Многочасовые задержки, отмененные поезда, возмущенные пассажиры. Серьезные инфраструктурные проблемы: требующие ремонта вокзалы и посадочные платформы, изношенные пути, постоянные проблемы с сигнальной системой и непрекращающееся строительство. Ну и наконец сами поезда: плохое обслуживание и постоянные поломки. Немецкий железнодорожный концерн Deutsche Bahn годами находится в глубочайшем кризисе.

Теперь все должно измениться - с новым шефом, реалистичным расписанием и акцентом на том, какой, по мнению граждан, должна быть железная дорога: обеспечивать комфортную и надежную поездку из пункта А в пункт Б. Во вторник, 23 сентября, наблюдательный совет Deutsche Bahn утвердил новым генеральным директором компании Эвелин Палла (Evelyn Palla). Она стала первой женщиной на этом посту.

51-летняя итальянка, родившаяся в Южном Тироле (немецкоязычном регионе на севере Италии), не новый человек в концерне. В железнодорожной отрасли она работает с 2011 года, пришла в Deutsche Bahn из австрийской железнодорожной компании ÖBB, одной из наиболее эффективных в Европе. С 2019 года Палла входит в совет директоров Deutsche Bahn, а с 2022 года отвечает за региональные перевозки. В первом полугодии 2025 года руководимое ее DB Regio показало операционную прибыль в 103 млн евро вместо прежних убытков.

На посту председателя правления Палла сменит Рихарда Лутца (Richard Lutz), возглавлявшего компанию с 2017 года. Он неоднократно указывал на плачевное состояние железных дорог, которые в Германии полностью принадлежат государству. Долгое время его предупреждения оставались без внимания политиков. Одна из его ярких, часто повторяемых фраз: "Мы перевозим в три раза больше грузов, чем в 1990 году, практически по той же сети". 

Главная проблема Deutsche Bahn: непунктуальность

В концерне неоднократно в качестве приоритетной задачи называли намерение повысить пунктуальность. Deutsche Bahn обещал, что 75-80% дальних перевозок будут выполняться по расписанию уже к 2027 году. Новый министр транспорта ФРГ Патрик Шнидер (Patrick Schnieder) считает это "недостижимой целью". Последние цифры подтверждают его правоту: за первые шесть месяцев 2025 года вовремя прибыли к месту назначения только 63,4% всех поездов дальнего следования, в июле этот показатель упал до 56,1%.

Другими словами, более 40% поездов дальнего следования в самый важный для путешествий летний месяц не прибыли вовремя. Для сравнения, в таких странах как Дания или Нидерланды показатель пунктуальность составляет около 90%, а в Швейцарии - даже 99%. А для немецких пассажиров железных дорог объявление на платформе - "Из-за операционных задержек этот поезд, к сожалению, задерживается" - давно стало привычной фразой. И постоянным раздражителем. "Многие приравнивают неработоспособность железной дороги к неработоспособности нашего государства. Я считаю это крайне опасным", - отметил немецкий министр транспорта.

Шнидер поставил концерну новую цель: к 2029 году 70% поездов должны снова ходить по  расписанию. Это дает Deutsche Bahn больше времени на ремонт изношенных путей и сигнальных систем, некоторые из которых эксплуатируются десятилетиями.

Реконструкция 40 железнодорожных маршрутов к 2036 году

Новое руководство железных дорог, как и было запланировано прежним правлением, намерено провести коренную реконструкцию около 40 важных железнодорожных маршрутов к 2036 году. Некоторые успехи уже есть. В качестве примера можно привести успешную реконструкцию трассы между Франкфуртом-на-Майне и Мангеймом, проведенную в конце 2024 года. Строительные работы заняли всего пять месяцев; поезда дальнего следования следовали в обход, а пригородные часто заменялись автобусами. Окончательная стоимость проекта реконструкции трассы протяженностью около 70 км составила 1,3 млрд евро.

В настоящее время ведется реконструкция линии Берлин - Гамбург. Работы начались в  августе и должны завершиться в апреле 2026 года. Предполагаемая стоимость проекта - 2,2 млрд евро.

Миллиарды на инфраструктуру Германии

Только в прошлом году железная дорога обновила около 2000 км путей и 2000 стрелочных переходов, отремонтировала около 150 мостов и около 1000 станций и посадочных платформ. Общая стоимость проведенных работ составила примерно 16,4 млрд евро.

Ожидается, что железная дорога получит дополнительное финансирование и из специального инфраструктурного фонда, создание которого было инициировано в марте 2025 в Германии. Его объем составит 500 млрд евро, которые будут направлены на реализацию проектов, призванных помочь стране в ближайшие годы выйти на новый уровень развития. Сколько из этих средств получит Deutsche Bahn, станет известно осенью 2025 года.

Профсоюз железнодорожников против

Накануне заседания наблюдательного совета Deutsche Bahn профсоюз железнодорожников и транспортников (EVG)  объявил о намерении проголосовать против кандидатуры Эвелин Палла. Однако поскольку для ее назначения было достаточно простого большинства голосов, профсоюз не смог предотвратить перестановки в руководстве компании.

При этом своим протестом EVG прежде всего хотел выразить свое недовольство другим назначением: согласно желанию министра транспорта, Дирк Ромпф (Dirk Rompf) в будущем должен возглавить инфраструктурное дочернее предприятие DB InfraGo. Он уже входил в совет директоров InfraGo, ранее известной как DB Netz, с 2014 по 2019 год. Председатель EVG Мартин Буркерт (Martin Burkert) обвинил Ромпфа в том, что он "частично ответственен за сложившуюся ситуацию из-за своей одержимости мерами жесткой экономии". "Каждый пассажир до сих пор ощущает последствия его плохой работы. Это не новый старт", - приводит слова профсоюзного лидера Tagesschau, информационная программа первого канала немецкого телевидения. Буркерт пояснил, что Ромпф крайне непопулярен среди сотрудников Deutsche Bahn, а его назначение "вызвало недоверие и отторжение среди значительной части компании".

Решение министра транспорта вызвало критику и со стороны Социал-демократической партии Германии, партнеров партии ХДСпо правительственной коалиции. В СДПГ указали, что Шнидер заранее не согласовал назначение Ромпфа с федеральным правительством.