"Volkswagen погибает, Porsche погибает. <…> Ради чего?" - сокрушался Владимир Путин на экономическом форуме в Санкт-Петербурге. По мнению Путина, проблемы немецкого автопрома вызваны решением покинуть российский рынок, поэтому концерны, возможно, мечтают вернуться. 

Такое впечатление как будто подкрепляют новости о том, что то у одной, то у другой немецкой компании находятся действующие российские юрлица. Недавно речь шла о Porsche - у производителя остаются три структуры в России. Как обнаружила DW, продолжает работать также, например, BMW Bank - дочерняя структура BMW Group. А российский филиал Volkswagen Bank был продан лишь в конце 2024 года. 

Но на практике остаточное присутствие немецкого автопрома на российском рынке объясняется тем, что порвать связи с ним непросто. Как признал на том же ПМЭФ министр финансов Антон Силуанов, очередь из желающих продать активы с большим дисконтом стоит  длинная. А вот желающих вернуться в Россию, по данным Силуанова, пока нет нет. 

"Все попытки продать эти компании пока не увенчались успехом", - заявил руководитель отдела корпоративных коммуникаций Porsche Маттиас Раутер (Matthias Rauter). 

Сколько немецких автомобилей продается в России 

Немецкие автомобили продолжают поставляться в Россию - но только через так называемый "механизм параллельного импорта". Владимир Путин легализовал его в 2022 году. Поставки идут через третьи страны - в случае автопрома, как правило, через Центральную Азию, Беларусь и Грузию - без участия и согласия самих производителей. 

По данным исследовательской компании "Автостат", в 2024 году среди самых популярных марок, автомобили которых были ввезены по схеме "параллельного импорта", BMW заняла пятое место, Mercedes-Benz - шестое, Volkswagen - восьмое. С заметным отрывом в этом списке лидирует китайская компания Li Xiang. Ее премиальные автомобили официально в России не представлены. За ней следуют Toyota, Hyundai и Kia. 

Среди самых популярных моделей только одна - из Германии: BMW X5. Этих внедорожников в 2024 году было ввезено 2,6 тысячи. Зато в топ-10 сразу три китайские модели: две производства Li Xiang (около 20 тысяч) и одна - Zeekr (5 тысяч). 

Таким образом, всего в 2024 году в Россию было ввезено менее 25 тысяч новых автомобилей трех немецких марок. Это немного. Для сравнения, автомобилей Lada - самого популярного бренда в стране - было продано 436,1 тысячи, а, например, китайского бренда Tank (десятое место в списке самых популярных) - 28,5 тысячи. 

Для сравнения: в 2021 году один только Volkswagen продал в России, по данным "Автостата" 86 тысяч легковых автомобилей, а его дочернее предприятие Skoda - более 90 тысяч. Продажи BMW составили почти 47 тысяч. 

Спрос на дорогие немецкие автомобили растет… 

Динамика ввоза автомобилей немецких брендов в 2024 году была разной в зависимости от марки и ценового сегмента. По данным "Автостата", поставки более дорогих моделей заметно выросли, более доступных - сократились. 

Так, автомобилей BMW различных моделей ввезли на 32% больше, чем годом ранее - всего 11,7 тысячи. Наибольшим спросом пользовались X5 и X7. У Mercedes-Benz прирост составил 9%, до 7,8 тысячи автомобилей. Самыми популярными оказались GLS и G-Klasse. Кроме того, на 15,6% выросли поставки Porsche. Всего было ввезено около 2 тысяч новых автомобилей, почти половина из которых - Cayenne. 

…на более дешевые — падает 

В то же время ввоз автомобилей Volkswagen всех моделей снизился на 25% по сравнению с 2023 годом и составил около 5 тысяч. 

Главная причина - рост цен. Если до начала войны Volkswagen Tiguan в Москве можно было купить за 2-2,5 млн рублей, то сейчас минимальная цена - около 4,5 млн, или 49,5 тысячи евро по курсу ЦБ. В странах ЕС Tiguan в самой простой комплектации стоит 38,25 тысячи евро. Целевая аудитория этого автомобиля не готова так много переплачивать. 

Покупатели же Mercedes-Benz G-Klasse и других премиальных товаров, которые тоже сильно подорожали, к изменению цен, как правило, менее чувствительны. 

А что санкции? 

Поставки дорогих автомобилей в Россию нарушают санкции ЕС. До середины 2023 года запрет распространялся на машины стоимостью выше 50 тысяч евро. Его обходили, занижая цену в экспортных документах. С принятием 11-го пакета санкций меры были ужесточены. Под запрет попали все новые и подержанные автомобили с объемом двигателя от 1,9 литра, а также все электромобили и гибриды. 

О том, что борьба с нарушителями в последнее время усилилась, в разговоре с DW подтвердил немецкий эксперт по санкционной политике Кристиан фон Зоэст (Christian von Soest) из Института глобальных и региональных исследований (GIGA): "Мне кажется, что власти Германии - в том числе под давлением СМИ - сейчас принимают гораздо более жесткие меры, чем сразу после вторжения России в Украину". 

Как ранее сообщала DW, в отношении автодилеров, которые поставляли  в Россию премиальные автомобили в обход санкций, только в Германии возбуждено более 40 уголовных дел. Сотни машин были конфискованы. Только в 2024 году трех человек приговорили к тюремным срокам. 

Автопроизводители проводят внутренние расследования. Так, в конце 2024 года BMW Group сообщила, что самостоятельно выявила схему поставок сотни автомобилей из Ганновера в Россию и уволила ответственных за это сотрудников. 

Однако, на фоне того, что продажи немецких автомобилей в России хоть и резко сократились, но все еще исчисляются десятками тысяч в год, принимаемые меры выглядят ограниченными. В одном только декабре 2024 года, когда BMW Group рассказала о своем расследовании, в Россию было ввезено более 900 ее автомобилей.