Военные расходы США более чем в 3,5 раза превышают китайские. Так насколько же опасны вооружения Китая? Александр Гёрлах рекомендует смотреть не только на цифры бюджетов.
Реклама
В феврале президент США Джо Байден в очередной раз одобрит рекордный по своему размеру военный бюджет страны - на этот раз на сумму 886 млрд долларов. Основная причина таких огромных расходов - растущая агрессивность Китайской Народной Республики.
Поэтому при Байдене Соединенные Штаты укрепили свои альянсы и союзы в Азии. Одновременно партнерам было рекомендовано усиливать собственный потенциал в сфере обороны и заключать дополнительные договоренности друг с другом, чтобы быть в состоянии противостоять возможному нападению со стороны Китая. С учетом этого Филиппины и Вьетнам только что подписали новое соглашение о сотрудничестве, целью которого является блокирование продвижения китайского флота в Западно-Филиппинском море.
В США все дороже
Критики такого громадного оборонного бюджета США указывают на относительно небольшие расходы КНР на военные нужды - на бумаге 230 млрд долларов Пекина выглядят сравнительно скромно. Однако опытные стратеги отмечают, что китайский лидер Си Цзиньпин на каждый вложенный юань получает более высокую отдачу от исследований и производства, чем его американский визави.
Жизнь в США дороже, чем в Китае, соответственно и зарплаты, которые приходится платить компаниям-поставщикам Пентагона, выше. Аналитические центры в Соединенных Штатах подсчитали, что военные бюджеты двух противников сопоставимы, если принять во внимание неравноценность ассигнований.
Решающими являются не суммы расходов
Если расходы (на военные нужды. - Ред.) будут действительно примерно равны, то тогда испытание на прочность между демократической сверхдержавой и пекинской диктатурой, скорее всего, будет решаться тем, как и на что окажутся потрачены эти гигантские суммы. Не секрет, что Пекин вкладывает огромные средства в развитие своего флота, чтобы оказать давление на западную часть Тихого океана и своих соседей от Филиппин до Японии, а также сделать их политически сговорчивыми.
Прежде всего Тайвань уже ощутил последствия этого курса. В августе 2022 года флотилия Си на несколько дней блокировала остров, чтобы подчеркнуть утверждение, что Пекин может подчинить себе Тайбэй в любой момент. Си также хочет сломать господствующее положение демократического альянса в Индо-Тихоокеанском регионе и в Океании и заменить международное морское право законом джунглей при доминировании Китая.
Авианосцы не будут главным козырем в конфликтах
Однако военные аналитики и эксперты сходятся во мнении, что одностороннее фокусирование на военно-морской технике уже давно не гарантирует успеха. Сегодня авианосцы более уязвимы для ракетных ударов и атак беспилотников, чем десять лет назад. Решающим фактором в будущем, вероятно, станет успешное ведение кибервойны против цифровой инфраструктуры страны-противника.
На данный момент пока неясно, насколько далеко Пекин продвинулся в этом направлении. Чтобы отрезать Тайвань от внешнего мира, КНР пришлось прибегнуть к решительным мерам еще в феврале 2023 года: тогда в ходе военной операции интернет-кабели, идущие к острову Мацзу, который принадлежит Тайваню, были перерезаны с помощью машины спецназначения, замаскированной под рыболовное судно.
Война в Украине показала, что беспилотники, произведенные в Китае, Северной Корее и Иране, оказывают решающее влияние на ход боевых действий. Поэтому Вашингтон объявил, что будет приводить в соответствие этой угрозе свои вооружения и оборонные технологии.
Реклама
США не должны оставаться в одиночестве
Управляемая диктаторами ось государств-изгоев - Китай, Северная Корея, Россия и Иран - в настоящее время противостоит фаланге свободного мира. Несмотря на огромный военный бюджет, США не могут выступать против этой группы в одиночку.
Стратегия Вашингтона, согласно которой его демократические партнеры должны сами запастись соответствующими системами вооружений и противостоять угрозе со стороны Китая и его вассалов посредством двух- или многосторонние союзов, - это верный путь, чтобы сообща разделить бремя угрозы.
Автор:Александер Гёрлах - старший научный сотрудник Совета Карнеги по этике в международных отношениях и адъюнкт-профессор Галлатинской школы Нью-Йоркского университета, где преподает теорию демократии. После пребывания Гёрлаха на Тайване и в Гонконге этот регион мира, особенно подъем Китая и то, что он означает для демократий в Азии, стал его основной темой. Занимал различные должности в Гарвардском университете и университетах Кембриджа и Оксфорда. Живет в Нью-Йорке и Берлине.
Комментарий выражает личное мнение автора. Оно может не совпадать с мнением русской редакции и DeutscheWelle в целом.
