Налеты украинских беспилотников превратили в 2026 году авиаперелеты по России в лотерею. Те или иные ограничения в российских аэропортах вводятся ежедневно. Направляясь в аэропорт, пассажир не может быть уверен в том, что вылетит вовремя - и вылетит ли вообще. На обратном пути есть риск приземлиться в сотнях километров от пункта назначения. Или опять же не вылететь вовсе. 

Сбои в работе российских аэропортов уже давно стали привычным делом, но в последние месяцы они случаются чаще. 1 сентября президент Украины Владимир Зеленский предупредил, что "российское небо де-факто будет закрываться". В какой мере сбывается эта угроза - в материале DW. 

Как часто в российских аэропортах вводятся ограничения 

Ограничения бывают разные - тотальные, когда из-за введения плана "Ковер" аэропорты перестают работать полностью, и частичные, когда отдельные рейсы все же осуществляются "по согласованию с компетентными органами". Второй режим начал более активно использоваться в этом году, особенно часто - в аэропортах Москвы. 

Хотя сводную статистику российские власти не публикуют, масштаб и динамику кризиса в авиасообщении оценить можно -  по постам в Telegram-канале "Говорит Росавиация", в которых Федеральное агентство воздушного транспорта объявляет о введении и снятии ограничений, "необходимых для обеспечения безопасности полетов". 

Согласно подсчетам DW, всего за десять месяцев Telegram-канал Росавиации сообщил более чем о 3800 случаях введения тех или иных ограничений в разных аэропортах. При этом более 1 тысячи раз ограничения вводились с 1 сентября, то есть с тех пор, как, по выражению Владимира Зеленского, "в небе России безопасные моменты закончились". 

Впрочем, уже и в августе инцидентов было без малого 600. Анализ архива сообщений Росавиации показывает, что проблемы нарастают с начала лета. До этого было по 200-300 случаев в месяц - это соответствует уровню конца 2025 года. 

Как ограничения дезорганизуют авиасообщение в России 

Значительное число рейсов из-за ограничений авиакомпаниям приходится просто отменять. По данным проекта "Небо под ковром", который анализирует сообщения Telegram-канал Росавиации и статистику сервиса AeroDataBox, за последние 30 дней, то есть к 5 ноября, ограничения затронули 5325 рейсов, из которых 942, то есть без малого 18%, были отменены. Другие отклонились от расписания. 

Медианное время задержки за последние 30 дней, по оценке "Неба под ковром", составило 2 часа 46 минут. В целом за январь-сентябрь число задержек, превышающих два часа, по сравнению с аналогичным периодом 2025 года выросло вдвое - до 77 тысяч, сообщала компания "АльфаСтрахование". Самый неприятный для пассажиров сценарий - быть отправленными в аэропорт в другом городе. Бывает, что запасные аэропорты следом тоже закрываются. Добираться в пункт назначения порой предлагается на автобусе. 

Ограничения вводятся в десятках аэропортов по всей стране, в том числе регулярно - в регионах, удаленных от границы с Украиной: например, на Урале (Пермь, Екатеринбург) и в Западной Сибири (Тюмень). Хуже всего дела, по данным "Неба под ковром", обстоят в Калуге, где за последние 30 дней местный аэропорт был закрыт почти половину времени. В московских аэропортах ситуация лучше: Шереметьево работало с ограничениями менее 10% времени, Жуковский - немногим более 11%, Домодедово - 18%, Внуково - 22%. Но это - в среднем. К примеру, с вечера 8 октября по утро 9 октября Жуковский, Домодедово и Внуково были закрыты в общей сложности почти девять часов, Шереметьево - семь. Согласно сообщениям СМИ, ограничения привели к задержке более чем 370 рейсов, еще 62 были отменены. 

Ограничения могут быть введены когда угодно - в любой день недели, в любое время. Однако статистически, по оценке "Неба под ковром", наиболее удачный временной интервал для вылета - с шести до семи вечера по московскому времени. Самые высокие риски - в районе пяти утра.  Затем они постепенно снижаются. День недели тоже имеет значение. Худший день - пятница. В остальные дни ситуация заметно лучше, особенно - в начале недели. 

"Закрытие неба" глазами россиян

​​DW поговорила с тремя россиянами, которые летали куда-либо в последние месяцы. Из их рассказов следует, что нарушения в работе аэропортов становятся такой же привычной проблемой, как перебои с поставками бензина или применение "белых списков", когда во время блокировок мобильного интернета открываются исключительно сайты и сервисы, одобренные властями РФ.

Двое собеседников поделились личным опытом. Оба возвращались в Москву из-за границы - один из Турции, другой из ОАЭ. Самолеты в итоге сели в Санкт-Петербурге. Первый собеседник через несколько часов вылетел в Москву. Второму пришлось добираться домой на автобусе. Еще один собеседник рассказал о случае с бывшей женой и их общей дочерью. Рейс из Турции сначала задержали в Анталье, а потом самолет сел не в Москве, а в Самаре, где простоял три часа, прежде чем все же вылететь в столицу. 

Некоторым утешением для пассажиров может служить разве что тот факт, что с марта 2026 года в России действуют новые правила, которые гарантируют право пассажира на возврат или переоформление билета, даже если рейс задержан всего на полчаса. 

Впрочем, невозможность планировать поездки заранее - не единственная проблема, с которой россияне, по всей видимости, будут вынуждены смириться. Из-за ограничений авиакомпании и аэропорты несут существенные дополнительные издержки. В конце концов они будут переложены на пассажиров. 

Согласно расчетам генерального директора компании RunAvia Андрея Патракова, предоставленным Forbes, в 2025 году отмена одного рейса в среднем обходилась авиакомпаниям в 15-23 млн рублей, а задержка более чем на 15 минут - примерно в 1,5 млн рублей. По оценке эксперта, за весь 2025 год потери авиакомпаний могли достичь 99 млрд рублей, а за девять месяцев 2026 года - уже 275 млрд. Большее число отмен, задержек и перенаправлений рейсов - одна из причин того, что убытки подскочили так сильно. Другая - общее увеличение издержек, в первую очередь в связи с удорожанием топлива.