В Штутгарте появился новый автомобиль. Он никогда не станет серийным, останется в единственном экземпляре, но на него будет равняться вся отрасль. Это экспериментальная машина: на платформе S 400 Hybrid собрано все, что уже создано или разработано для повышения безопасности водителя, пассажиров, прохожих. ESF 2009 стала своего рода моделью будущих систем, которые называют Pre-Safe-Systems и о которых говорили в Штутгарте участники конференции по безопасности автомобилей. О чем же конкретно шла речь?

Надувной матрас для дверцы Pre-Safe Stucture

Например, о надувных металлоструктурах - Pre-Safe Stucture. Это конструкция, работающая по принципу мгновенно надуваемого матраса. "Структура" эта весит не более 500 граммов и в нормальном (ненапряженном) состоянии спрятана снаружи (!), в дверце или в любом другом месте, подлежащем защите. При ударе все происходит, как и при срабатывании уже известных подушек безопасности: в какие-то доли секунды газогенератор (например, пиропатрон) создает давление 10-20 бар и наполняет некий объем. Но если подушки сделаны из материала вроде резины, то этот матрас - из неких металлоструктур. Разработчики уверяют, что "матрас" способен выдержать, не прогибаясь, человека весом до 100 кг.

Воздушная подушка Braking Bag для всей машины

Подушка Braking Bag)находится впереди под днищем машины и наполняется воздухом по команде датчиков, входящих в Pre-Safe-System и распознающих столкновение еще до того, как оно произойдет (суммируются различные признаки, обычно предшествующие столкновению: резкое торможение, резкий сброс газа, изменение сопротивления встречного воздуха и т.д.). Когда Braking Bag наполняется воздухом, она оказывает двоякое воздействие.

Во-первых, она трется о покрытие дороги и играет роль дополнительной тормозящей силы (за секунду сокращает тормозной путь на 20 метров). Так что, если столкновение и произойдет, то с меньшей скоростью.

Во-вторых, Braking Bag становится дополнительной подушкой безопасности для всех пассажиров, поскольку передок приподнимается примерно на 8 сантиметров. Благодаря этому изменяется направление сил, действующих при столкновении. В результате капот ударяющей машины не "вклинивается" под машину, шедшую впереди, сиденья в ударяющей машине оказываются в положении, более благоприятном для пассажиров, преднатяжители ремней безопасности срабатывают раньше и лучше. Эксперименты показали, что действие Braking Bag при столкновении на скорости 50 км/ч сравнимо с защитным эффектом, возникающим при удлинении капота на 18 сантиметров.

Pre-Safe-Puls - спасительный удар

При столкновении важен каждый миллиметр, каждая доля секунды. Поэтому разработчики очень гордятся системой Pre-Safe-Puls. В случае удара, например, слева она в доли секунды надувает сиденья слева и отталкивает водителя и пассажиров от направления силы главного удара. Этого импульса достаточно, чтобы отодвинуть человека на 50 мм. Кажется, мелочь, но этого достаточно, чтобы избежать серьезной травмы позвоночника.

Предупредительные фары

Адаптивный свет фар на "мерседесах" существует уже несколько лет. Сейчас на ESF 2009 стоят фары, использующие светодиоды. Более того, система освещения дополнена инфракрасной камерой, "видящей" в темноте. Благодаря этому дальний свет переключается автоматически, в зависимости от ситуации на дороге. "Видит" камера человека - фары его подсвечивают. Видит встречную машину - выключает ту часть светового потока, которая может ослепить встречного водителя. Речь теперь идет не о выключении всей фары, а об отключении части фары, поскольку фары состоят из светодиодов, а их можно включать в любых комбинациях.

Машины "говорят" друг с другом: car-2-car

Для повышения безопасности движения важнее всего научиться предотвращать аварии. Помочь решению этой задачи могут сами... автомобили. Для этого создана система car-to-car (или car-2-car). Здесь компьютерные системы автомобилей, находящихся в одном регионе, "общаются" друг с другом на базе WLAN - так же, как в беспроволочном интернете "общаются" между собой два компьютера. Такая система коммуникации позволяет передавать различные предостережения, например, о пробках или гололеде. Или автоматически передавать сигналы аварии с машины на станцию техпомощи.

Автор: Виктор Агаев
Редактор: Сергей Вильгельм