После продолжавшихся многие месяцы переговоров вокруг компании Opel можно констатировать лишь одно - изрядную неразбериху. Все еще непонятно, какие заводы будут закрыты, сколько рабочих мест предстоит сократить, правительства каких стран предоставят средства и что на это скажет Евросоюз. В мае Magna получила право приобрести пакет акций Opel, а в октябре вместо ответов - новые неизвестные. Похоже, что эта бесконечная борьба никогда не прекратится. Но в конечном итоге Opel достанется "Магне". Ведь все участники - концерны, правительства, профсоюзы и производственные советы - вложили слишком много сил, и сейчас процесс уже не остановить.

Вряд ли министры или председатели производственных советов решатся объявить, что сделка оказалась неудачной и автомобильный концерн потерпел крах. То, что новый старт для автопроизводителя будет нелегким, сомнений не вызывало. В конечном итоге новый автоконцерн это - смелый эксперимент. На месте прежнего Opel предстоит появиться американо-западноевропейско-российскому концерну, которым будут управлять автомобильные менеджеры старой закалки, российские банкиры и производственные советы.

Opel превратится в своеобразную смешанную компанию, в которой каждый из участников будет преследовать собственные цели. Компания General Motors намерена и в будущем пользоваться техническим ноу-хау компании Opel, Россия - создавать с ее помощью собственную автомобильную промышленность, а Magna - стать глобальным концерном. Сотрудники, опять же, хотят сохранить свои рабочие места. Не удивляет, что на финальном этапе каждая из сторон пытается достичь для себя максимальной выгоды.

Принимая во внимание противоречивость интересов, участники переговоров на удивление далеко продвинулись. Договор о продаже компании будет подписан. Но это не означает, что Opel окончательно спасен. Сначала предстоит доказать, что западно-восточный концерн, у которого теперь так много разных предназначений, действительно стабилен. Это удастся только в том случае, если столь разные игроки с их честолюбивыми замыслами не забудут, что Opel еще много лет будет нуждаться в субсидиях.

Подготовил: Виктор Кирхмайер
Редактор: Юлия Сеткова