Смотрите также:
Китай для ЕС: Партнер, конкурент, системный соперник
Евросоюзу выгодно развивать сотрудничество с Китаем, но европейцы все больше осознают риски, исходящие от китайской модели госкапитализма. Фотогалерея DW.
Фото: Getty Images/AFP/I. Infantes
Новый шелковый путь уже существует
Новый шелковый путь стал реальностью - если у кого-то еще оставались на этот счет вопросы. Инициатива "Один пояс и один путь", выдвинутая властями КНР в 2013 году, с каждым днем обретает более конкретные очертания.
Фото: Reuters/S. Wermuth
8 стран, 18 дней, 12 тысяч километров
С 2017 года поезда из Китая приходят прямо в Лондон. И их становится все больше. Чтобы добраться из китайского города Иу до британской столицы, этот поезд за 18 дней преодолел 12 тысяч километров. На фото: встреча "Первого китайско-европейского грузового поезда" по возвращению из Великобритании в КНР, апрель 2017 года.
Фото: Reuters/T. Peter
Взрывной рост объема перевозок
В 2011 году товарный поезд из Китая приходил в немецкий Дуйсбург один раз в месяц. Сегодня каждую неделю прибывает 35 железнодорожных составов. Дуйсбург поэтому называют "самым китайским городом в Германии". Железнодорожные перевозки, судя по всему, не очень рентабельны, так что китайские власти их субсидируют. Данные о размерах субсидий расходятся, а в Пекине их не комментируют.
Фото: picture-alliance/dpa/Imaginechina/Tang Ke
"Самый китайский город Германии"
Поставки из Китая дали толчок развитию крупнейшего речного порта мира в Дуйсбурге. Традиционный бизнес - торговля сталью и углем - переживает кризис. "Сделки с Китаем стали важнейшим сегментом роста для Дуйсбурга", - говорит руководитель порта Эрих Штааке. Спустя 300 лет существования порт стал ключевым перевалочным пунктом в торговле между КНР и Евросоюзом.
Фото: DW/C. Grün
Первый поезд из Китая в Вену
В минувшем году первый поезд по Новому шелковому пути прибыл в Вену. По итогам 2018 года китайские поезда через Казахстан, Россию и Беларусь отправлялись на регулярной основе в 14 европейских стран - от Испании и Великобритании до Эстонии и Финляндии. К следующему году власти КНР надеются довести число прибывающих в Европу составов до 5000.
Китай обеспечивает доступ к европейским портам
С покупкой крупнейшего в Греции порта, Пирейского, Китай сделал важный шаг на пути укрепления транзитных позиций в Евросоюзе. 51 процент акций порта принадлежит сегодня государственной китайской компании COSCO. Но это только начало: Пекин вовлекает и другие страны ЕС в проект воссоздания Шелкового пути, который должен быть завершен к 2050 году.
Фото: Imago Images/ZUMA Press
Италия: сюрприз для европейских партнеров
24 марта 2019 года Италия стала первой из стран "большой семерки", заявившей о готовности присоединиться к инициативе КНР. На деле это даст Китаю, например, приоритетный доступ к стратегически важным портам Генуи и Триеста. В ЕС действия Рима не вызвали восторга: поэтому президент Франции в конце марта провел встречу с председателем КНР, пригласив на нее канцлера ФРГ и главу Еврокомиссии.
Фото: Reuters/P. Wojazer
ЕС и Китай: переоценка рисков
"Если некоторые страны верят, что с китайцами можно заключить хитрые сделки, то скоро они удивятся, обнаружив себя в зависимости (от них. - Ред.)", - сказал глава МИД ФРГ Хайко Мас, комментируя решение Италии присоединиться к проекту "Один пояс и один путь". В этом свете власти Германии предлагают заключить меморандум между ЕС и КНР, единый для всех стран-членов Евросоюза.
Фото: picture-alliance/dpa/C. Bin/Imaginechina
Европейцы: дисбаланс в торговле с КНР
"Каждую неделю из Чунцина в Германию отправляются пять полностью загруженных поездов, но только один такой поезд идет в обратном направлении", - заметил председатель Торговой палаты ЕС по КНР Йорг Вутке. Растущее недоверие Брюсселя выразил глава Еврокомиссии Юнкер, назвав Китай "конкурентом в экономике" и "системным противником".
Фото: picture-alliance/dpa/R. Dela Pena
Китай старается развеять страхи
Председатель КНР Си Цзиньпин на проходящем с 25 по 27 апреля форуме, посвященном новому транспортному коридору между Китаем и Европой, попытался развеять страхи партнеров. Он пообещал придерживаться строгих экологических норм и законов по борьбе с коррупцией. Форум посетил президент России Владимир Путин (на фото с Си Цзиньпином). Страны ЕС, не считая Италии, были представлены на уровне министров.