На фоне пандемии люди чаще стали ездить на собственных авто
Елена Гункель
31 января 2021 г.
Число желающих приобрести собственный автомобиль в мире выросло за время пандемии COVID-19. При этом требования к приобретаемым машинам заметно снизились.
В собственном автомобиле многие чувствуют себя безопаснее, чем в общественном транспортеФото: Christoph Schmidt/dpa/picture alliance
Реклама
Во время пандемии коронавируса люди по всему миру стали активнее пользоваться частными автомобилями и чаще задумываться о покупке собственной машины. Это следует из результатов социологического исследования международной консалтинговой компании Capgemini, обнародованных в воскресенье, 31 января.
В опросе приняли участие 11 тысяч человек по всему миру. При этом 87 процентов респондентов указали, что предпочитают пользоваться собственным транспортным средством, чтобы чувствовать себя в безопасности во время поездки. Доля опрошенных, согласившихся с таким утверждением во время аналогичного опроса, проводившегося еще до пандемии, составляла 57 процентов.
Судя по результатам исследования, 78 процентов опрошенных по всему миру предпочитают собственное транспортное средство общественному транспорту. Для сравнения: в Германии с таким утверждением согласились 74 процента респондентов.
Желающих купить собственный автомобиль все больше
В то же время на фоне пандемии COVID-19 у потребителей по всему миру возросло желание в ближайшее время приобрести собственный автомобиль. С апреля 2020 года доля респондентов, высказавших подобное намерение, выросла в мире с 35 до 46 процентов, в Германии - с 25 до 39 процентов.
При этом около половины тех, кто сообщил о намерении купить машину, признали, что по сравнению с прошлым годом снизили свои запросы и готовы купить более компактные модели с более скромным оснащением.
Опрос проводился в 2020 году трижды: в апреле, октябре и ноябре. При этом каждый раз в нем принимали участие 11 тысяч человек из Германии, Великобритании, Франции, Италии, Испании, Нидерландов, Швеции, Норвегии, США, Индии и Китая. На рынки этих стран в 2019 году пришлось 62 процента мировых продаж автомобилей.
Смотрите также:
Суперкары в музее
Спортивный автомобиль - это не средство передвижения. Это эстетика, престиж, эмоции, страсть и социальный статус. Легендарные модели 1950-1970 годов представляет музей Kunstpalst в Дюссельдорфе.
Фото: picture-alliance/dpa/C. Gateau
Jaguar E-Type Coupé, 1961
Творение Малькольма Сайера называют самым красивым и стильным автомобилем в мире. Произведя фурор на Женевском автосалоне 1961 года, этот суперкар с длинным капотом громко резонировал в атмосфере "свингующих шестидесятых". Оригинальный, скоростной и относительно недорогой, Jaguar E-Type Coupé должен был стать автомобилем Джеймса Бонда. Но "Ягуар" не поспевал за заказами. Бонд получил "Астон".
Фото: Michel Zumbrunn
Aston Martin DB4 GT Zagato, 1962
Автолюбители боготворят этот "Астон" за его округлые формы. Итальянский дизайнер Эрколе Спада создал его в начале своей карьеры и считал машину продуктом юношеских исканий. Действительно, автомобиль отличается от поздних, как правило, более агрессивных творений Спада. Итальянский дизайн, однако, весьма идет чопорному британцу. Построено было 19 автомобилей этой модификации.
Еще до Гандини и Джуджаро итальянская компания Carrozeria Bertone, поставщик дизайна для суперкаров, породила Франко Скальоне. Ошеломляющую мощь идей этого дизайнера иллюстрирует концепт-кар Giulia SS Prototipo. Биоморфное тело на кажущихся ненужными колесах готово выстрелить в пространство наподобие ракеты. В производство данная форма кузова не пошла.
Фото: CARRSTUDIO/Collezione Lopresto
Lamborghini Miura P400, 1968
Кому обязан своим внешним видом Lamborghini Miura? Это один из самых дискутируемых вопросов автомира. За авторские права на дизайн машины борются два титана бизнеса: Марчелло Гандини и Джорджетто Джуджаро. Возможно, произошел симбиоз идей. Атлетический суперкар с задним двигателем считается революционным и иконическим благодаря, прежде всего, своему авангардному и экстравагантному дизайну.
Фото: Oliver Sold
Lamborghini Countach, 1986
В 1971 году Lamborghini поразил мир новой революционной моделью. В гипертрофированной угловатой форме Lamborghini Countach была реализована новая на тот момент концепция клинообразного кузова. С годами, впрочем, радикальное творение Марчелло Гандини подвергалось всевозможным тюнингам и в итоге лишилось бескомпромиссной чистоты линий.
Фото: Oliver Sold
Ferrari 365 GTB4 "Daytona", 1973
Революционный 1968 год породил еще один шедевр автомобильного дизайна. Принимая вызов авангардистов из Bertone, итальянская фирма Pininfarina, также занимающаяся дизайном автомобилей, произвела на свет Ferrari нового типа под неофициальным названием "Дайтона". Творение дизайнера Леонардо Фьораванти больше похоже на Lamborghini. Для Ferrari это стало началом новой эры.
Фото: Oliver Sold
Ferrari Dino 246 GTS (Tipo 607 E), 1973
В 1960-е годы производитель спортивных автомобилей из Маранелло был вынужден признать наличие в мире достойных конкурентов. Не без толчка со стороны Pininfarina Энцо Феррари согласился на выпуск Ferrari, которые по своей моторной сути таковыми не являлись. Почерк дизайнера Альдо Бровароне читается во всех модификациях шестицилиндрового Dino: женственная элегантность, мужская дерзость и аэродизайн.
Фото: Oliver Sold
De Tomaso Mangusta, 1967
Честолюбивый гонщик и ловкий предприниматель аргентинского происхождения Алехандро де Томазо без зазрения совести паковал американские двигатели в итальянский дизайн. Дизайн для Mangusta разработал сам великий Джуджаро. Автомобиль стал серьезной заявкой на успех, хотя не является иконой стиля в духе классического итальянского автодизайна. Это скорее Челентано на колесах, а не Мастроянни.
Фото: Oliver Sold
Mercedes-Benz 300 SL Coupé, 1955
Уличная версия гоночного автомобиля "Made in Germany" была рассчитана на обеспеченных американцев. Сверхлегкий "Мерседес" дизайнеров Фридриха Гейгера и Карла Вилферта потребовал нестандартного расположения дверей. Фирменную "фишку" впоследствии будут копировать многочисленные эпигоны, забывая о том, что у "Мерседеса" это было продиктовано не пижонством, а функциональной необходимостью.
Фото: Oliver Sold
BMW Turbo, 1972
Клинообразный кузов и двери "крылья чайки" - все по моде своего времени. Первый концепт-кар баварского автомобилестроителя BMW поляризует именно своей радикальной интерпретацией трендов и традиций. Закрытое заднее колесо, например, - это дань аэродинамике или довоенному BMW 327? Прототип создан автомобильным дизайнером из Франции Полем Браком.
Фото: Oliver Sold
10 фото1 | 10
Volkswagen закрыл завод в Вольфсбурге из-за коронавируса