Спор профсоюза GDL с Deutsche Bahn о заработной плате зашел в тупик. Машинисты снова объявили забастовку: они не выйдут на работу в течение 24 часов 12 марта.
Центральный вокзал в БерлинеФото: Hannes P Albert/dpa/picture alliance
Реклама
В связи с тем, что спор о заработной плате с железнодорожной компанией Deutsche Bahn (DB) зашел в тупик, профсоюз немецких машинистов GDL объявил новую 24-часовую забастовку. На грузовом транспорте она начнется в 18.00 понедельника, 11 марта, а на пассажирском - в 2.00 утра вторника, 12 марта, заявили в профсоюзе вечером в воскресенье, 10 марта.
В GDL указали на "неизбежность забастовки", объяснив это тем, что руководство DB с 19 января не представило нового предложения по урегулированию конфликта.
Ранее Deutsche Bahn заявила, что пригласила GDL на новый раунд переговоров 11 марта. "Мы убеждены, что сможем достичь соглашения только путем диалога за столом переговоров", - пояснил член правления DB, ответственный за работу с персоналом, Мартин Зайлер (Martin Seiler).
Главное требование профсоюза - поэтапное сокращение рабочей недели с 38 до 35 часов для работающих посменно машинистов с сохранением прежнего оклада. Кроме того, GDL добивается от DB разовой инфляционной компенсации в размере 3000 евро и линейного повышения зарплат на 555 евро. Это примерно 15 процентов среднего оклада немецкого машиниста.
Пока позиции сторон по вопросу о 35-ти часовой рабочей неделе представляются непримиримыми. Менеджеры DB обращают внимание на уже имеющийся дефицит опытных машинистов, который станет еще более острым в случае сокращения их рабочего времени.
Смотрите также:
Профсоюз машинистов остановил поезда в ФРГ
02:35
Самые быстрые поезда в мире
Какой предел скорости у современных поездов? И есть ли он? Самые быстрые поезда в самых разных странах мира - в фотогалерее DW.
Фото: Hyperloop Technologies
Вокруг Света
Немецкий концерн Siemens строит для Deutsche Bahn высокоскоростные поезда Velaro. Максимальная скорость модели - 320 километров в час. Поезда этой линии производства стали "экспортным шлягером" в Испании, Китае, России и Турции. С 2007 года они проехали в перечисленных странах путь длиною больше миллиарда километров. Как подсчитали аналитики Siemens, это 25 тысяч кругосветных путешествий.
Фото: imago/imagebroker
У истоков
Самые быстрые поезда в Европе появились сначала во Франции. Первая линия французской сети скоростных поездов TGV была открыта в 1981 году между Парижем и Лионом. Новая модель может развивать скорость до 574 километров в час. Правда, средняя скорость французских поездов - 320 километров в час. Поезда на базе модели TGV сегодня можно увидеть в Германии, Бельгии, Великобритании, Швейцарии и Италии.
Фото: picture-alliance/dpa
Тон задала Япония
Задолго до ввода в эксплуатацию французских скоростных поездов японцы в 1964 году построили высокоскоростную сеть железных дорог "Синкансэн". Первая линия протяженностью 515 км, которые поезд преодолевал за два с половиной часа, была открыта между Осакой и Токио к началу летней Олимпиады. "Поезда-пули", как их называют в Японии, сегодня мчатся с максимальной скоростью 320 километров в час.
Фото: cc-by-sa/D A J Fossett
Китайское чудо с немецким характером
Самой быстрой считается первая в мире коммерческая железнодорожная линия на магнитном подвесе в Китае. Ее протяженность - 30 километров. Поезд преодолевает это расстояние за 7 минут 20 секунд. За это время пассажиры перемещаются из Шанхая в международный аэропорт города или наоборот. Железная дорога была построена с использованием немецких технологий.
Фото: picture-alliance/dpa
Как в самолете
В Японии испытания высокоскоростных поездов на магнитной подушке идут полным ходом. Во время движения он не касается поверхности рельса. Единственной тормозящей силой является аэродинамическое сопротивление. Он может развивать скорость до 500 километров в час. Открытие первого маршрута между Токио-Нагоя запланировано на 2027 год.
Фото: picture-alliance/dpa
Поезд будущего
Проект вакуумного поезда Hyperloop существует пока только на бумаге. Идея принадлежит Илону Маску. Основатель компании SpaceX задумал построить поезд нового поколения в виде капсулы, которая будет двигаться по трубопроводу с максимальной скоростью 1200 километров в час. Интерес уже проявили калифорнийские компании. Однако критики сомневаются в том, что пассажиры будут чувствовать себя комфортно.
Фото: picture-alliance/SpaceX via AP/P. Larson
Скорость - не главное
Такого мнения придерживаются в Германии. С января 2017 года Deutsche Bahn введет в эксплуатацию скоростной электропоезд ICE4. Он будет состоять из 12 вагонов на 830 сидячих мест. Новый поезд отличается не высокой скоростью, а своей экологичностью: при скорости 250 километров в час он будет тратить гораздо меньше энергии, чем его предшественники.
