Передача АВТОСАЛОН выходит в 15 минутном формате вот уже три месяца. Поскольку пока почти не было возмущённых писем от людей, не желающих ничего слышать о том, куда и как двигается мировая автопромышленность, я делаю вывод, что передача в принципе вас устраивает. Напомню, в этой передаче я стараюсь рассказывать о событиях в автомобильном мире, о новых машинах, об истории автомарок, об известных конструкторах и дизайнерах, о дорогах и проблемах водителей, о новых видах топлива и утилизации старых машин - в общем обо всём, что вас заинтересует - главное пишите письма. Они нужны мне как ориентир - чтобы знать, что вас интересует. За самые интересные идеи и вопросы я обещаю небольшие призы - надо же как-то благодарить людей, которые идут тебе навстречу. Кстати, из писем и разговоров со слушателями я почерпнул забытую (нами) идею - проводить разные викторины, задавать конкурсные вопросы. Сегодня в конце передачи - минут через 12 - я задам такой призовой вопрос. А пока готовьте бумагу и карандаш и слушайте....

Нет, нет, я не собираюсь пропагандировать этот СНГовский хит про БМВ. Мне просто захотелось проиллюстрировать с его помощью известную мысль о том, как завораживающе может действовать на нас марка автомобиля, как легко возникает имидж автомобиля. Никто ведь не стал петь чёрный ОПЕЛЬ. И даже чёрный ПОРШЕ как-то не звучит. Нет. Именно БМВ. Объяснение простое - эта фирма уже 75 лет - с того момента, как она стала заниматься автомобилями, является буквально символом серийной, скоростной, надёжной, долговечной, а потому и общедоступной машины.

На минувшей неделе баварская компания сообщила о начале принципиально нового этапа своей 75-тилетней автомобильной истории. БМВ начинает выпуск автомобиля компакт-класса, или класса GOLF. В общем, чего-то совсем пенсионерского, чего-то такого, чем и куда никого не заманишь. BMW 1-й серии. Журналисты в России уже издевательски окрестили его "бмв-копейка", опуская его до первых "жигулей", "жигулей-копейки".

Однако, присмотревшись к новинке поближе, я понял, что она стОит особого и подробного рассказа. Нет, не для того, чтобы соблазнять вас (машина будет стоить в Германии от 20 тысяч евро), а только для того, чтобы ещё раз показать, что такое современный автомобиль.

Необычайное многообразие дополнительного оборудования и цветов, вариантов обивки и отделки салона позволяет клиенту создать свою машину, полностью соответствующую его индивидуальным представлениям. "Практически исключена вероятность выпуска двух идентичных BMW 1-й серии в течение одного года" - пишет компания.

BMW 1-й серии создан для водителей, которые хотят иметь автомобиль небольшой, но безопасный; компактный, но не тесный; комфортабельный, но спортивный; простой в обращении, но технически совершенный; молодёжный, но не дешёвый. Естественно, как и во всех других классах автомобилей, "первый BMW" выделяется на фоне конкурентов суперсовременным дизайном и техническими инновациями. В принципе, это типичный BMW, только чуть меньшего размера, чем "трёшка". "Это автомобиль для тех, чьи ожидания выходят за рамки существовавших до сих пор возможностей" - пишет компания в своей рекламе и подчёркивает, что такая машина должна заинтересовать молодого и активного человека, а потому прежде всего предлагаются модели с кузовом хэтчбек и трансформируемым салоном. Чтобы возить велосипеды, лыжи, скейтборды и прочий спортивный инвентарь.

Кузов, многие компоненты двигателя, ходовой части и оснащения разрабатывались специально для этой модели. Так, BMW 1-й серии – это единственная машина в компакт-классе, в которой мощность двигателя передается на задние колеса. Этот принцип – мотор впереди, привод сзади – обеспечивает оптимальную тягу. Кроме того, исключено любое влияние привода на рулевое управление. Недаром привод на задние колеса используется в автоспорте.

