Частные авиакомпании из Египта и Филиппин - AlMasria и SEAir - предложили забрать у российского авиаперевозчика S7 самолеты семейства Airbus A320/321neo, простаивающие из-за невозможности починить в РФ двигатели американской Pratt & Whitney (P&W), сообщила в среду, 6 августа, газета "Коммерсант".

Всего у S7 39 самолетов Airbus A320/321neo, все они находятся в лизинге. Сейчас компания использует только 11 А320neo. С предложением забрать самолеты в начале месяца к российскому Минтрансу, вице-премьеру Виталию Савельеву и премьеру Михаилу Мишустину обратилась черногорская авиакомпания MelonAero, выступающая инициатором обсуждений.

В обращении, в чатсности, указано, что простаивание самолетов может привести к большим тратам на восстановление для использования в будущем. Получение письма подтвердил источник газеты в правительстве, предложение пообещали рассмотреть в установленном порядке.

Предложение AlMasria и SEAir

В заявлении SEAir, в авиапарке которой сейчас три самолета, отмечается, что компания готова возобновить пассажирские рейсы во Владивосток, в Красноярск, Иркутск и Новосибирск, но для этого ей нужно два A321neo. Представители AlMasria, у которой восемь бортов, указали, что чартерные рейсы их компании уже активно летают на курорты Египта из Петербурга, Москвы, Казани, Екатеринбурга, а новые самолеты могли бы увеличить число рейсов.

По словам главы MelonAero Евдокимова, AlMasria готова забрать 3-5 бортов. При этом в случае заинтересованности S7 и других авиакомпаний он готов найти интересантов для всех проблемных Airbus и поспособствовать их обмену на иностранные судна, которые Россия сможет обслуживать.

Комментарии экспертов

Собеседники газеты на российском рынке не увидели препятствий для сделки, отмечается также заинтересованность РФ в обмене лайнеров. При этом специалисты европейского рынка уверены, что западные компании откажутся от участия в подобных сделках, поскольку санкции ЕС и США запрещают им в том числе косвенную поддержку авиакомпаний из России. "Слишком хрупкой и едва ли реализуемой" назвал конструкцию таких сделок и главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Федор Борисов.