iA: будет стоить до 30 тыс евро. (150 л.с., рабочий объем двигателя 2,0 литра; 0-100 км/ч за 8,7 с; максимальная скорость 217 км/ч; расход топлива 7,4 л/100 км)
Баварская компания очень довольна тем, как поступают заказы на BMW 1 серии: во всем мире еще до начала продаж и первых пробных поездок в июле его "вслепую" заказали более 10.000 человек.

В одной из недавних передач начался разговор о том, как немцы сдают на права и сколько это стоит в Германии. На днях это удалось и Каролине Неве, нашей сотруднице, которая первой читает ваши письма и работает с ними. Я попросил её рассказать, как ей удалось сдать экзамены и чего стоило. Но прежде всего, надо сказать, что люди, получавшие права в других странах, должны в Германии сдавать все экзамены заново – немцы, с одной стороны, боятся обманов и махинаций с правами, с другой стороны, согласитесь, это логично - на автобаны с их неограниченными скоростями людей, не имеющих соответствующей подготовки лучше не выпускать. В общем, россияне обязаны пересдавать всегда. Граждане ЕС нет. Любопытно, что к гражданам США при этом отношение разное - в зависимости от того, где они получали свои права. Одни должны сдвать всё, другие только вождение, третьи вообще ничего. Всё зависит от того, в каком штате человек получал права - в США есть места, где права можно просто купить, как билет на поезд. Так что же нужно в Германии, спросил я у Каролины Неве.

Далее следует интервью с Каролиной, которая говорит, что нужны прежде всего деньги - не менее 2000 евро. Плата за экзамены, книжки и разные справки, страховка машин, плюс часы занятий - теория и практика. Так, один час езды с водителем по городу стоит 25 евро, за городом и ночью - 32 евро, а наездить нужно, как минимум, 24 часа. Большинству этих 24 часов не хватает. Но можно тренироваться и самостоятельно на площадке АDАС (автоклуба Германии), там можно кататься хоть целый день за 16 евро. Тренировочная езда без учителя и без прав на улицах, парковках, во дворах категорически запрещена и будет стоит большого штрафа учителю. Кроме того, желающий получить права, должен сдать медицинский тест и целый день провести на курсах Красного креста, где в теории и на практике знакомят с правилами оказания первой медицинской помощи пострадавшему на дороге. Кстати, правила запрещают водителю проезжать, не остановившись, мимо людей, находящихся в бедственном положении на дороге.

Теоретические занятия проходят в группах с показом видеофильмов. Сдача теории по опросникам, в которых нужно отмечать правильные ответы. Вопросы теоретические, типа, какова длина тормозного пути, или практические: "кто имеет право преимущественного проезда?". Экзамены принимают представители службы технического надзора (TÜV). Это не государственная организация, а объединение множества фирм, которые таким образом проверяют свою продукцию и фактически дают гарантии безопасности различных приборов и агрегатов. TÜV существует более ста лет. TÜV занимается и техосмотрами. А их результаты в прошлом году заставили многих задуматься.

По сообщению министерства транспорта Германии, примерно каждая шестая машина, из тех что зарегистрированы в стране, не соответствует требованиям, предъявляемым в ходе регулярных техосмотров. Поскольку в Германии зарегистрированы около 50 миллионов машин, можно считать, что почти миллион из них имеют те или иные недостатки. Это машины, которые не смогли с первого раза пройти контроль и были отправлены в мастерские. При этом надо знать, что TÜV при техосмотре не обращает внимания ни чистоту машины и мотора, ни на ржавчину, а только на те узлы и агрегаты, отказ которых может оказаться опасным для участников движения или для окружающей среды.

Теоретический экзамен сдаётся в здании TÜV, а практический около этого здания начинается и заканчивается. Он длится 45 минут и проходит на машине автошколы, оборудованной двойным управлением. Сам экзамен, в приницпе, не отличается от российского. Первые два года водитель обладает, так сказать, услвоными правами на вождение. Иными словами к нему предъявляются более жёсткие требования, чем к "старым" водителям. Скажем, если для водителей со стажем разрешённая норма алкоголя в крови 0,5 промилле, то для новичка только ноль. Водитель получает единые права ЕС. Стоит добавить, что в некоторых странах уже не признают никаких других прав, кроме этих, хотя теоретически, старые национальные права действительны во всех странах ЕС. Но попробуй финн или немец, докажи это полицейскому, скажем, в Испании, или Австрии.

Каролина Неве признаётся, что пока боится ездить в одиночку и считает, что большинство мужчин не могут смириться с тем, что женщина может управлять машиной. Так, больше года внимание общественности Германии занимала трагедия, случившаяся на пятом автобане в районе города Карлсруэ. Там водитель большого тяжёлого "мерседеса", двигавшегося со скоростью не менее 200 км в час подпёр и практически выдавил с дороги небольшой автомобильчик, в котором были мать с дочкой. Обе погибли. "Мерседес" умчался, как будто ничего не заметил. Может быть он и впрямь не заметил, поскольку удара-то не было, он как бы просто вынудил жертву отодвинуться и даже не подумал о том, что, отодвигаясь, она может не справиться с управлением. Свидетели запомнили лишь отдельные цифры номера. Виновника специальная бригада - примерно полсотни человек - искали полгода. Нашли. Оказалось это был инженер-испытатель компании "мерседес". Он и его коллеги, как выяснилось, постоянно соревновались в том, кто скорее проедет полторы сотни км между двумя объектами компании. Он, естественно, уверял, что ничего не видел и не знает. Но суд наказал его лишением свободы и лишением прав. Повторный суд назначил условное наказание, но лишение прав подтвердил. Таким образом инженер потерял работу и приобрёл судимость. Но из опыта могу сказать, это скорее, исключение - случайное совпадение крайней водительской неопытности с крайне агрессивной манерой вождения.

Сдача экзаменов в Германии, как вы поняли, дело и дорогое, и долгое. Чтобы ускорить процедуру некоторые отправляются сейчас к восточным соседям - в Чехию, которая теперь тоже часть ЕС, но, просто не успела или не хочет стандартизировать процедуру обучения водительскому искусству. Как там сдают экзамены, признают их или нет в других странах ЕС - об этом вы узнаете из передачи Вячеслава Юрина "Европа и европейцы". А у меня на сегодня почти всё. Осталось только задать призовой вопрос.

Какие автокомпании принадлежат сейчас к семейству "Фольксваген". Естественно, ответ можно найти в наших передачах, прошлых и будущих, а если вы его уже знаете - пишите до 15 ноября. Между угадавшими мы разыграем скромные призы "Немецкой волны". За наиболее интересное письмо, или вопрос так же будут присуждаться призы.