Поставки в Испанию российского дизельного топлива продолжаются по сей день, несмотря на санкции Евросоюза против РФ. В феврале 2023 года из-за военной агрессии России против Украины был введен запрет на импорт в ЕС нефтепродуктов из РФ, в том числе дизеля. Как сообщает испанская пресса, со ссылкой на компетентные органы, речь идет о контрабандной торговле. Она осуществляется благодаря различным уловкам и запутанным торговым схемам, применяемым международными посредниками, а также недостаточному контролю со стороны испанской таможенной службы. Правоохранительные органы Испании ведут расследование, чтобы положить конец нелегальным поставкам, нарушающим решения ЕС.   

Схема поставок: что выяснили испанцы

"Непростая международная схема поставок в Испанию российского дизельного топлива в обход международных санкций сложилась лишь три года назад", пишет авторитетное барселонское издание "Periodico". Ссылаясь на данные Национального бюро по борьбе с мошенничеством и министерства по налоговым сборам, газета отмечает, что "поставляемое топливо доходит до потребителя через зарубежную и испанскую систему морских перевозок, хранилищ, энергетические предприятия и автозаправки". Всего, по подсчетам экспертов, в страну нелегально поставлено дизеля на сумму, превышающую 2 млрд. евро.

Испанские СМИ, включая близкую к правительству страны радиостанцию Cadena SER, утверждают, что речь идет о "разветвленной международной сети нелегальной торговли", созданной так называемой "дизельной мафией". Сеть включает большие и малые танкеры, плавающие под флагами разных стран, ряд крупных нефтяных терминалов в Северной Африке и на Канарских островах, а также неопределенное количество "фирм-призраков", занимающихся организацией оптовых и розничных поставок, фальсификацией документов и т.д.

Каков маршрут поставок дизеля в Испанию

В соответствии с попавшими в печать материалами расследования, топливо первоначально следует к берегам Африки в основном из российского порта Приморск. Среди судов, занимающихся подобными перевозками, испанцы называют 182-метровый танкер "Papillon", плавающий под флагом Багамских островов, а также аналогичное судно "Станислав Говорухин". В перевозках участвуют также танкеры "Chariot Tide" под флагом Мозамбика, "Feliks" и "Palermo" под флагом Маршалловых островов и другие нефтеналивные суда. При этом, указывают испанские источники, некоторые из них, к примеру, "Chariot Tide", уже находятся в санкционном списке ЕС и Великобритании.

Доставленным топливом наполняются резервуары соответствующих терминалов в марокканских портовых городах Танжер и Мохаммедия. Делается это вполне легально, учитывая, что Марокко к санкциям ЕС против РФ не присоединилось. В королевстве, как утверждают цитирующие правоохранителей СМИ, дизель снабжается экспортными документами в качестве марокканского. И это при том, что в стране добывается мало нефти, а дизельное топливо вообще не производится.

Страна назначения - Испания

В Марокко российское горючее загружается на средние и малые танкеры, принадлежащие греческим и иным компаниям. Испанские СМИ называют ряд из них: "Paxoi", "Kefalonia", "Naxos II", "Mykonos", "Jessie Glory" и "Symi". Эти суда направляются на испанские Канарские острова. К примеру, "Paxoi" последний раз посетил архипелаг 22 января текущего года. Преодолев расстояние в 1700 км, он слил топливо в хранилища порта Лас-Пальмас. Оттуда оно отправилось под видом марокканского  как на местные заправки, так и на Иберийский полуостров - в распоряжение торгующих нефтепродуктами испанских фирм.

По словам специалиста по морским перевозкам, доктора Рафаэля Муньоса, в сопровождаемых груз документах под названием Bill of Lading вовсе не обязательно указывать его первоначальное происхождение. В статье для издания "Canarias7" Муньос допустил, что в Марокко "российский дизель может смешиваться с аналогичным нефтепродуктом из других стран, чтобы запутать следы". Хотя, по свидетельству эксперта, в таких оживленных испанских портах как Лас-Пальмас, "таможенная служба не имеет возможности досконально изучить все поступающие грузы". По его данным, к сделкам с российским дизелем причастны и дельцы из Гибралтара, которые приобретают его в том же Марокко, а затем перепродают в третьи страны.

"Еще совсем недавно Марокко не поставляло в Испанию ни капли дизельного топлива, а, к примеру, только в первом семестре 2025 года объем его поставок составил 216 тыс. тонн", - об этом рассказал в беседе с DW профессор политологии Мадридского университета Мигель Рамос. На просьбу прокомментировать ситуацию, он отметил, что "отсутствие должного контроля за экспортом топлива можно, в частности, объяснить и слишком доверительными отношениями, сложившимися в последние годы у Испании с марокканскими партнерами, и невозможностью сразу разобраться в запутанной схеме контрабанды".

Поставлять нельзя отказаться

Ведь каждая партия дизеля, поступающего в Испанию, продолжил политолог, "оформляется, помимо всего прочего, через подставные фирмы-однодневки - и испанские, и иностранные - разобраться в деятельности которых могут разве что спецслужбы". Теперь эти службы взялись за дело и существует уверенность, что с контрабандой будет покончено. Впрочем, есть и еще один немаловажный фактор, стимулирующий указанные поставки. Это "заинтересованность Испании в топливе по умеренным ценам, учитывая неблагополучное финансовое положение страны".  

По этой же причине, отметил в заключение профессор, Испании, хотя и пытавшейся в соответствии с санкциями Евросоюза, отказаться в последнее время от массовых закупок российского газа, "пришлось, ради экономии финансов, в три раза увеличить в конце минувшего года его поставки". Дело в том, что цена газа из России до 40 процентов ниже поставляемого из США - основного газового экспортера на испанском рынке. Тем не менее "Испания обещает выполнить решение ЕС и полностью прекратить к концу текущего года российские поставки".