Противоречивая ситуация складывается в немецком автопроме. Заводы Mercedes-Benz в Германии под угрозой закрытия, рабочие протестуют. Однако руководство концерна исполнено оптимизма. Неужели кризис никак не отразился на состоянии здоровья концерна Daimler и его "дочки" - компании Mercedes-Benz?

Конечно, говорит глава концерна Daimler Дитер Цетше (Dieter Zetsche), вначале кризис смешал все наши планы, но мы справились, причем экономические результаты улучшались от квартала к кварталу. По словам Цетше, Daimler вышел из кризиса сильнее, чем был раньше. "Ведь кризис заставил удешевить производство, то есть сократить расходы, а сейчас мы с уверенностью говорим: у нас есть отличные новые модели и перспективы у "Мерседеса" очень хорошие", - заверяет глава всемирного известного автопроизводителя.

Семейство Mercedes-Benz E-Klasse представлено уже в четырех кузовных вариантах. Помимо седана, уже есть универсал (модель "T"), а накануне на автосалоне в Абу-Даби представлен и кабриолет.

Кабриолет вновь появился в E-Klasse после многолетнего перерыва, в течение которого его заменяла модель CLK на базе C-Klasse. Новый "кабрио" - красивая машина, что для этого кузова особенно важно, - говорит Дитер Цетше. Но еще важнее то, что она полна новаторских решений. Среди них Дитер Цетше выделяет прежде всего Aircap - устройство, защищающее от ветра пассажира на заднем сидении.

Mercedes-Benz E-Klasse - четыре поколения 4MATIC

Кстати, в 2010 году компания отмечает четверть века с момента появления полноприводных машин E-Klasse. в 1985 году Mercedes стал первым, кто предложил автоматически включающийся полный привод для лимузинов - Mercedes назвал его 4MATIC.

Повышенная проходимость в сочетании с высокой надежностью и комфортом - именно об этом мечтали многие владельцы гостиниц в горах, ветеринары, охотники, люди, увлекающиеся горнолыжным спортом. В общем, люди с деньгами, не хотевшие довольствоваться простым и жестким вездеходом, напоминает Юрген Линдау (Jurgen Lindau), руководитель отдела разработки E-Klasse. Тогда машина была чисто механической, то есть все переключалось вручную, как на вездеходах того времени. Был дифференциал, была блокировка дифференциала.

Сегодня на рынке уже четвертое поколение 4MATIC - теперь все контролируется электроникой. Благодаря этому повысилась проходимость, управление стало эффективнее, а сам автомобиль стал легче, что позволяет экономить топливо. Машины, выпуск которых будет начнется с 2010 года, на 70 килограммов легче и потребляют они на полтора литра бензина меньше, чем те, что выпускались год назад.

Расход горючего на 4MATIC примерно на пол-литра выше, чем у обычного Mercedes-Benz E-Klasse. Существенно сократилась и разница в цене. Если в 1985 году 4MATIC стоил на 10000 марок (5000 евро) дороже, чем обычный "Е", то сейчас всего на 2300 евро.

Самые перспективные рынки

Дитер Цетше напоминает, что в этом году был проведен и "лифтинг" машин S-Klasse. Эти дорогие машины, как показывает нынешний салон в Абу-Даби, пользуются все большим успехом. Дитер Цетше, с удовлетворением отмечает, что в США спрос на автомобили начал расти и сейчас оттуда каждый день поступают радующие концерн сообщения. А китайский рынок и вообще весь год не переставал радовать Daimler: объем продаж за 11 месяцев этого года увеличился на 60 процентов (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года).

Третьим в мире рынком сбыта тяжелых "мерседесов" по-прежнему остается Россия (после Китая и США), говорит Юрген Зауер (Jurgen Sauer), руководитель московского представительства Mercedes-Benz. Mercedes G - Geländewagen, GL, ML по-прежнему идут хорошо, - радуется Зауер. Он знает, что кризис сильно отразился на России, но верит, что в перспективе россияне вновь будут активно покупать "Мерседесы", особенно, если цены на нефть пойдут вверх. А потому Daimler по-прежнему делает ставку на российский рынок.

Smart - младший брат в семействе Mercedes

Менее интересна (пока) для россиян новая модель автомобиля Smart. Похоже, он уже однозначно считается представителем семейства "мерседесов". Как сообщил Цетше, только что в Монте-Карло состоялась презентация нового "Cмарта" - "цельноэлектрического", то есть работающего только от аккумулятора. Пока речь идет лишь о тысяче машин. Но это уже серия и доказательство того, что и Daimler не считает возможным будущее без машин на электротяге.

Автор: Виктор Агаев

Редактор: Глеб Гаврик