Превосходство заднего привода в значительной степени объясняется законами инерции. Из-за неё у переднеприводных автомобилей при трогании с места или ускорении нагрузка на переднюю ось снижается, что ведёт к ухудшению сцепления передних - ведущих - колёс с дорогой. На заднеприводных автомобилях, наоборот, нагрузка на задние колеса, вызванная динамическим перераспределением масс, возникающим при ускорении, оказывает положительное воздействие. В отдельных случаях производители переднеприводных автомобилей даже идут на установку заднего привода на гоночные версии своих серийных моделей.

Динамичному стилю вождения способствует и небольшая масса (BMW 116i весит всего 1205 килограммов), а так же сравнительно малые габариты "единицы". А крайне малый передний свес кузова и удлиннённая база (2 м 66 см) при широкой колее еще более повышают маневренность и одновременно боковую устойчивость.

Этому помогает и хорошо сбалансированная развесовка: поскольку на переднюю и заднюю ось приходится по 50 процентов общей массы автомобиля, боковые силы на поворотах равномерно действуют на все четыре колеса. Любопытно, что аккумуляторная батарея установлена под дном багажника. Это дополнительно опускает центр тяжести автомобиля и увеличивает нагрузку на заднюю ось. При полной загрузке автомобиля положительный эффект заднего привода ещё больше усиливается. На переднеприводных автомобилях, напротив, большая загрузка ведет к тому, что в ущерб силе тяги усиливается тенденция к разгрузке передней оси.

Естественно, "БМВ единица", как и все современные машины, оснащена компьютерными ассистентами. Так, в экстремальных случаях, например, при объезде неожиданно возникшего препятствия, срабатывает система динамического контроля устойчивости DSC - она помогает удержать автомобиль "в колее". Система DSC активизируется при каждом запуске двигателя. Нажатием кнопки систему DSC можно переключать в спортивный режим, так называемый, режим контроля динамичности движения DTC (Dynamic Traction Control). Она помогает сохранять контакт с дорогой даже при резких поворотах руля и необычайно быстрых изменениях направления движения. DTC не отменяет DSC, а включает её значительно позже. Возможно и полное отключение системы DSC, так как в понимании BMW электронные системы регулировки ходовой части созданы только для помощи водителю. Иначе говоря, ходовая часть не может быть хорошей только благодаря электронике.

Трогание с места в глубоком снегу, на дорогах без твердого покрытия или на скользких подъемах облегчает интегрированная в DSC антипробуксовочная система ASC, принцип работы которой соответствует механической блокировке дифференциала. Вмешательство системы DSC происходит осторожно и только тогда, когда возникает угроза выхода за физически возможные пределы. Так, если компьютер почувствует, что автомобиль вот-вот сорвётся в занос, то подтормозит нужные колеса или снизит мощность двигателя.

На выбор предлагаются два бензиновых и два дизельных двигателя, известные по автомобилям BMW 3-й серии. Самой мощной моделью с бензиновым двигателем является BMW 120i с рабочим объемом 1995 кубических сантиметров. Так снаряжённый BMW 120i уже через 8,7 секунды развивает 100 км/ч. и способен развить скорость 217 км/ч. Средний расход топлива - 7,4 литра на 100 километров.

Для оптимизации расхода топлива на BMW 120i используется система бесступенчатой регулировки хода клапанов VALVETRONIC. Эта система впервые была использована на четырехцилиндровых двигателях BMW, которые ставили с 2001 года на BMW компакт 3-й серии. Затем VALVETRONIC нашла применение в восьми- и двенадцатицилиндровых двигателях. За три года во всем мире продано несколько сотен тысяч автомобилей, оборудованных системой VALVETRONIC, которые тем самым уже сегодня вносит большой вклад в снижение выбросов CO2 . Эффективность этой технологии подтверждают многочисленные международные награды, в том числе премия европейских журналов, занимающихся проблемами охраны окружающей среды. В отличие от двигателей с непосредственным впрыском обеднённой смеси, система VALVETRONIC не требует топлива, очищенного от серы, и специальных каталитических нейтрализаторов, которых в СНГ нет.

Дизельный силовой агрегат для BMW 120d отражает новейший уровень современного моторостроения. Для использования на BMW 1-й серии был дополнительно переработан двигатель, известный по 3-й серии. Имея рабочий объем два литра, он развивает 163 л.с. и за 8 секунд разгоняет машину до сотни. Ускорение заканчивается лишь на цифре 220 км/ч, а мощная тяга появляется уже на оборотах, едва превышающих частоту вращения при холостом ходе. Двигатели экономичны и соответствуют стандарту Евро 4 по выбросу вредных веществ.

