Немецкая компания Porsche до сих пор не определилась, стоит ли ей пополнять свой модельный ряд новым двухместным спорткаром. В "иерархической" структуре он мог бы занять вакантное место на ступеньку ниже модели Boxster, став наименее дорогостоящей машиной Porsche.

Вопрос о серийном производстве такой модели обсуждается, сообщил глава компании Маттиас Мюллер (Matthias Müller) в интервью газете Financial Times Deutschland. "Решение будет принято скоро", - пообещал топ-менеджер, но, возможно, все-таки не в этом году.

Новый спорткар не должен стать "народным поршемобилем"

Компания Porsche находится в процессе слияния с немецким же автоконцерном Volkswagen. Поэтому перспективный спорткар острые на язык журналисты уже успели окрестить "Volksporsche" (то есть "народным Porsche"). Маттиасу Мюллеру это прозвище явно не по душе. Он не хочет, чтобы у кого-то возникло впечатление, будто новые разработки компании будут представлять собой нечто среднее между Volkswagen и Porsche.

По словам Мюллера, компания не пополнит ряды производителей машин массового спроса и по-прежнему будет специализироваться на выпуске автомобилей премиум-класса.

Об этом, кстати, свидетельствует и предполагаемая цена "младшего брата" модели Boxster. Если машина пойдет в серию, то даже в базовой комплектации она будет стоить около 40 тысяч евро. Маттиас Мюллер отметил, что в случае положительного решения новый спорткар появится на рынке не ранее лета 2014 года, а скорее всего, еще позже.

Увеличение объема производства

Porsche делает ставку на рост производства. Сейчас у Porsche четыре модельных ряда. Это люксовый внедорожник Cayenne, четырехдверное купе Panamera, а также "чистокровные" спорткары - флагманская 911-я и менее заряженные близнецы - родстер Boxster и купе Cayman.

Компания намерена в течение семи лет увеличить производство вдвое - до 200 тысяч автомобилей в год. Добиться этой цели Porsche планирует в том числе и благодаря новым моделям. В 2013 году на заводе в Лейпциге стартует производство компактного кроссовера Cajun. По данным немецкой газеты деловых кругов Handelsblatt, этот автомобиль будет во многом похож на Audi Q5. Мюллер не считает, что Cajun повредит имиджу марки. По оценкам Porsche, в год компания сможет продавать до 50 тысяч компактных кроссоверов.

За последние месяцы продажи автомобилей Porsche заметно выросли. На днях компания объявила о том, что с января 2011 года продала более ста тысяч машин, уже добившись заявленной на этот год рекордной цели. Так что увеличить производство автомобилей до 200 тысяч Porsche, вероятно, сможет и без нового "бюджетного" спорткара.

Китай может стать главным рынком сбыта

Большие надежды в компании Porsche возлагают на новую 911-ю, которая отпраздновала премьеру на автосалоне во Франкфурте-на-Майне. Продажи спорткара официально стартуют в декабре этого года. По словам Маттиаса Мюллера, который давал интервью Financial Times Deutschland, находясь в Калифорнии, в этом американском штате 911-я пользуется особым спросом.

В то же время самой популярной моделью Porsche остается Cayenne. В этом году на люксовый внедорожник пришлось свыше половины продаж. Все свои машины компания выпускает в Германии. Спорткары - на заводе под Штутгартом, Cayenne и Panamera - в Лейпциге. Там же пойдет в серию и Cajun. Тем не менее, самым быстрорастущим рынком для Porsche является Китай. Он уже более важен для компании, чем родной немецкий. Однако экспортировать автомобили в КНР становится все сложнее. Гораздо дешевле собирать машины внутри страны. Как оказалось, подобный вариант может рассмотреть и компания Porsche. Маттиас Мюллер дал понять, что производитель люксовых автомобилей готов задуматься об организации производства в КНР.

Автор: Вячеслав Юрин
Редактор: Глеб Гаврик