Глава оппозиционного ХДС Фридрих Мерц заявил, что трудовой конфликт между машинистами и Deutsche Bahn вышел из-под контроля. Он раскритиковал "максималистские" требования профсоюза и бездействие правительства ФРГ.
Председатель ХДС Фридрих Мерц Фото: Christoph Soeder/dpa/picture alliance
Реклама
Глава крупнейшей оппозиционной партии Германии - ХДС - Фридрих Мерц (Friedrich Merz) призвал федеральное правительство вмешаться в тарифный спор между профсоюзом машинистов GDL и железнодорожным концерном Deutsche Bahn. "Трудовой конфликт вышел из-под контроля", - заявил он дюссельдорфской газете Rheinische Post в четверг, 11 января, в связи с многодневной забастовкой машинистов. Как собственник железной дороги федерация несет ответственность за происходящее, добавил Мерц.
Чего требует профсоюз машинистов GDL
Центральный вокзал Кёльна в дни забастовки машинистовФото: Marc John/IMAGO
Бастующие требуют сократить рабочее время с 38 до 35 часов в неделю для тех, кто работаем по сменам, а также повысить зарплаты на 555 евро в месяц. Кроме того, в GDL настаивают на выплате машинистам единовременной компенсации за инфляцию в размере до 3000 евро. Железнодорожный концерн DB не принимает эти требования, ссылаясь на нехватку рабочей силы.
Председатель ХДС раскритиковал "максималистские требования" профсоюза. "Этой стране нужно не сокращение рабочего времени, а больше усилий", - заявил он. Кроме того, ситуацию, когда небольшой отраслевой профсоюз парализует работу такой крупной компании, как Deutsche Bahn, Мерц назвал неприемлемой.
Как реагирует на забастовку канцлер?
Канцлер ФРГ Олаф Шольц до сих пор не предпринимал попыток разрешить трудовой конфликт между GDL и Deutsche Bahn отмечает агентство dpa. На церемонии открытия завода по ремонту для скоростных поездов ICE в восточногерманском Котбусе он поприветствовал бастующих и выразил надежду на то, что "соглашение будет скоро достигнуто, и мы сможем полагаться на железную дорогу".
Общая забастовка, объявленная профсоюзом машинистов поездов GDL, началась с 02:00 в среду, 10 января, и должна закончиться 12 января в 18:00. На время стачки компания Deutsche Bahn ввела чрезвычайное расписание, в котором отменено около 80% поездов дальнего следования и значительное число региональных и пригородных поездов.
Вскоре после начала стачки глава GDL Клаус Везельски (Claus Weselsky) пригрозил дальнейшими забастовками, если Deutsche Bahn не сделает нового предложения по урегулированию трудового конфликта.
Смотрите также:
Самые быстрые поезда в мире
Какой предел скорости у современных поездов? И есть ли он? Самые быстрые поезда в самых разных странах мира - в фотогалерее DW.
Фото: Hyperloop Technologies
Вокруг Света
Немецкий концерн Siemens строит для Deutsche Bahn высокоскоростные поезда Velaro. Максимальная скорость модели - 320 километров в час. Поезда этой линии производства стали "экспортным шлягером" в Испании, Китае, России и Турции. С 2007 года они проехали в перечисленных странах путь длиною больше миллиарда километров. Как подсчитали аналитики Siemens, это 25 тысяч кругосветных путешествий.
Фото: imago/imagebroker
У истоков
Самые быстрые поезда в Европе появились сначала во Франции. Первая линия французской сети скоростных поездов TGV была открыта в 1981 году между Парижем и Лионом. Новая модель может развивать скорость до 574 километров в час. Правда, средняя скорость французских поездов - 320 километров в час. Поезда на базе модели TGV сегодня можно увидеть в Германии, Бельгии, Великобритании, Швейцарии и Италии.
Фото: picture-alliance/dpa
Тон задала Япония
Задолго до ввода в эксплуатацию французских скоростных поездов японцы в 1964 году построили высокоскоростную сеть железных дорог "Синкансэн". Первая линия протяженностью 515 км, которые поезд преодолевал за два с половиной часа, была открыта между Осакой и Токио к началу летней Олимпиады. "Поезда-пули", как их называют в Японии, сегодня мчатся с максимальной скоростью 320 километров в час.
Фото: cc-by-sa/D A J Fossett
Китайское чудо с немецким характером
Самой быстрой считается первая в мире коммерческая железнодорожная линия на магнитном подвесе в Китае. Ее протяженность - 30 километров. Поезд преодолевает это расстояние за 7 минут 20 секунд. За это время пассажиры перемещаются из Шанхая в международный аэропорт города или наоборот. Железная дорога была построена с использованием немецких технологий.
Фото: picture-alliance/dpa
Как в самолете
В Японии испытания высокоскоростных поездов на магнитной подушке идут полным ходом. Во время движения он не касается поверхности рельса. Единственной тормозящей силой является аэродинамическое сопротивление. Он может развивать скорость до 500 километров в час. Открытие первого маршрута между Токио-Нагоя запланировано на 2027 год.
Фото: picture-alliance/dpa
Поезд будущего
Проект вакуумного поезда Hyperloop существует пока только на бумаге. Идея принадлежит Илону Маску. Основатель компании SpaceX задумал построить поезд нового поколения в виде капсулы, которая будет двигаться по трубопроводу с максимальной скоростью 1200 километров в час. Интерес уже проявили калифорнийские компании. Однако критики сомневаются в том, что пассажиры будут чувствовать себя комфортно.
Фото: picture-alliance/SpaceX via AP/P. Larson
Скорость - не главное
Такого мнения придерживаются в Германии. С января 2017 года Deutsche Bahn введет в эксплуатацию скоростной электропоезд ICE4. Он будет состоять из 12 вагонов на 830 сидячих мест. Новый поезд отличается не высокой скоростью, а своей экологичностью: при скорости 250 километров в час он будет тратить гораздо меньше энергии, чем его предшественники.