По сравнению с другими дизельными автомобилями BMW 120d отличает столь низкий уровень шума и вибрации, что порой кажется, что работает бензиновый двигатель. Даже при температуре минус 20°C этот дизель заводится без заметной для водителя задержки. Быстродействующие свечи накаливания, облегчающие запуск при низких температурах, начинают работать уже в тот момент, когда водитель открывает дверь.

Высокий уровень комфорта обеспечивает и известная по автомобилям 5-й серии шестиступенчатая автоматическая коробка передач, предлагаемая в качестве дополнительного оборудования для моделей BMW 120i и BMW 120d. Шестая ступень сделана повышающей, на ней также можно разгоняться до максимальной скорости.

Как и на всех автоматических коробках передач BMW, водитель BMW 1-й серии может переключать передачи вручную с помощью функции Steptronic. В этом спортивном режиме один короткий нажим на рычаг селектора уже ведёт к переключению скоростей.

Приятно и то, что сервисное обслуживание сведено к минимуму - необходима только замена фильтра и моторного масла, да и то лишь после пробега почти 30 000 километров. Чтобы проверить уровень масла, не нужно открывать капот. Масломерного щупа больше нет. Электроника регистрирует уровень масла и выводит показания на приборный щиток. Измерение осуществляется и при движении. Не нужна регулировка клапанов - эту работу выполняют гидравлические компенсаторы. Распределительные валы приводятся цепью, рассчитанной на весь срок службы автомобиля, а значит отпадает необходимость в дорогой и трудоемкой замене зубчатого приводного ремня, как это приходится делать на других автомобилях. Все передаточные механизмы снабжены смазкой, рассчитанной на весь срок службы автомобиля. При необходимости компьютер может сообщить водителю об оставшемся ресурсе любой детали, скажем, накладок тормозных колодок. Умный датчик аккумуляторной батареи (IBS) постоянно контролирует ее заряд. При критических значениях заряда автоматически повышается частота вращения на холостом ходу или отключаются ненужные в этот момент устройства.

Первый BMW оснащён новой системой комфортного доступа (Comfort Access). Датчик в ключе обеспечивает автоматическое отпирание центрального замка, как только водитель с ключом приблизится к автомобилю и нажмет ручку двери. BMW 1-й серии в этом случае можно запустить даже без ключа. Это значит, что после разблокировки дверей водитель может спокойно оставить ключ в кармане. Система доступа самостоятельно «распознает», что ключ вместе с водителем находится «на борту». Для включения зажигания достаточно нажать кнопку запуска. Однако обмен сигналами между ключом и автомобилем этим не ограничивается. Как только ключ оказывается в машине, регулируемые сиденья с электроприводом, наружные зеркала, кондиционер, аудиосистема, приборы на панели, свет - в общем, всё будет автоматически настроено так, как это однажды сделал хозяин ключа. Особенно это удобно, если автомобилем пользуются несколько водителей и у каждого есть свой ключ.

Ключ хранит в памяти и все данные об автомобиле. Поэтому теперь, сдавая машину в ремонт, вы недолжны ничего объяснять мастеру-приёмщику. С помощью, так называемого, Key-Reader он извлечёт из ключа и увидит на своём компьютере информацию о пробеге, номере кузова, дате постановки на учет, кодах цвета, обивки и комплектации и, разумеется, об оставшемся ресурсе изнашивающихся деталей. Ключ работает от своего аккумулятора, который постоянно заряжается через замок зажигания.

Сегодня на этом придётся остановиться. В следующей передаче вы узнаете о других приятных особенностях современной машины. А пока всё, но напоследок призовой вопрос: какая фирма 75 лет назад начала выпускать автомобили, хотя и появилась на свет значительно раньше. Если вы знаете - пишите. Если у вас есть какие-то личные воспоминания, связанные с этой маркой - рассказывайте. Письма должны быть отправлены до 15 августа. Между угадавшими мы разыграем скромные призы "Немецкой волны". За наиболее интересное письмо, или вопрос так же будут присуждаться призы.