Опрос, проведённый газетой "Ведомости" показал, что спрос в России на недорогие качественные машины растет с каждым днем. Российский рынок представляет все больший интерес для западных автомобилестроительных компаний. В прошлом году в Тольятти начало работать совместное предприятие "GM-АвтоВАЗ", выпускающее автомобиль Chevrolet Niva на базе ВАЗ-2123. А еще раньше концерн Ford ввел в строй новый завод во Всеволожске, где собирают модель Ford Focus.

Оксана Хартонюк, отвечающая на "Форде" за связь с российской общественностью, в интервью "Немецкой волне" сказала, что в прошедшем году Ford продал в России 6669 машин, но спрос на автомобили растет и в 2003 г. компания рассчитывает продать российским потребителям до 18 000 машин, причём, 13 000 из них составят Ford Focus российской сборки. Очередь на покупку Ford Focus расписана до осени. Оксана Хартонюк, прежде всего, подчеркивает, что концерн Ford с большим оптимизмом рассматривает перспективы, связанные с работой завода под Санкт-Петербургом.

Ford Focus очень хорошо зарекомендовал себя на российских дорогах, машина понравилась. Конечно же, мы постараемся сделать всё возможное, чтобы удовлетворить спрос, который опережает предложение. Наши дилеры берут заказы уже на ноябрь. У нас около восьми тысяч предоплаченных контрактов.

- Есть ли какие-то технические особенности у российских моделей Ford Focus?

- Да, специфика есть. Работала специальная группа инженеров около трёх лет. Машина была адаптирована к российским условиям, к российским дорогам по 16 параметрам. В первую очередь был увеличен дорожный просвет и "холодный запуск", т.е. запуск в условиях до минус 35 градусов.

- Как это делается?

- Холодный запуск регулируется в основном компьютерными программами. Инженеры работали и продолжают совершенствовать систему. Совсем недавно наши коллеги из центра разработок Ford Focus для России из Великобритании ездили в Новосибирск, проверяя запуск, в Архангельск, в Мурманск. Данные затем обрабатываются на мощном компьютере, чтобы сделать программу, адаптированную для российских условий. Мы продолжаем работать над этим, совершенствовать, потому что речь идёт о сотых и тысячных долях параметров компьютерной системе автомобиля.

- Как воспринимает российский потребитель "тотальную компьютеризацию" автомобиля? Нет ли страха перед компьютером, который делает многое, даже не спрашивая у водителя?

- Нет, автомобиль Ford Focus является практически идентичным тому, что продаётся в Европе. И российский покупатель точно также очень тщательно и щепетильно относится к техническим разработкам и последним веяниям. Он очень требовательный, гораздо более требовательный и знающий, чем покупатели, скажем, в Европе. Естественно, за те деньги, которые платят россияне, они хотят иметь больше. Компьютер как блок управления является, естественной частью машины, ничего сверхъестественного в этом нет и он не опасен на российских дорогах. Наоборот. Мы проводили много исследований рынка: что хотел бы видеть покупатель. Какую машину он хотел бы иметь? И поэтому, говоря о том, что российский покупатель даже более требовательный: более технически грамотный, чем европейский, мы говорим не просто так, а на основе фактов, исследований. Покупатели прекрасно осведомлены и прекрасно знают, что мы предлагаем. И настроены на покупку.

- Что планирует Ford в России?

- Сейчас Ford Focus является нашим приоритетом. Мы рассматриваем вопрос о производстве второй модели, но решение будет принято в середине года.

- Известно, что качество топлива в России значительно хуже, чем на Западе. Как российский Ford Focus реагирует на плохое качество горючего?

- В самом деле, вопросы топлива своеобразны для России. Мы постоянно следим за рынком топлива и в связи с этим одно из принципиальных изменений, которые были внесены в российские модели - это адаптация к российскому бензину с октановым числом 92. Это бензин, который содержит меньшее количество присадок и добавок, чем, скажем, бензины более высоких октановых чисел.

- Это значит, что нет катализатора, очищающего выхлопные газы?

- Нет, катализатор есть. Но специально двигатель адаптирован к 92-му бензину. Это компьютерная адаптация.

- Каково отношение россиян к дизельным моторам? На западе они всё популярнее. Дизельное топливо в Германии на 10-20% дешевле бензина. Но опять же российское дизельное топливо по качеству несколько уступает западному....

- Мы продаём Ford Mondeo с дизельным двигателем, который прекрасно себя зарекомендовал, и пока не было никаких жалоб, никаких нареканий. Но сказать, что у нас продаётся большой процент дизельных двигателей, мы не можем. Продажи именно дизельных двигателей Mondeo отстают от продаж бензиновых. И я думаю, что вы абсолютно правы, говоря, что вопрос о качестве топлива является решающим, когда думаешь, покупать ли дизель. В основном машины с дизелем покупают жители Петербурга и Москвы, где есть возможность доступа к более чистому топливу.

- Как вы, не от имени фирмы Ford, а просто как Оксана Хартонюк, как посторонний человек рассматриваете отсутствие "Лады" на Женевском салоне?

- Я не могу, как посторонний человек сказать. Мне трудно комментировать решение другой компании. Но "АвтоВАЗ" - это мощная компания, её нельзя ни в коем случае сбрасывать со счетов как конкурента, хотя бы, как бренд, она себя значительно зарекомендовала на российском рынке, у неё есть такие важные качества, как доступность по цене, как широкая сеть дилерская, где можно купить этот автомобиль, а так же возможность технического сервиса автомобиля. Есть очень многие факторы, которые являются преимущественными на российском рынке с его спецификой. И посмотрите на объём продаж. Это говорит само за себя.

- Как Ford смотрит на сотрудничество "ДженералМоторс" (GM) с "АвтоВАЗ"?

- Их проект принципиально отличается от нашего. У них интересный проект - совместное предприятие - Это иной подход к производству, чем у нас. Мы решили быть полностью собственниками, построить своё полное производство и полностью им владеть. Но наверняка и этот, и тот проекты будут успешны. Рынок бурно развивается, возможности для продажи автомобилей растут. Уже в этом году мы надеемся продать около 170 тысяч импортных автомобилей в России, включая и те, что выпускает Ford и GM на территории России. Рынок растет, и я думаю, там есть место для всех.