Во вторник в 18 часов по среднеевропейскому времени истек ультиматум, который выдвинул профсоюз машинистов руководству компании Deutsche Bahn. Менеджмент отказался удовлетворить требования машинистов о повышении их зарплат почти на треть и заключении с ними отдельного тарифного соглашения. Это означает, что в четверг встанут грузовые поезда. А начиная с понедельника, 13 августа, профсоюз пообещал распространить забастовку и на пассажирские поезда. При этом представители профсоюза и концерна во вторник заявили, что решение конфликта возможно с помощью независимого посредника.

Профсоюз немецких машинистов – один из самых маленьких в Германии, всего 30 тысяч членов. Но его возможности обратно пропорциональны численности, они куда больше, чем, скажем, у мусорщиков, металлургов или пилотов. Машинисты уверяют, что им достаточно дать команду всего шестнадцати своим коллегам на ключевых постах и все поезда в Германии встанут. Первый залп "рельсовой войны" намечен на ближайший четверг. "Мы начнем в четверг с четырехчасовой забастовки, и будем по-прежнему ждать сигналов из правления Deutsche Bahn", - сказал председатель профсоюза Манфред Шелл. По его словам, если менеджмент пойдет навстречу и предложит приемлемую основу для переговоров, то забастовка тут же закончится".

Зарплаты машинистов не соответствуют их ответственности

В четверг будут бастовать машинисты только товарных пездов. Когда точно они остановят составы, не говорят, чтобы администрация Deutsche Bahn не успела принять контрмеры. Грузовые железнодорожные перевозки избраны первой мишенью потому, чтобы лишний раз не злить обычных пассажиров. Требования машинистов о повышении зарплат на 31 процент большинству в Германии представляются сильно завышенными. В других сферах экономики и, кстати, на той же железной дороге другие профсоюзы довольствуются прибавкой до 4,5 процента. Однако зарплаты немецких машинистов и в самом деле не соответствуют возложенной на них ответственности. Кроме резкого повышения зарплат профсоюз машинистов настаивает и на отдельном с ними тарифном соглашении.

Такое требование для Deutsche Bahn, как пояснил представитель компании Ульрих Хомбург, совершенно неприемлемо. По его словам, такое и не принято ни в одной из сфер экономики. Ни в коем случае нельзя поощрять тенденции, угрожающие подорвать конкурентоспособность Германии. Deutsche Bahn опасается, что впредь придется каждый год вести мучительные тарифные переговоры не с одним профсоюзным партнером как сейчас, а параллельно с несколькими – и с машинистами, и со стрелочниками, и с вагоновожатыми, и с вагоноремонтниками. При этом ясно, что разные профсоюзы начнут между собой борьбу за железнодорожную кормушку.

Многомиллионные потери

Поэтому требование отдельного тарифного соглашения для машинистов в концерне считают изобретением амбициозного председателя профсоюза. Манфред Шелл на будущий год уходит на пенсию и сам как-то признал, что, цитирую, у него "остался последний патрон". "Складывается такое ощущение, что забастовка должна состоятся во что бы то ни стало. Функционеры профсоюза руководствуются некими организационно-политическими интересами, властными амбициями и ради этого они готовы нанести серьезный ущерб и миллионам наших клиентов, и другим работникам железной дороги", - сказала главный кадровик железной дороги Маргет Цукале.

Возможные убытки вследствие забастовки машинистов подсчитывают и в других сферах немецкого народного хозяйства. Берлинский институт экономических исследований исходит из ежедневных многомиллионных потерь. В особенно тяжелом положении окажутся сталелитейная промышленность и металлообработка, поскольку эти отрасли - в полной зависимости от подвоза сырья и комплектующих по железной дороге. Пару дней без кокса – и мартены остынут. Альтернативы отсутствуют. Немецкие автотранспортные предприятия полностью загружены и простаивающих грузовиков нет.

Никита Жолквер