Эта система - Call-a-bike – уже действует в Берлине и Мюнхене. Так, по словам руководства DB, "заполняется недостаток мобильности" в городской транспортной системе.

Система работает очень просто. Велосипеды с крупной, издалека видной надписью "DB" стоят на многих перекрёстках, а также практически у всех станций метро и железной дороги. На раме велосипеда - номер телефона диспетчерской. Вы звоните по этому бесплатному номеру и регистрируетесь как клиент. Для этого нам необходимо назвать ваше имя, домашний адрес и номер кредитной карточки. После этого Вам присваивается индивидуальный номер, позволяющий брать напрокат любой велосипед DB. У каждого велосипеда есть свой номер – своего рода электронный ключ к замку велосипеда. Набрав на специальном электронном устройстве этот номер, вы открываете замок.

После этого Вы можете ездить на этом велосипеде сколько угодно и где угодно. Для того, чтобы сдать велосипед, достаточно оставить его в любом месте в пределах городской транспортной сети, назвать электронному оператору место, где вы его оставляете, а также позвонить по номеру вашего велосипеда, чтобы "электронный ключ" запер замок.

Вело-такси – привет из будущего

От большинства собратьев "железнодорожные" велосипеды отличаются ценой - она составляет около 1000 евро, а также дизайном и конструкцией. Авторы проекта Call-a-bike считают, что их детище – это привет из будущего. Он сделан из высококачественных материалов. Специальная система рессор и переключения передач обеспечивает удобство и безопасность пользователя.

Изобретатели, по словам одного из отцов проекта профессора Андреаса Кни, учли и то, что их машина наверняка заинтересует не только потенциальных клиентов, но и закоренелых "зайцев", жуликов и просто вандалов.

"Составляющие нашего велосипеда уникальны,

- говорит Андреас Кни. - Поэтому без специальных инструментов снять с него какие-либо детали невозможно. Даже если это кому-либо и удастся, он не сумеет установить их на стандартный велосипед. Кроме того, наш велосипед гораздо тяжелее обычного, да и дизайн его непривычен. Поэтому украсть его, все равно что угнать пожарную машину. А кроме того, все кто пользуется этими велосипедами – зарегистрированы".

Именно этого – учёта и контроля - и недоставало аналогичным системам в Голландии и Дании, где клиенты были анонимными. А потому все велосипеды были быстро растащены по домам. Там они, кстати, были бесплатными.

Большинство пассажиров - молодёжь

В Берлине аренда велосипеда обходится клиенту в 15 евро в сутки. За полгода услугами вело-такси только в Берлине воспользовались более 8000 пассажиров. Семьдесят процентов из них - молодые люди до 26 лет. Для DB - это огромный успех. Ведь, как известно, молодежь – самый прибыльный клиент.

Сейчас велосипеды проходят техосмотр, но уже через несколько недель серебристые футуристические аппараты с ярко красным логотипом DB вновь запестрят на улицах Берлина и Мюнхена. Вскоре к этим городам прибавится еще и Франкфурт на Майне, а через несколько лет системой двухколесного такси Call-a-bike можно будет пользоваться по всей Германии.

Кроме того, интерес к проекту уже проявляют крупные автомобильные концерны, например, БМВ, а японские предприниматели давно положили глаз на дизайн и программное обеспечение Call-a-bike.