Высокое содержание мелкодисперсной пыли в атмосфере густонаселенных городов - серьезная проблема во всех промышленно развитых странах, в том числе и в Германии. Проблема эта в значительной мере порождена выхлопными газами автомобилей, поэтому власти Берлина, Кёльна, Дюссельдорфа, Мюнхена, Штутгарта и 33 других немецких городов учредили у себя так называемые экологические зоны. То есть, проще говоря, запретили старым автомобилям, не отвечающим сегодняшним строгим требованиям к чистоте выхлопных газов, въезд в центр города.

Шкаф на колесах

Но товары-то развозить надо, а ведь далеко не каждая транспортная компания может позволить себе одним махом обновить сразу весь свой автомобильный парк. И вот теперь в Берлине появилась курьерская служба, предлагающая услуги по транспортировке грузов на специальных грузовых велосипедах. По мнению президента Германии Хорста Кёлера (Horst Köhler), в период глобального потепления климата и финансового кризиса такая инициатива заслуживает всемерной поддержки. Поэтому он и отметил премией фирму Messenger в рамках конкурса "Германия - страна идей".

Правда, трехколесное транспортное средство под названием Cargo Cruiser считается велосипедом лишь формально. Выглядит оно весьма необычно. Спереди это изделие длиной 3 метра скорее напоминает огромное яйцо с окошками-иллюминаторами, сзади - объемистый конторский шкаф на колесах. В кузов свободно помещается стандартный европоддон. Велосипед Cargo Cruiser способен перевозить до 250 килограммов, так что для его заполнения нередко приходится пользоваться автопогрузчиком.

Но главное достоинство необычного транспортного средства - не грузоподъемность, а высокотехнологичная конструкция. Сargo Cruiser имеет 27-ступенчатую коробку передач, передняя ось, колеса и руль позаимствованы у мотоцикла, кузов и рама изготовлены из композиционного материала на основе стекловолокна, привод оборудован системой рекуперации энергии торможения, на крыше кузова размещены солнечные батареи, питающие электродвигатель. "Хотя этот двигатель выполняет только вспомогательную функцию, сдвинуть с места полностью нагруженную машину одной лишь силой мышц было бы, пожалуй, невозможно", - поясняет водитель-курьер Бернд Хоппе (Bernd Hoppe). Если говорить о физической нагрузке, то когда едешь порожняком, сил - благодаря мотору - требуется даже меньше, чем на обычном велосипеде, хотя Cargo Cruiser гораздо тяжелее: он весит 180 килограммов. Но когда кузов полностью загружен, да еще дорога идет в гору, приходится попотеть". На некоторые мосты через Шпрее курьеру, по его слоам, вообще еле-еле удается взобраться.

Два экземпляра экзотики

Тем не менее, Бернд Хоппе довольно резво ведет свое трехколесное транспортное средство по велосипедным дорожкам. В центре Берлина их проложено немало, однако порой, когда становится тесно, приходится все же съезжать и на мостовую. Автомобилисты, как известно, велосипедистов обычно недолюбливают, но к этому странному сооружению относятся на удивление терпимо - возможно, из любопытства. С любопытством разглядывают Cargo Cruiser и пешеходы: ведь до сих пор им попадались на глаза лишь туристские велотакси, грузовой велосипед они видят впервые.

На весь Берлин приходится лишь два экземпляра этой экзотики, всего же их существует пять: остальные три испытываются в Голландии, в одном из небольших городов, в качестве средства для транспортировки мусора. Однако исход испытаний пока неясен, поэтому производитель этих оригинальных велосипедов - Олаф Ланге (Olaf Lange) со своей мини-фирмой Dreiradbau - все надежды возлагает на берлинскую курьерскую службу Messenger. Если у той бизнес пойдет успешно, она закажет еще несколько велосипедов, и это позволит Ланге кое-как свести концы с концами. Потому что инновации сами по себе - дело хорошее, но без заказчиков фирма не выживет.

Автор: Владимир Фрадкин
Редактор: Ефим Шуман