После закрытия границы с Литвой из Беларуси не могут выехать около 1,5 тысяч грузовиков с товарами, в том числе скоропортящимися, а также сотни водителей с гражданством разных стран. "Парализована вся работа перевозчиков", - говорит DW вице-президент литовской ассоциации автоперевозчиков Linava Олег Тарасов.

Белорусские власти четко дали понять: пока граница закрыта, грузовики никуда не поедут. Александр Лукашенко на совещании 11 ноября поручил организовать переговоры о "возобновлени полноценного функционирования пунктов пропуска", которые Литва закрыла до 30 ноября. 

Что будет с людьми, машинами и грузами, кто больше пострадает от запретов - разбиралась DW. 

Спецстоянка для грузовика - 120 евро в сутки

Литва закрыла границу с Беларусью 30 октября из-за воздушных шаров с контрабандой с территории РБ, которые парализовали работу аэропорта в Вильнюссе. 

В Беларуси на тот момент находилось около двух тысяч литовских фур - они везли товары из ЕС в страны Центральной Азии (ЦА), Россию, Китай и обратно. В первые дни часть грузовиков с литовскими номерами успела "проскочить" в ЕС. 

Но после полного запрета на выезд с 10 ноября фуры застряли, где были: на границе с Литвой, Польшей, Латвией, на стоянках по Беларуси. С 10 ноября на литовской границе белорусские таможенники направили 1100 грузовиков на платные спецстоянки в районе КПП. Цена - 120 евро в сутки с грузовика. 

С грузовиками застряло и несколько тысяч водителей. "Это граждане стран ЕС, в частности Литвы, а также граждане Беларуси, Узбекистана, Казахстана с видом на жительство в ЕС", - объясняет Олег Тарасов. По его словам, последние полторы недели водители провели в машинах из-за ответственности за груз. Теперь, когда машины на спецстоянках, многие разъехались домой. "А что в машинах сидеть? Держать водителя - дополнительные деньги, вместе с платой за стоянку - до 250 евро в день получается", - объясняет представитель грузопорезвозчиков.   

Водители-граждане Беларуси отправились домой, сложнее - литовцам, им нужно проехать в ЕС либо в обход через Польшу, либо найти машину и проехать через закрытый КПП в Литву. Тем, кому ехать слишком далеко, а также многие водители с гражданством Узбекистана, Казахстана остались в машинах на стоянках. "Там нет нормальных условий, душа, туалетов, магазинов”, - констатирует представитель грузоперевозчиков. 

"Стоят товары для всех стран ЕС - Литвы, Польши, Германии"

Застряли в Беларуси и фуры со скоропортящимися товарами, и пустые грузовики. "Львиная доля грузов через Беларусь идет дальше в ЕС, в Литве мало что оседает. Мы возим законные, неподсанкционные грузы, - говорит Олег Тарасов. Он приводит в пример свои грузовики, которые успели проехать в последний день, через закрывающиеся ворота в ЕС и везли продукцию белорусско-немецкого предприятия "Алютех". 

В грузовиках могут быть как продукты, так и медикаменты, одежда, промышленные товары. Что будет с этими грузами - непонятно. "Форсмажорная ситуация не была объявлена, то есть, если перевозчик не доставит груз в течение 30 дней, получатель вправе его не принять", - объясняет представитель перевозчиков. 

А что с товарооборотом между Литвой и Беларусью? Хотя объемы торговли между странами снизились из-за санкций, "это не значит, что она прекратилась", говорит экономист, старший научный сотрудник центра Beroc Анастасия Лузгина. 

Беларусь по-прежнему достаточно много покупает в Литве: "В 2022 году в нашу страну уходило 3,3% экспорта Литвы. По 2024 году видно сокращение, но 2,8% литовского экспорта по-прежнему было в Беларусь. Если эти потоки сократятся, для белорусского рынка это потеря. Что экспортирует Литва? Технику, алкогольную продукцию, фарму. Как минимум, пострадают конечные потребители в Беларуси. Но если часть груза идет дальше, то пострадает и имидж Беларуси как транзитной страны", - объясняет экономист. При этом в литовской статистике Беларусь уже не числится среди основных торговых партнеров. "Делаем вывод, что из нее завозится относительно немного товаров", - говорит Лузгина.   

"Под угрозой работа всех грузоперевозчиков"

"С каждым днем проблемы нарастают, как снежный ком, - констатирует Олег Тарасов. - На восточном направлении работает 7 тысяч грузовиков, едут через белорусскую границу в Азию, Китай. Подсчитано, каждый грузовик дает работу минимум пяти людям. То есть 35 тысяч человек в подвешенном состоянии, плюс их семьи". 

Парализованной оказалась работа не только грузовиков, которые уже находятся в Беларуси, но и тех, кто туда собирался из ЕС или подъезжал со стороны России. "Им надо думать, как объезжать, как возвращать литовские прицепы", - объясняет Тарасов. И напоминает, что польские, латвийские перевозчики продолжают ездить через белорусскую границу. 

"Если простоим до 30 ноября, это катастрофа", - считает предприниматель. Перевозчики пока не подсчитывали все убытки, но, по словам Тарасова, "за прошлую неделю 5 млн евро заплатили в белорусский бюджет, которые не должны были". 

Правительство Литвы уже обращалось к властям Беларуси с просьбой выпустить грузовики. Безрезультатно. "Из Беларуси поступил четкий сигнал: пока Литва не восстановит пограничное сообщение, ни о каких договоренностях не может быть речи", - говорит Олег Тарасов. Собеседник не хочет вдаваться в политические аспекты решения Литвы, но "мы как асссоциация надеемся на возобновление нормальной работы". 

"С экономической точки зрения проигрывают обе страны" 

По словам экономиста, от ситуации, кроме сиюминутных затрат бизнеса, есть и другие минусы. "Застрявший в пути груз - это издержки, которые бьют по бизнесу. И компании в будущем могут выбирать более безопасные пути транспортировки, может быть, дороже, но более прогнозируемые. В этом основной долгосрочный негативный эффект и для Беларуси, и для Литвы. Хотя не только экономические факторы играют роль для Литвы", - уточняет Анастасия Лузгина. 

По ее словам, в результате закрытых границ с экономической точки зрения проигрывают все страны: "Постоянно возникающие ограничения не добавляют положительных трендов для торговли, для развития экономических отношений между странами, которые являются географическими соседями". 

На днях Александр Лукашенко угрожал даже конфисковать грузовики: "Это значительная мера. Надеюсь, до этого не дойдет. В этом случае риски проезда через Беларусь еще больше возрастут", - констатирует экономист.