Крупнейшая в Германии и вторая по величине в Европе авиакомпания Lufthansa резко меняет курс. Доходные трансконтинентальные рейсы больше не могут субсидировать хронически убыточные внутригерманские и европейские маршруты. Необходимо радикально снизить производственные расходы и цены на авиабилеты, чтобы наконец-то дать отпор все более опасным конкурентам в лице авиадискаунтеров и вернуть себе хотя бы часть былых позиций на родном рынке.

Массированный пиар Кристофа Франца

Таковы основные положения новой концепции развития бизнеса, обнародованной заместителем председателя правления компании Lufthansa Кристофом Францем (Christoph Franz). Он дал четыре различных интервью ведущим ежедневным газетам Германии Die Welt, Financial Times Deutschland, Frankfurter Allgemeine Zeitung и Süddeutsche Zeitung. Все интервью были опубликованы в один и тот же день, что свидетельствует о спланированной заранее пиар-акции. 49-летний топ-менеджер, который в конце следующего года, скорее всего, займет пост главы Lufthansa, явно хотел, чтобы его объявление ценовой войны авиадискуантерам "услышали" как можно больше представителей немецких деловых кругов - одной из основных целевых групп авиакомпании.

Однако именно эти давние клиенты в последнее время отвернулись от своего традиционного воздушного перевозчика. В условиях кризиса, когда приходится усиленно экономить, все больше немецких бизнесменов отправляются в командировки внутри Германии или в европейские города на самолетах низкобюджетных авиакомпаний. Это еще больше обострило финансовые проблемы Lufthansa, которая, как признается Кристоф Франц, не только в этом году летает внутри Европы с убытками.

До поры до времени потери в родном европейском небе компенсировались доходами от трансконтинентальных перевозок, где велика доля пассажиров первого и бизнес-класса, обеспечивающих высокую норму прибыли. Однако и здесь Lufthansa столкнулась с опасными конкурентами - авиакомпаниями из стран Персидского залива: Emirates, Etihad Airways, Qatar Airways.

Персидский залив: конкуренты с господдержкой

Кристоф Франц приводит такой пример: раньше Lufthansa была чуть ли не единственной крупной международной авиакомпанией, совершавшей регулярные рейсы в индийский центр высоких технологий Бангалор. Это, естественно, позволяло ей продавать авиабилеты по весьма высокой цене. А сегодня в Бангалор по три-четыре раза в день летает авиакомпания Emirates. В результате, по словам топ-менеджера, "наша доля рынка заметно сократилась, а уровень цен существенно снизился".

"Мы не боимся конкуренции с авиакомпаниями из Персидского залива, но мы должны иметь возможность состязаться с ними на равных условиях", - подчеркивает Кристоф Франц и напоминает, что страны региона зачастую предоставляют своим воздушным перевозчикам скрытые дотации в виде низких аэропортных сборов или выгодных кредитов. Однако тут сама Lufthansa не в силах что-либо сделать: проблему необходимо решать на политическом уровне при заключении межгосударственных соглашений о воздушном сообщении.

В сложившейся ситуации Lufthansa уже не имеет больше возможностей осуществлять внутрикорпоративное субсидирование среднемагистральных перелетов. Это означает, что перевозки на внутриевропейских маршрутах во что бы то ни стало должны стать прибыльными, заявляет Кристоф Франц. Но для этого необходимо потеснить низкобюджетные авиалинии.

Недооценненная опасность в родном небе

"Мы, похоже, недооценили, насколько жестокой окажется конкуренция со стороны авиадискаунтеров", - самокритично отмечает топ-менеджер. По его данным, Lufthansa в настоящее время напрямую противостоит низкобюджетным авиалиниям примерно на ста маршрутах, причем на некоторых внутригерманских направлениях доля бывшего лидера рынка упала уже ниже 15 процентов.

Чтобы вернуть хотя бы часть утраченных позиций, нужно снизить цены на авиабилеты, говорит Кристоф Франц. Но для этого необходимо сначала резко сократить производственные расходы: "Они у нас в три раза выше, чем у некоторых конкурентов". Поэтому будущий глава компании от имени всего правления выдвигает лозунг снижения издержек на 40 процентов.

Для достижения столь амбициозной цели намечен целый комплекс мер. Lufthansa решила использовать на коротких и средних магистралях более крупные самолеты, расстояния между креслами в салонах будут уменьшены, производительность труда придется повышать не только персоналу, но и самим лайнерам: их будут ежедневно эксплуатировать примерно на час дольше, чем сейчас.

Больше посадочных мест и меньше еды

От бесплатного бортового питания на рейсах внутри Европы Lufthansa пока отказываться не намерена, но уже ведет весьма трудные, по признанию Кристофа Франца, переговоры со своей стопроцентной кейтеринговой дочкой LSG Sky Chefs о снижении стоимости предлагаемых рационов.

Вполне вероятным становится и сокращение штатов. В Германии об этом пока речь не идет, а вот, например, в Индии всего за месяц численность персонала была сокращена на треть, отмечает Кристоф Франц.

На вопрос, не собирается ли Lufthansa просто копировать авиадискаунтеров, заместитель председателя правления компании отвечает, что не намерен перенимать их бизнес-модель "один к одному", но что готов многому у них поучиться. Далеко ходить за ценным опытом ему не придется. Две весьма преуспевающие низкобюджетные авиакомпании - немецкая Germanwings и американская Jetblue - являются дочерними фирмами Lufthansa.

Автор: Андрей Гурков
Редактор: Сергей Гуща