Госконцерн "Немецкие железные дороги" (Deutsche Bahn), который из-за финансового кризиса отложил свой выход на биржу, столкнулся с новыми проблемами. Почти все 67 высокоскоростных поездов ICE-Т были отправлены на дополнительную инспекцию в связи с сомнением в надежности их ходовой части.

Руководству Deutsche Bahn еще в минувшие выходные пришлось сократить количество поездов - причем не только на второстепенных маршрутах. А с началом рабочей недели ситуация только обострилась. Курсирующие на основных направлениях поезда переполнены и хронически опаздывают. Со стратегически важного маршрута Гамбург-Берлин в понедельник, 27 октября, снят каждый девятый состав. От спешно внесенных в расписание изменений страдают пассажиры на направлениях Штутгарт-Цюрих, Дортмунд-Вена, Висбаден-Дрезден, Мюнхен-Гамбург.

Но больше всего негодуют те, чей маршрут пролегает через Лейпциг. Этот город - крупный железнодорожный узел, в котором сходятся две скоростные ветки. Еще на прошлой неделе этот факт можно было рассматривать как преимущество, теперь же это "большой минус".

Сомнения в надежности

Одним из поводов для масштабной внеплановой проверки стал инцидент, который произошел 9 июля в Кельне. В тот день на выезде с центрального вокзала города сошел с рельсов высокоскоростной поезд ICE "Вольфсбург". К счастью, обошлось без жертв. А недавно в ходе проверки другого состава в его оси была обнаружена трещина толщиной в два миллиметра. Судя по всему, речь идет о производственном дефекте. На скорости свыше трехсот километров в час поезд также мог сойти с рельсов.

В результате интервал техосмотров высокоскоростных составов был сокращен в 16 раз - до 30 тысяч километров. Инспектировать поезда приходилось дважды в месяц. Однако и этого "Немецким железным дорогам" показалось мало. И руководство Deutsche Bahn распорядилось провести дополнительный техосмотр.

Deutsche Bahn обвиняет производителей

Концерн Deutsche Bahn обосновал свое нынешнее решение тем, что фирмы-производители высокоскоростных поездов - Siemens, Alstom и Bombardier - до сих пор не смогли предоставить гарантий того, что речь идет о единичных случаях. По мнению концерна, безопасность пассажиров в любом случае важнее возможных убытков и жалоб раздосадованных клиентов. Слишком свежи еще воспоминания о катастрофе 1998 года, когда в районе нижнесаксонского Эшеде сошел с рельсов высокоскоростной поезд ICE. В результате аварии, которая произошла по причине производственного дефекта, погибли более ста человек.

Железнодорожникам следует перенять опыт авиакомпаний

Между тем, объединение пассажиров Pro Bahn обратилось к руководству "Немецких железных дорог" с призывом позаботиться о приобретении дополнительных поездов. У Deutsche Bahn практически нет резервных составов, - заявил в интервью немецкой газете Frankfurter Rundschau глава объединения Карл-Петер Науман (Karl-Peter Naumann). В этой связи он посоветовал "Немецким железным дорогам" позаимствовать опыт у авиакомпаний. Когда у них не хватает самолетов, они на время арендуют лайнер у других авиаперевозчиков. То же самое, по мнению Наумана, могли бы делать и железные дороги.

Железнодорожники повышают цены

Парадокс заключается в том, что именно в понедельник, 27 октября, руководство Deutsche Bahn объявило о новом повышении стоимости проезда на железной дороге. Цена некоторых билетов уже в декабре возрастет на шесть процентов. Прежние повышения стоимости проезда железнодорожное начальство связывало с ростом цен на энергоносители. Однако на этот раз, ввиду ситуации на мировых рынках, руководству Deutsche Bahn придется искать новое объяснение. Каким бы оно ни было, пассажиры, вынужденные сейчас добираться на работу в переполненных поездах, вряд ли сочтут это решение справедливым. (вю)