Продажи автомобилей в Европе на протяжении первой половины 2025 года то росли, то падали, а общая динамика была нисходящей. Однако в третьем квартале ситуация изменилась, следует из данных Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA).

Продажи росли в июле, августе и сентябре - трех месяцев последовательного роста рынок не видел давно. При этом в сентябре рост составил значительные 10%. На крупнейших рынках, в Германии и Великобритании, темпы оказались еще выше - 13% и 14% соответственно.

Чем объясняется этот рост, кто его главные бенефициары, а кто, напротив, теряет позиции, - в материале DW.

Автомобильный рынок ЕС выходит из кризиса?

Общие продажи легковых автомобилей в ЕС в сентябре составили почти 0,9 млн единиц против немного более 0,8 млн годом ранее, следует из данных ACEA. Это резкое увеличение, а также успешные июль и август позволили рынку выйти в плюс по итогам девяти месяцев. Правда, рост пока символический - менее 1%. С начала года в ЕС было продано около 8 млн автомобилей.

Основная причина оживления продаж - появление новых доступных электромобилей, таких как Skoda Elroq и Renault R5, указывают в ACEA. В то время как продажи машин с бензиновыми и дизельными двигателями продолжают снижаться - в сентябре 2025 года падение составило 7,8% и 14,3% соответственно, - общий рост обеспечивают именно электрифицированные модели.

Регистрации электромобилей, подключаемых гибридов (с зарядкой от сети) и гибридов (с батареей, которая заряжается при движении) выросли на 20%, 65,4% и 15,9%. На них теперь приходится уже около двух третей всех продаж в ЕС против менее чем 60% годом ранее.

Почему растут продажи автомобилей в Европе

Отсутствие доступных моделей электромобилей было одной из причин стагнации рынка, и как только такие модели начали появляться (автопроизводители выпустили их, чтобы выполнить новые нормы ЕС по выбросам на 2025 год), продажи сразу пошли вверх, отмечают эксперты Европейского совета по международным отношениям (ECFR).

Согласно опросу, проведенному Европейской комиссией в 2023 году, медианная сумма, которую европейский потребитель готов заплатить за электромобиль, - всего 20 тысяч евро (с учетом как новых, так и подержанных машин). Фактическая средняя цена при этом около 45 тысяч евро. Однако новые модели, например Skoda Elroq и Renault R5, ближе к желаемому уровню: первый стоит чуть больше 30 тысяч евро, второй - чуть меньше.

Среди европейских компаний рост зафиксирован у крупнейших автопроизводителей. Регистрации новых автомобилей Volkswagen Group , Stellantis (образовалась в 2021 году в результате слияния PSA Group и Fiat Chrysler Automobiles) и Renault, по данным ACEA, в сентябре увеличились по сравнению с прошлым годом соответственно на 9,7%, 11,5% и 15,2%.

Какой автопроизводитель наращивает продажи быстрее всех

Однако самыми высокими темпами продажи сейчас наращивают не европейские компании, а крупнейший китайский автопроизводитель BYD. Он расширяет свое присутствие на рынках ЕС и Великобритании, несмотря на то, что поставки китайских электромобилей облагаются высокими пошлинами - до 45%.

В сентябре, по данным ACEA, продажи BYD в ЕС выросли примерно втрое по сравнению с прошлым годом - до 13,2 тысячи автомобилей. Это все еще немного по сравнению с европейскими брендами (Volkswagen продал 317 тысяч, Stellantis - 165 тысяч), но темпы роста впечатляют.

За год доля BYD на европейском рынке выросла с 0,4% до 1,5%. На двух крупнейших рынках Европы китайская компания уже потеснила Tesla : в Великобритании она обошла ее по продажам в 2025 году, а в Германии вплотную приблизилась. Выступая на автосалоне в Мюнхене, исполнительный вице-президент BYD Стелла Ли рассказала, что европейский офис к концу года рассчитывает иметь более тысячи шоурумов в 32 странах Европы.

Будущее китайских автомобилей в ЕС

Чтобы компенсировать эффект европейских пошлин, BYD и другие китайские компании расширяют предложение гибридных моделей, на которые пошлины не распространяются.

При этом и электрокары, несмотря на пошлины, компании удается продавать по относительно низким ценам. Самая доступная модель - Dolphin Surf - стоит около 20 тысяч евро, то есть примерно столько, сколько готов заплатить средний европеец, согласно опросу Европейской комиссии.

Сейчас BYD продает в Европе 13 моделей - против шести двумя годами ранее - и заявляет, что к 2028 году все автомобили, реализуемые в Европе, будут производиться на ее территории. Выполнение этого плана позволит китайской компании еще увереннее конкурировать не только с Tesla, но и с европейскими автогигантами.

"Китайские автопроизводители уже закрепились в быстрорастущем сегменте гибридов, но потенциал роста - особенно с появлением новых моделей - еще не исчерпан", - отмечает аналитик компании Dataforce Юлиан Лицингер.