Еще весной текущего года, когда страна активно готовилась к посевной, чуть ли не все члены правительства Казахстана заверяли общественность – кабинет министров пока еще держит руку на пульсе рынка ГСМ. Соответственно, отмечали высокопоставленные чиновники, будет сделано все возможное, чтобы в условиях общемирового роста цен на топливо не допустить резкого их скачка внутри страны. Достаточно вспомнить слова премьер-министра Казахстана Карима Масимова:

- Тенденция нехорошая. И оттого, что мировая цена растет, это не объяснит населению, что и внутри начинает расти. Поэтому надо в целом комплекс мер проработать. Недельный срок я вам даю. Я думаю, что игроки уже начали работать на повышение. Нам надо эту тенденцию переломить.

Однако переломить тенденцию правительству Казахстана явно не удалось. Уже через неделю после введенного 1 июня Астаной запрета на вывоз топлива из страны, цены на все без исключения виды ГСМ предательски поползли вверх. Так стоимость литра наиболее популярной в стране марки бензина АИ-93 стала равняться 92 тенге (или 48 евроцентам), тогда как до введения моратория его можно было купить за 87 тенге. К началу июля АИ-93 повсеместно стал стоить 94 тенге. И именно в этот момент казахстанцы стали гадать, когда же стоимость бензина перешагнёт психологическую отметку в 100 тенге, чем максимально приблизит казахстанские цены на топливо к американским. Ждать оказалось не долго. К концу предпоследней недели июля, стоимость бензина марки "Extra" или АИ-93 в пятнадцатимиллионном нефтедобывающем Казахстане стала даже выше чем в двухсотмиллионных США. Теперь литр популярного бензина в основном продаётся по 104 (порядка 54 евроцентов), а то и по 106 тенге.

Рост может вызвать дефицит ГСМ

Впрочем, даже по такой высокой для казахстанцев цене бензин можно купить далеко не везде. Судя по поступающей информации особенно сложное положение с топливом ныне наблюдается в тех регионах страны, где непосредственно расположены…нефтеперерабатывающие заводы. Первыми всю прелесть дефицита топлива испытали жители Южно-Казахстанской области, где расположен Чимкентский НПЗ. Почему? Никто сказать толком не может. Возможно, из-за того, что на ремонт стал НПЗ в Павлодаре, где кстати, тоже далеко не самая лучшая ситуация с поставками ГСМ. И надо полагать, что совсем "веселая" история станет наблюдаться с начала августа, поскольку объявлено, что к плановому ремонту готовится и Атырауский нефтеперерабатывающий.

О проблемах НПЗ

Между тем в данной ситуации правительство Казахстана может только улыбаться, да разводить руками. Дело в том, что оно не может спустить какую-либо директиву казахстанским НПЗ разве что за исключением Атырауского. Нефтеперерабатывающие заводы в Чимкенте и Павлодаре находятся в частной собственности иностранных компаний. К тому же казахстанские НПЗ, из-за высоких мировых цен на нефть, испытывают серьезную нехватку сырья и не в состоянии обеспечить внутренние потребности страны в топливе. Как итог, на 45% нишу заполняют компании, которые импортируют ГСМ из России и…испытывающего нехватку топлива Китая. Неудивительно, что теперь правительство Казахстана всерьез задумалось о том, чтобы вернуть все нефтеперерабатывающие заводы под государственное управление. Во всяком случае так считают в антимонопольном комитете Республики Казахстан, который в конце минувшей недели через республиканские СМИ распространил мнение, что это до окончания строительства новых НПЗ чуть ли не единственный путь, чтобы хоть как-то стабилизировать цены на топливо в стране.

Анатолий Вайскопф, Алма-Ата